专利名称：一种汽车的倒挡拨叉轴的制作方法
技术领域：
一种汽车的倒挡拨叉轴技术领域[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车的倒挡拨叉轴。
背景技术：
[0002]发动机是汽车的动力输出机构，而汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，由传动机构和变速机构组成，一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、以及同步-nfrO[0003]当驾驶员根据路况需要改变汽车速度时首先需要进行挡位切换，驾驶员首先控制挂挡杆，挂挡杆通过挡位拨块驱动拨叉轴轴向移动；在拨叉轴上固定有拨叉，并通过拨叉使变速箱内的齿轮实现分离或啮合，实现挡位变化。当变速器切入某一个挡位时，在变速器内有一个锁止机构来锁住该挡位，防止掉挡或出现自动换挡的情况；在变速器内倒挡也不例外，同样要通过一个锁止机构来锁住该挡位。[0004]现有的倒挡拨叉轴主要由一圆柱形的本体组成,在本体的一端外圆柱面上开设有两个当挂挡杆推动倒挡拨叉轴进入挡位时锁定该倒挡拨叉轴轴向移动的定位凹口，该定位凹口通过与锁止机构的定位件配合锁定，实际运用时该两定位凹口的内侧面为圆柱面并沿本体轴向排列；但现有的倒挡拨叉轴上没有设置对其本体的周向转动进行设定，当倒挡拨叉轴被推动进入挡位时，该倒挡拨叉轴容易周向转动致使该锁止机构对倒挡拨叉轴不好准确的进行轴向位移锁定。发明内容[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种当倒挡拨叉轴在推动进入挡位时，能对倒挡拨叉轴进行周向定位的汽车的倒挡拨叉轴。[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车的倒挡拨叉轴，包括呈一圆柱形的本体，在本体一端的外圆柱面上开设有若干个在倒挡拨叉轴工作时用于自锁定位的定位凹口，其特征在于，在本体的外圆柱面上还开设有防止倒挡拨叉轴周向转动的限位缺口。[0007]本汽车的倒挡拨叉轴主要在本体的外圆柱面上还开设有限位缺口，该限位缺口当倒挡拨叉轴在推动进入挡位时，能对倒挡拨叉轴进行周向定位，使锁止机构对倒挡拨叉轴较准确的进行轴向位移锁定。[0008]在汽车的倒挡拨叉轴中，所述限位缺口包括一条形的平底，所述平底的两长边的缺口壁分别向外倾斜。这样设置的目的使倒挡拨叉轴本体在周向定位时得到更好的定位。[0009]在汽车的倒挡拨叉轴中，所述限位缺口平底的长度方向位于本体的径向方向上。 限位缺口在倒挡拨叉轴上的位置分布是由倒挡拨叉轴的安装结构决定的。[0010]在汽车的倒挡拨叉轴中，所述限位缺口位于靠近上述定位凹口的本体一端，该限位缺口平底长度方向的中心线与上述定位凹口长度方向的中心线相交成一钝角。[0011]在汽车的倒挡拨叉轴中，所述定位凹口的数量为两个,该两个定位凹口沿本体轴向排列。该两个定位凹口分别用于在倒挡拨叉轴推入倒挡挡位时一个锁定的定位凹口和一在倒挡拨叉轴并未推入倒挡挡位时的另一个锁定的定位凹口。[0012]在汽车的倒挡拨叉轴中，所述的两定位凹口的内侧面为圆柱面，该定位凹口轴心线垂直于上述本体的轴线方向上。通常锁止机构与定位凹口配合定位的定位件一般选用球状钢珠，两定位凹口的内侧面为圆柱面正好配合锁止机构中定位件进行定位。[0013]在汽车的倒挡拨叉轴中，所述的两定位凹口之间为圆弧过度。这样设置的目的是有利于锁止机构的定位件在两定位凹口来回进行定位。[0014]与现有技术相比，本汽车的倒挡拨叉轴在本体的外圆柱面上还开设有防止倒挡拨叉轴周向转动的限位缺口，该限位缺口当倒挡拨叉轴在推动进入挡位时，能对倒挡拨叉轴进行周向定位，有利于锁止机构对倒挡拨叉轴进行轴向位移锁定，达到自锁的效果。
[0015]图I是本汽车的倒挡拨叉轴的立体结构示意图。[0016]图中，I、本体；2、定位凹口 ；2a、内侧面；3、限位缺口 ；3a、平底；3b、缺口壁。
具体实施方式
