专利名称：用于发动机减震装置的弹性垫块的制作方法
技术领域：
用于发动机减震装置的弹性垫块技术领域[0001]本实用新型涉及一种用于发动机减震装置的弹性垫块。
背景技术：
[0002]发动机减震装置的弹性垫块设在车架与发动机之间，目的是避免发动机的震动传送给车架，影响整个车体的平稳度。但是目前市场上销售的弹性垫块减震效果不好，主要是由于弹性垫块中的橡胶垫的静刚度不能满足于所需要求，当橡胶硬度比较高时，会使发动机震动的更厉害，影响车身的平稳度，若橡胶太软，会使发动机与其他部件相互碰撞，影响其使用寿命。实用新型内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种减震效果好、橡胶垫各方向的静刚度达到所需要求的用于发动机减震装置的弹性垫块。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于发动机减震装置的弹性垫块，它包括中空的外铁柱、内铁芯，以及位于外铁柱与内铁芯之间的橡胶垫，所述橡胶垫内开有环形孔柱和多个凹槽，所述环形孔柱的中心轴线与橡胶垫的中心轴线重合，所述凹槽直径沿橡胶垫轴向递减，凹槽沿橡胶垫周向分布，凹槽的下端面与环形孔柱的上端面共面。在橡胶垫内设有凹槽和环形孔柱，降低橡胶垫的硬度，调整橡胶垫各方向的静刚度值，保证橡胶垫各方向的静刚度满足所需要求，以发挥橡胶垫的最佳减震性能。[0005]作为改进，所述内铁芯内开有多个孔，所述孔沿内铁芯周向均布。内铁芯主要是承载发动机的重力，在能承载发动机重力的同时，节省材料的使用量，降低生产成本。[0006]作为改进，所述橡胶垫内开有四个凹槽，内铁芯内开有四个孔。使橡胶垫达到最佳减震效果，保证内铁芯承载力的同时节省最多的材料。[0007]采用以上结构后，本实用新型的用于发动机减震装置的弹性垫块与现有技术相比，具有以下优点在橡胶垫内设有凹槽和环形孔柱，降低橡胶垫的硬度，调整橡胶垫各方向的静刚度值，保证橡胶垫各方向的静刚度满足所需要求，以发挥橡胶垫的最佳减震性能， 避免发动机的震动传递给车架，使整个车体更加平稳。
[0008]图I为本实用新型的剖视图；[0009]图2为本实用新型的俯视图；[0010]图3为本实用新型的仰视图；[0011]图4为本实用新型A向剖视图。[0012]其中外铁柱I、内铁芯2、橡胶垫3、环形孔柱4、凹槽5、孔6、螺栓7、螺孔8。
具体实施方式
[0013]下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。[0014]如图I 图4所示，本实施例提供的用于发动机减震装置的弹性垫块，它包括中空的外铁柱I、内铁芯2，以及位于外铁柱I与内铁芯2之间的橡胶垫3，所述橡胶垫3内开有环形孔柱4和四个凹槽5，所述环形孔柱4的中心轴线与橡胶垫3的中心轴线重合，所述凹槽5直径沿橡胶垫轴向递减，凹槽5沿橡胶垫3周向分布，凹槽5的下端面与环形孔柱4的上端面共面，所述内铁芯2内开有四个孔6，所述孔6沿内铁芯2周向均布。[0015]内铁芯2上设有螺栓7，用于与发动机连接；外铁柱I上设有螺孔8，用于与整车车架连接。
权利要求1.一种用于发动机减震装置的弹性垫块，它包括中空的外铁柱、内铁芯，以及位于外铁柱与内铁芯之间的橡胶垫，其特征在于所述橡胶垫内开有环形孔柱和多个凹槽，所述环形孔柱的中心轴线与橡胶垫的中心轴线重合，所述凹槽直径沿橡胶垫轴向递减，凹槽沿橡胶垫周向分布，凹槽的下端面与环形孔柱的上端面共面。
2.根据权利要求I所述的用于发动机减震装置的弹性垫块，其特征在于所述内铁芯内开有多个孔，所述孔沿内铁芯周向均布。
3.根据权利要求I所述的用于发动机减震装置的弹性垫块，其特征在于所述橡胶垫内开有四个凹槽，内铁芯内开有四个孔。
专利摘要本实用新型公开了一种用于发动机减震装置的弹性垫块，它包括中空的外铁柱、内铁芯，以及位于外铁柱与内铁芯之间的橡胶垫，所述橡胶垫内开有环形孔柱和多个凹槽，所述环形孔柱的中心轴线与橡胶垫的中心轴线重合，所述凹槽直径沿橡胶垫轴向递减，凹槽沿橡胶垫周向分布，凹槽的下端面与环形孔柱的上端面共面。这种用于发动机减震装置的弹性垫块,具有以下优点在橡胶垫内设有凹槽和环形孔柱，降低橡胶垫的硬度，调整橡胶垫各方向的静刚度值，保证橡胶垫各方向的静刚度满足所需要求，以发挥橡胶垫的最佳减震性能，避免发动机的震动传递给车架，使整个车体更加平稳。
文档编号F16F1/38GK202811960SQ20122048527
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日
发明者魏新保, 冯竹山 申请人:浙江久运车辆部件有限公司