专利名称：电子式差速锁传感器的制作方法
技术领域：
电子式差速锁传感器技术领域[0001]本实用新型涉及一种差速锁传感器，尤其是涉及一种电子式差速锁传感器。
背景技术：
[0002]现有技术中，汽车桥差速锁上使用的差速锁传感器为机械式传感器，存在以下缺 陷和不足:[0003]I)机械式传感器由于采用的是机械式的，因此不能缩短差速锁传感器的长度，使 得差速锁传感器到了传动轴的旁侧，导致差速锁传感器与传动轴几乎平行，在安装和使用 过程中，易受到外界因素的影响，例如，安装搬运存放过程中，差速锁传感器的塑料接口容 易着地，导致断裂；使用过程中，传动轴转动过程中带出的杂物容易撞击开关，导致塑料接 口件碰断；现在碰断率为2.5% ；[0004]2)机械式传感器因采用弹簧和顶杆原理，受弹簧与顶杆质量问题，外界安装、挤压 等人为因素影响比较多，易导致差速指示灯闪亮和常亮等失灵问题；[0005]3)机械式传感器由于长期处于常闭状态，采用密封圈和橡胶阻隔圈，易因密封圈 老化或橡胶材料的不控制性影响，导致开关密封性降低，回位不到位，开关失灵，使用寿命 缩短；[0006]4)由于机械式差速锁传感器采用弹簧和顶杆原理，当进气时，气会进入到差速锁 传感器内部，导致弹簧生锈，差速锁传感器失灵；另外，在断裂后还会漏气，导致汽车气压外 泄，影响其刹车系统，带来了安全隐患。实用新型内容[0007]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电子 式差速锁传感器，其结构简单，设计合理，使用操作便捷，故障率低，使用寿命长，稳定性好， 实用性强，使用效果好，便于推广使用。[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种电子式差速锁传感器， 其特征在于:包括连接在汽缸缸壁上的压力检测机构和设置在汽缸缸体内且与所述压力检 测机构相配合的活塞机构，所述压力检测机构包括内部设置有空腔且一端开口的连接件和 卡合连接在所述连接件开口位置处的插头，所述连接件连接在所述汽缸缸壁上，所述插头 由插头外壳和设置在所述插头外壳中的插针构成，所述插针的数量为三根且分别为第一插 针、第二插针和第三插针，所述第一插针与第二插针相接，所述连接件的内部空腔中设置有 常闭干簧管，所述常闭干簧管的一端与所述第一插针和第二插针相接，所述常闭干簧管的 另一端与所述第三插针相接；所述活塞机构包括与所述汽缸缸体内部空间相配合的活塞和 朝向所述常闭干簧管连接在所述活塞上的磁铁。[0009]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述连接件螺纹连接在所述汽缸缸壁 上，且所述汽缸缸壁上设置有螺纹孔，所述连接件上设置有与所述螺纹孔内的内螺纹相配 合的外螺纹。[0010]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述连接件与所述汽缸缸壁之间设置 有密封垫片。[0011]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:包括用于将常闭干簧管封闭起来的干 簧管保护套，所述干簧管保护套与所述连接件的内壁之间设置有耐高温填充材料。[0012]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述活塞机构包括设置在所述活塞与 所述汽缸缸体内壁之间的密封圈，且所述活塞上设置有用于放置所述密封圈的第一凹槽。[0013]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述磁铁的形状为圆环状，且所述活塞 上设置有用于连接所述磁铁的第二凹槽。[0014]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述连接件由型号为59-1的铜制成。[0015]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述插头外壳由尼龙制成，所述插针由 表面镀银的铜制成。[0016]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述活塞由45号钢制成，所述磁铁为 表面镀铬且耐150°C高温的35UH磁铁。[0017]上述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述干簧管保护套由塑料制成，所述耐 高温填充材料为耐150°C高温的905硅胶填充材料。[0018]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:[0019]1、本实用新型结构简单，设计合理，实现方便。