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。[0018]如图I所示，本汽车的倒挡拨叉轴主要由本体I组成，该本体I呈一圆柱形状，在本体I 一端的外圆柱面上开设有两个定位凹口 2，该两个定位凹口 2分别为用于在倒挡拨叉轴推入倒挡挡位时一个锁定的定位凹口 2和一在倒挡拨叉轴并未推入倒挡挡位时的另一个锁定的定位凹口 2 ;为了定位凹口 2与挡位锁止机构横好的定位,实际使用时,两定位凹口 2的内侧面2a为圆柱面，该两个定位凹口 2沿本体I轴向排列且该定位凹口 2轴心线垂直于上述本体I的轴线方向上，通常锁止机构与定位凹口 2配合定位的定位件一般选用球状钢珠，上述的两定位凹口 2与锁止机构的定位件能更好的定位；为了利于锁止机构的定位件在两定位凹口 2来回进行定位,两定位凹口 2之间为圆弧过度。[0019]为了当倒挡拨叉轴在推动进入挡位时，能对倒挡拨叉轴进行周向定位，在本体I 的外圆柱面上还开设有防止倒挡拨叉轴周向转动的限位缺口 3，实际制造时，该限位缺3主要由一条形的平底3a组成，该平底3a的两长边的缺口壁3b分别向外倾斜，这样设置的目的使倒挡拨叉轴本体在周向定位时得到更好的定位；倒挡拨叉轴的安装结构决定了限位缺口在倒挡拨叉轴上的位置分布，使其限位缺口 3位于靠近上述定位凹口 2的本体I 一端，限位缺口 3平底3a的长度方向位于本体I的径向方向上，该限位缺口 3平底3a长度方向的中心线与上述定位凹口 2长度方向的中心线相交成一钝角。[0020]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0021]尽管本文较多地使用了、本体I、定位凹口 2、内侧面2a、限位缺口 3、平底3a、缺口壁3b、等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车的倒挡拨叉轴，包括呈一圆柱形的本体(1)，在本体(I)一端的外圆柱面上开设有若干个在倒挡拨叉轴工作时用于自锁定位的定位凹口(2)，其特征在于，在本体(I)的外圆柱面上还开设有防止倒挡拨叉轴周向转动的限位缺口(3)。
2.根据权利要求I所述的汽车的倒挡拨叉轴，其特征在于，所述限位缺口(3)包括一条形的平底(3a)，所述平底(3a)的两长边的缺口壁(3b)分别向外倾斜。
3.根据权利要求2所述的汽车的倒挡拨叉轴，其特征在于，所述限位缺口(3)平底(3a)的长度方向位于本体(I)的径向方向上。
4.根据权利要求3所述的汽车的倒挡拨叉轴，其特征在于，所述限位缺口(3)位于靠近上述定位凹口(2)的本体(I) 一端，该限位缺口(3)平底(3a)长度方向的中心线与上述定位凹口(2)长度方向的中心线相交成一钝角。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的汽车的倒挡拨叉轴，其特征在于，所述定位凹口(2)的数量为两个，该两个定位凹口( 2)沿本体(I)轴向排列。
6.根据权利要求5所述的汽车的倒挡拨叉轴，其特征在于，所述的两定位凹口(2)的内侧面(2a)为圆柱面，该定位凹口(2)轴心线垂直于上述本体(I)的轴线方向上。
7.根据权利要求6所述的汽车的倒挡拨叉轴，其特征在于，所述的两定位凹口(2)之间为圆弧过度。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车的倒挡拨叉轴，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有汽车的倒挡拨叉轴当其被推动进入挡位时，容易周向转动致使锁止机构对其不好准确的进行轴向位移锁定的技术问题。本汽车的倒挡拨叉轴，包括呈一圆柱形的本体，在本体一端的外圆柱面上开设有若干个在倒挡拨叉轴工作时用于自锁定位的定位凹口，在本体的外圆柱面上还开设有防止倒挡拨叉轴周向转动的限位缺口。本实用新型在当倒挡拨叉轴在推动进入挡位时，能对倒挡拨叉轴进行周向定位，有利于锁止机构对倒挡拨叉轴进行轴向位移锁定，达到自锁的效果。
文档编号F16H63/32GK202812171SQ20122049497
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月26日 优先权日2012年9月26日
发明者林大明 申请人:浙江申林汽车部件有限公司