专利名称：汽车主传动及差速锁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动机构，具体地是一种汽车主传动及差速锁装置。
现有汽车的主传动(主减速器)，其动力输入方式为主减速器输入轴与差速器左、右半轴成相互垂直的布局，即动力由前方(后方)输入，从差速器左、右侧输出，与其相配的差速锁多种多样，其优缺点也各异，但其共同的特点就是大多数都用于整体桥上，因此，这种差速锁的左、右尺寸基本不受约束。但用于独立悬挂时，特别是对离地间隙要求较高时，对主减速器及差速器、差速锁的左、右尺寸就有特殊的限制，不能适应某些车型的要求。
本实用新型的目的是提供一种汽车主传动及差速锁装置，适用于动力从左侧或右侧输入，从左、右两侧输出的结构特点，以及独立悬挂时主传动及其差速锁的左、右尺寸有特殊限制的条件。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车主传动及差速锁装置，包括主减速器输入轴、主传动齿轮付、差速锁齿轮副、差速器总成，其特征在于主减速器输入轴与差速器左、右半轴平行设置，各由箱体两壁轴承孔中的轴承支承，主减速器输入轴的左端光轴颈上活套着差速锁主动齿轮，该齿轮的连体的接合齿圈外径上有花键与差速锁接合套的花键孔相应，该差速锁接合套套装于主减速器输入轴的花键轴段，由其外径环槽中的拨叉操纵而可与差速锁主动齿轮的有花键的接合齿圈离、合连接，在主减速器输入轴右端的花键轴段上固定安装着主减速器主动齿轮，该主动齿轮以卡环轴向定位，在主减速器输入轴伸出箱体的外伸端轴颈上固装着输入轴法兰盘；所述差速锁主动齿轮与安装于差速器左半轴的差速锁从动齿轮啮合，所述主减速器主动齿轮与固装于差速器总成的主减速器从动齿轮啮合。
在较佳实施例中，所述主减速器从动齿轮以其齿侧肩部与差速器固定连接，可以减小该从动齿轮的尺寸。
本实用新型有以下积极有益的效果1、适用于动力从左侧或右侧输入，从左、右两侧输出的结构特点以及独立悬挂时主传动及其差速锁的左、右尺寸的特殊限制的条件。
2、结构紧凑，外形尺寸较小。
3、传动功能良好，传动噪声比普通减速器显著降低。
现以较佳实施例结合附图进行说明
图1是本实用新型的结构示意图，为图2的A-A剖截视图。
图2是
图1的侧视图。
附图编号1．吊钩 2．端盖密封圈3．输入轴左轴承 4．箱体上部5．差速锁主动齿轮 501．接合齿圈6．差速锁主动齿轮挡圈7．差速锁接合套拔叉 8．差速锁接合套9．主减速器主动齿轮 10．主减速器主动齿轮卡环11．输入轴右轴承 12．调整垫13．紧固螺钉 14．放松垫圈15．挡油盘16．输入轴法兰盘17．套臂 18．紧固螺钉19．垫圈 20．开口销21．密封圈22．输入轴输入端轴承端盖23．差速器右轴承推力圈24．右半轴支撑轴承25．主减速器右半轴26．差速器右支撑轴承27．主减速器右端盖28．调整垫29．箱体下部 30．放油孔及螺塞31．差速器总成32．主减速器从动齿轮33．差速器总成紧固螺钉34．垫圈35．开口销36．套筒37．差速锁从动齿轮38．密封圈39．端盖 40．左半轴支撑轴承41．主减速器左半轴42．端盖43．主减速器输入轴44．