[0020]2、本实用新型的使用操作便捷，差速锁传感器总长度由原来的46毫米缩短为了 30毫米，有效的减少了人为的碰撞损坏率。[0021]3、本实用新型采用了电子式传感器，取消了原机械式差速锁传感器与活塞的直接 接触点，无需考虑顶杆质量问题，电子式传感器采用了电子原件和高密度耐高温填充材料 与外壳一次性封装完成，有效的控制了防水、防震、防漏气(在塑料件外力损坏的情况下，差 速器气缸也不会漏气)，电子原件的使用，使用寿命将大大高于机械式的。[0022]4、本实用新型易于产量，且一次性检测合格率高，稳定性好，避免了当前供应商在 检测合格供货后，桥总装时又出现产品失灵的问题。[0023]5、本实用新型的实用性强，使用效果好，便于推广使用。[0024]综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，使用操作便捷，故障率低，使用寿命 长，稳定性好，实用性强，使用效果好，便于推广使用。[0025]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0026]图1为本实用新型的结构示意图。[0027]图2为本实用新型插头、连接件和常闭干簧管的连接关系示意图。[0028]图3为图2的左视图。[0029]图4为本实用新型活塞的剖视图。[0030]图5为图4的右视图。[0031]图6为本实用新型的第一种使用状态示意图。[0032]图7为本实用新型的第二种使用状态示意图。[0033]附图标记说明:[0034]1-1一插头外壳；1-2—第一插针；1-3—第二插针；[0035]1-4一第三插针；2—连接件；3—常闭干簧管；[0036]5—汽缸；5-1—螺纹孔；5-2—气动接口；[0037]6-1—活塞；6-11—第一凹槽；6-12—第二凹槽；[0038]6-2—磁铁；6-3—密封圈；7—密封垫片；[0039]8—干簧管保护套；9一耐高温填充材料。
具体实施方式
[0040]如图1、图2和图3所示，本实用新型包括连接在汽缸5缸壁上的压力检测机构和设置在汽缸5缸体内且与所述压力检测机构相配合的活塞机构，所述压力检测机构包括内部设置有空腔且一端开口的连接件2和卡合连接在所述连接件2开口位置处的插头，所述连接件2连接在所述汽缸5缸壁上，所述插头由插头外壳1-1和设置在所述插头外壳1-1中的插针构成，所述插针的数量为三根且分别为第一插针1-2、第二插针1-3和第三插针1-4， 所述第一插针1-2与第二插针1-3相接，所述连接件2的内部空腔中设置有常闭干簧管3， 所述常闭干簧管3的一端与所述第一插针1-2和第二插针1-3相接，所述常闭干簧管3的另一端与所述第三插针1-4相接；所述活塞机构包括与所述汽缸5缸体内部空间相配合的活塞6-1和朝向所述常闭干簧管3连接在所述活塞6-1上的磁铁6-2。[0041]本实施例中，所述连接件2螺纹连接在所述汽缸5缸壁上，且所述汽缸5缸壁上设置有螺纹孔5-1，所述连接件2上设置有与所述螺纹孔5-1内的内螺纹相配合的外螺纹 2-1。所述连接件2与所述汽缸5缸壁之间设置有密封垫片7。本实用新型还包括用于将常闭干簧管3封闭起来的干簧管保护套8，所述干簧管保护套8与所述连接件2的内壁之间设置有耐高温填充材料9。[0042]结合图4和图5，本实施例中，所述活塞机构包括设置在所述活塞6-1与所述汽缸 5缸体内壁之间的密封圈6-3，且所述活塞6-1上设置有用于放置所述密封圈6-3的第一凹槽6-11。所述磁铁6-2的形状为圆环状，且所述活塞6-1上设置有用于连接所述磁铁6-2 的第二凹槽6-12。[0043]本实施例中，所述连接件2由型号为59-1的铜制成。所述插头外壳1-1由尼龙制成，所述插针由表面镀银的铜制成。所述活塞6-1由45号钢制成，所述磁铁6-2为表面镀铬且耐150°C高温的35UH磁铁。所述干簧管保护套8由塑料制成，所述耐高温填充材料9 为耐150°C高温的905硅胶填充材料。[0044]本实用新型的工作原理及工作过程是:如图6所示，当差速器开关关闭时，气路关闭，没有气体从气动接口 5-2中进入汽缸5缸体内，活塞机构处在靠近压力检测机构的位置处(实际中一般距离为5 7_)，常闭干簧管3感应到磁铁6-2的 磁信号打开，用于指示差速器工作状态的差速指示灯不亮，差速器不工作。如图7所示，当差速器开关打开时，气路通气，有气体从气动接口 5-2中进入汽缸5缸体内，推动活塞机构向远离压力检测机构的方向运动，活塞机构处在远离压力检测机构的位置处(实际中一般距离为IOmm左右)，常闭干簧管3感应不到磁铁6-2的磁信号，处在常闭状态，差速指示灯点亮，汽车开始差速工作。[0045]综上所述，本实用新型无触点工作，防水性好，杜绝了漏气现象(在该差速锁传感器损坏的情况下汽车能正常行驶，不影响安全问题)，使用寿命提高了很多倍，达到了 100万次(现有技术10万次)，该差速锁传感器本身长度缩短，大大降低了磕碰问题，而且易于产 量，一次性检测合格率高，稳定性好。