专利名称：一种汽车减震器缓冲垫的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减震器部件，尤其涉及一种结构简单、坚固耐用且缓冲效果好的汽车减震器缓冲垫。
背景技术：
为了使汽车行驶更安全舒适，在汽车底盘与汽车轮胎之间均设置减震器，以降低汽车的震动冲击，减少汽车在坎坷不平的路面行驶时对汽车车体造成伤害，进而增加乘车的舒适性。传统的避震器均采用弹簧和液压完成避震效果，但是在崎岖不平的道路上行驶或者载重较大时，弹簧不能很好的吸收震动，会造成弹簧间簧体的碰撞磨损，严重的会造成弹簧变形，严重影响了减震器的减震效果，并且增加了后期的维护成本；为了避免上述现象，现在有些车主在减震器弹簧间安装缓冲垫，但是现有的缓冲垫均存在着结构复杂、缓冲效果差、使用寿命短的问题。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、坚固耐用且缓冲效果好的汽车减震器缓冲垫。本实用新型的目的是这样实现的:一种汽车减震器缓冲垫，包括缓冲垫本体，所述的缓冲垫本体为C形状结构，缓冲垫本体的上侧和下侧均设置有与缓冲垫本体走向一致的卡槽，所述的卡槽为内侧呈圆弧状外侧呈矩形状的结构。所述的卡槽以缓冲垫本`体的中心线为准对称分布。所述的缓冲垫本体的中心设置有长孔。所述的长孔的长度为缓冲垫本体长度的一半。本实用新型具有以下积极的效果:本实用新型由上侧和下侧设置有卡槽的C形状的缓冲垫本体组成，结构简单，便于实施；所述的卡槽为内侧呈圆弧状外侧呈矩形状的结构，这样卡到减震器弹簧上时更坚固耐用，不易脱落；缓冲垫本体的中心设置有长孔，长孔为缓冲垫本体提供了缓冲距离，这样本实用新型的缓冲效果更好，用在减震器的弹簧上能提高弹簧的使用寿命，进而降低了车主后期的维护成本，具有很大经济效益。
图1是本实用新型一种汽车减震器缓冲垫的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3是本实用新型一种汽车减震器缓冲垫的使用状态示意图。图中:1、缓冲垫本体2、卡槽3、长孔4、减震器。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。[0015]实施例1[0016]如图1和图2所示，一种汽车减震器缓冲垫，包括缓冲垫本体1，所述的缓冲垫本体I为C形状结构，缓冲垫本体I的上侧和下侧均设置有与缓冲垫本体I走向一致的卡槽2，所述的卡槽2为内侧呈圆弧状外侧呈矩形状的结构。[0017]如图3所示，本实用新型在使用时，本实用新型设置在减震器4的弹簧的簧体之间，卡槽2卡在减震器4的弹簧的上下簧体上，这样当簧体压缩时，长孔3被压瘪，本实用新型的一种汽车减震器缓冲垫就能很好的缓冲冲击，避免了簧体之间的碰撞摩擦，提高了弹簧的使用寿命，降低了车主后期的维护成本，通过上下卡槽2卡在簧体上，更坚固耐用，不易脱落，稳定性更好。[0018]实施例2[0019]如图1和图2所示，一种汽车减震器缓冲垫，包括缓冲垫本体1，所述的缓冲垫本体I为C形状结构，缓冲垫本体I的上侧和下侧均设置有与缓冲垫本体I走向一致的卡槽2，所述的卡槽2为内侧呈圆弧状外侧呈矩形状的结构。[0020]所述的卡槽2以缓冲垫本体I的中心线为准对称分布。[0021]所述的缓冲垫本体I的中心设置有长孔3。[0022]所述的长孔3的长度为缓冲垫本体I长度的一半。[0023]如图3所示，本实用新型在使用时，本实用新型设置在减震器4的弹簧的簧体之间，卡槽2卡在减震器4的弹簧的上下簧体上，这样当簧体压缩时，长孔3被压瘪，本实用新型的一种汽车减震器缓冲垫就能很好的缓冲冲击，避免了簧体之间的碰撞摩擦，提高了弹簧的使用寿命，降低了车主后期的维护成本，通过上下卡槽2卡在簧体上，更坚固耐用，不易脱落，稳定性更好。
权利要求1.种汽车减震器缓冲垫，包括缓冲垫本体，其特征在于:所述的缓冲垫本体为C形状结构，缓冲垫本体的上侧和下侧均设置有与缓冲垫本体走向一致的卡槽，所述的卡槽为内侧呈圆弧状外侧呈矩形状的结构。
2.据权利要求1所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于:所述的卡槽以缓冲垫本体的中心线为准对称分布。
3.据权利要求1所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于:所述的缓冲垫本体的中心设置有长孔。
4.据权利要求3所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于:所述的长孔的长度为缓冲垫本体长度的一半。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车减震器缓冲垫，它包括缓冲垫本体，缓冲垫本体为C形状结构，缓冲垫本体的上侧和下侧均设置有与缓冲垫本体走向一致的卡槽，卡槽为内侧呈圆弧状外侧呈矩形状的结构；本实用新型结构简单，便于实施，通过卡槽卡到减震器弹簧上更坚固耐用，不易脱落，缓冲效果更好，用在减震器的弹簧上能提高弹簧的使用寿命，进而降低了车主后期的维护成本，具有很大经济效益。
文档编号F16F7/00GK202926941SQ201220663720
公开日2013年5月8日 申请日期2012年12月6日 优先权日2012年12月6日
发明者朱亮, 丁卫锋 申请人:禹州市鼎锋铸业有限公司