卡环本实用新型的汽车主传动及差速锁装置，包括主减速器输入轴、主传动齿轮副、差速锁齿轮副、差速器总成，其特征在于主减速器输入轴43与差速器左、右半轴25、41平行设置，各由箱体两壁轴承孔中的轴承3、11、40、24支承，主减速器输入轴43的左端光轴颈上活套着差速锁主动齿轮5，该齿轮的连体的接合齿圈501的外径上有花键与差速锁接合套8的花键孔相应，该差速锁接合套8套装于主减速器输入轴43的花键轴段，由其外径环槽中的拨叉7操纵而可与差速锁主动齿轮的有花键的接合齿圈501离、合连接，在主减速器输入轴43的右端的花键轴段上固定安装着主减速器主动齿轮9，该主动齿轮9以卡环16轴向定位，在主减速器输入轴43伸出箱体的外伸端轴颈上固装着输入轴法兰盘16；所述差速锁主动齿轮5与安装于差速器左半轴41的差速锁从动齿轮37啮合，所述主减速器主动齿轮9与固装于差速器总成31的主减速器从动齿轮32啮合。
在较佳实施例中，所述主减速器从动齿轮32以其齿侧肩部与差速器固定连接。
本实用新型的结构特点和工作原理1、主减速齿轮副根据动力输入的要求，设置了一对减速齿轮副9、32，其特点是差速器固接在从动齿轮32的齿肩上，而不是固接在齿轮的腹板上，这样可以使其外径尽可能小。
2、差速锁装置包括一对与主传动齿轮副9、32齿轮参数完全一致的一对齿轮副5、37，以及差速锁接合套8，差速锁拔叉7等零件组成，差速锁主动齿轮5一侧带有接合齿圈501，松套在主传动输入轴43上。差速锁从动齿轮37通过花键与左侧半轴41联接。
3、差速锁不工作状态差速锁接合套8受差速锁拔叉7的控制，处在图中位置时，动力由输入轴43输入，经主传动主动齿轮9，主传动从动齿轮32，差速器总成，把动力传输给两侧半轴，两半轴所能获得的转矩取决于两驱动车轮附着条件的小值。
4、差速锁工作状态在差速锁拔叉7的控制下，差速锁接合套8左移，接合套8将差速锁主动齿轮5齿圈与输入轴43锁成一体，这时差速锁进入工作状态，动力可经差速器总成及差速锁，根据两侧车轮的附着状态部分或全部传给附着条件好的一侧车轮。如当左侧车轮附差条件变差，部分或全部动力经主传动轴43，主减速器齿轮副9、32，差速锁两对齿轮副5、37，差速器壳传给右侧半轴25，反之亦然。
权利要求1.一种汽车主传动及差速锁装置，包括主减速器输入轴、主传动齿轮付、差速锁齿轮副、差速器总成，其特征在于主减速器输入轴与差速器左、右半轴平行设置，各由箱体两壁轴承孔中的轴承支承，主减速器输入轴的左端光轴颈上活套着差速锁主动齿轮，该齿轮的连体的接合齿圈外径上有花键与差速锁接合套的花键孔相应，该差速锁接合套套装于主减速器输入轴的花键轴段，由其外径环槽中的拨叉操纵而可与差速锁主动齿轮的有花键的接合齿圈离、合连接，在主减速器输入轴右端的花键轴段上固定安装着主减速器主动齿轮，该主动齿轮以卡环轴向定位，在主减速器输入轴伸出箱体的外伸端轴颈上固装着输入轴法兰盘；所述差速锁主动齿轮与安装于差速器左半轴的差速锁从动齿轮啮合，所述主减速器主动齿轮与固装于差速器总成的主减速器从动齿轮啮合。
2.如权利要求1所述的汽车主传动及差速锁装置，其特征在于所述主减速器从动齿轮以其齿侧肩部与差速器固定连接。
专利摘要一种汽车主传动及差速锁装置,其主减速器输入轴与差速器左、右半轴平行设置,主减速器输入轴的左端光轴颈上活套着差速锁主动齿轮,一差速锁接合套套装于主减速器输入轴的花键轴段,由其外径环槽中的拔叉操纵而可与差速锁主动齿轮的有花键的接合齿圈离、合连接,在主减速器输入轴右端的花键轴段上固定安装着主减速器主动齿轮。本实用新型适用于动力从左侧或右侧输入,从左、右两侧输出的结构特点,以及独立悬挂时主传动及其差速锁的左、右尺寸有特殊限制的条件。
文档编号B60K17/16GK2316169SQ9724952
公开日1999年4月28日 申请日期1997年11月21日 优先权日1997年11月21日
发明者陈思忠 申请人:北京理工大学