[0046] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根 据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍 属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种电子式差速锁传感器，其特征在于:包括连接在汽缸(5)缸壁上的压力检测机 构和设置在汽缸(5)缸体内且与所述压力检测机构相配合的活塞机构，所述压力检测机构 包括内部设置有空腔且一端开口的连接件(2 )和卡合连接在所述连接件(2 )开口位置处的 插头，所述连接件(2)连接在所述汽缸(5)缸壁上，所述插头由插头外壳(1-1)和设置在所 述插头外壳(1-1)中的插针构成，所述插针的数量为三根且分别为第一插针(1-2)、第二插 针(1-3)和第三插针(1-4)，所述第一插针(1-2)与第二插针(1-3)相接，所述连接件(2)的 内部空腔中设置有常闭干簧管(3)，所述常闭干簧管(3)的一端与所述第一插针(1-2)和第 二插针(1-3)相接，所述常闭干簧管(3)的另一端与所述第三插针(1-4)相接；所述活塞机 构包括与所述汽缸(5)缸体内部空间相配合的活塞(6-1)和朝向所述常闭干簧管(3)连接 在所述活塞(6-1)上的磁铁(6-2)。
2.按照权利要求1所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述连接件(2)螺纹连接 在所述汽缸(5 )缸壁上，且所述汽缸(5 )缸壁上设置有螺纹孔(5-1)，所述连接件(2 )上设置 有与所述螺纹孔(5-1)内的内螺纹相配合的外螺纹(2-1)。
3.按照权利要求1或2所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述连接件(2)与所 述汽缸(5)缸壁之间设置有密封垫片(7)。
4.按照权利要求1所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:包括用于将常闭干簧管(3)封闭起来的干簧管保护套(8)，所述干簧管保护套(8)与所述连接件(2)的内壁之间设 置有耐高温填充材料(9 )。
5.按照权利要求1所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述活塞机构包括设置 在所述活塞(6-1)与所述汽缸(5 )缸体内壁之间的密封圈(6-3 )，且所述活塞(6-1)上设置 有用于放置所述密封圈(6-3)的第一凹槽(6-11)。
6.按照权利要求1所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述磁铁(6-2)的形状为 圆环状，且所述活塞(6-1)上设置有用于连接所述磁铁(6-2)的第二凹槽(6-12)。
7.按照权利要求1所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述连接件(2)由型号为 59-1的铜制成。
8.按照权利要求1所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述插头外壳(1-1)由尼 龙制成，所述插针由表面镀银的铜制成。
9.按照权利要求1所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述活塞(6-1)由45号 钢制成，所述磁铁(6-2)为表面镀铬且耐150°C高温的35UH磁铁。
10.按照权利要求4所述的电子式差速锁传感器，其特征在于:所述干簧管保护套(8) 由塑料制成，所述耐高温填充材料(9)为耐150°C高温的905硅胶填充材料。
专利摘要本实用新型公开了一种电子式差速锁传感器，包括连接在汽缸缸壁上的压力检测机构和设置在汽缸缸体内且与压力检测机构相配合的活塞机构，压力检测机构包括内部设置有空腔且一端开口的连接件和卡合连接在连接件开口位置处的插头，连接件连接在汽缸缸壁上，插头由插头外壳和设置在插头外壳中的插针构成，插针的数量为三根且分别为第一插针、第二插针和第三插针，第一插针与第二插针相接，连接件的内部空腔中设置有常闭干簧管；活塞机构包括与汽缸缸体内部空间相配合的活塞和朝向常闭干簧管连接在活塞上的磁铁。本实用新型结构简单，设计合理，使用操作便捷，故障率低，使用寿命长，稳定性好，实用性强，使用效果好，便于推广使用。
文档编号F16H48/20GK202971806SQ20122066790
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月1日 优先权日2012年12月1日
发明者褚益锋, 韩大伟 申请人:宝鸡艾迪机械电器有限公司