专利名称：缓冲式汽车保险杠的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种缓冲式汽车保险杠。
当今汽车工业非常发达，车速也向高速发展，同时每年的交通事故不断增加，虽然汽车均有保险杠，但其保险系数不高既使是受较轻的冲撞，多数保险杠都会不同程度的变形，而且往往会使水箱等变形破裂；冲击力过大就会造成发动机及其附属装置的破坏，甚至有可能造成司机及前排人员伤亡。因为常见的保险杠受外界撞击力传递到车身，可能会造成车体变形，当冲击较大时可产生严重变形，威胁车内人员生命安全，虽然现代高级轿车有安全气囊，但气囊只会保护头、胸部、而且只是有限地保护，全世界每年车子相撞而丧命的人数以万计，造成的财产损失更不可估量，由此证明普通型保险杠只是很有限地起到保护作用，因此，改变以往那种旧式保险杠是非常必要的。
本实用新型的目的在于提供一种缓冲式汽车保险杠，它一改以往常用的那种呆板的“死杠”，而采用一种可伸缩的“活杠”，即油气弹簧装置，不是靠保险杠及车体变形来减缓冲击力，而是通过保险杠与相撞物体(车辆、建筑物等)接触后，车体仍有一段前冲过程，但此过程中油气弹簧装置的活塞移动，压缩气体，极大消耗相撞动能，而车体本身并不与相撞物体接触，从而能极有效地保护汽车车体不受损伤，更主要的是安全保护驾驶室及前排人员。
缓冲式汽车保险杠其结构及原理非常简单，与众不同之处是它使保险杠与车体不是刚性连接，而是使其能够产生一定的相对运动，在运动中消耗释放能量，这样就避免了硬碰硬的刚性接触而产生的变形。
本实用新型的目的是这样实现的，它由保险杠(1)及油气弹簧装置组成，保险杠(1)两端对称位置各装有一同样的油气弹簧装置，油气弹簧装置由缸体(2)、缸筒(3)、活塞(4)、端盖(5)构成，缸筒(3)装在缸体(2)内，滑动配合，缸体(2)上有一锥形凸杆(21)，插入缸筒(3)的环形孔(31)内，缸筒(3)内装有活塞(4)，滑动配合；端盖(5)盖在缸筒(3)一端，螺纹连接。
保险杠(1)两侧的水平杆(11)末端头(13)分别与两油气弹簧装置中的端盖(5)上的端头(51)插合连接，用连结销(6)固定，端盖(5)上的端头(51)为平头，为防止保险杠(1)在行车时左右过大摆动；缸体(2)上设有一固定底板(22)，固定底板(22)上制有数个螺孔(23)，并制有加强筋，用高强螺栓可将缸体(2)固定在汽车大梁(14)上。
两个卡套(7)分别扣合在保险杠(1)两侧水平杆(11)末端，滑动配合，两卡套(7)之间连接一限位杆，该限位杆与保险杠(1)平行，从汽车大梁(14)孔中横穿而过。限位杆是当充氮气时，限制缸筒(3)从缸体(2)中拔出。卡套(7)为上、下两半型。
在端盖(5)、缸筒(3)与活塞(4)之间形成的A腔内充有氮气，在缸筒(3)、缸体(2)与活塞(4)之间形成的B、C腔内充液压油。
端盖(5)与缸筒(3)之间垫有O型密封圈(8)密封；缸体(2)与缸筒(3)之间，缸筒(3)与活塞(4)之间均垫有密封圈(9)、(10)密封；缸体(2)上制有一加油孔(24)；端盖(5)上制有一充气阀孔(52)；活塞(4)一侧面可制成弧形凹面；保险杠(1)上制有弧形加强筋(12)，两侧可加护翼。
现在，汽车五业已是许多国家的支柱产业，如美国、日本、韩国等等，我国起出虽然较晚，但也朝着这一方向努力发展，随着经济的高速发展，车多了，开车人也多了技术却参差不齐，有证、无证的人都敢开车上公路，交通事故逐年增多，为了增大汽车的保险学数；增加安全性，同时也减少了事故造成的损失，因此使用缓冲式汽车保险杠是非常必要的，它将为我国的汽车工业助一臂之力。
本实用新型的优点是1、因有可压缩气体，具有良好弹性缓冲能力；
2、相撞时，缓冲力作用在大架子上，且是从0到最大值，有一段作用时间，所以较之常用保险杠要柔和许多；3、相撞过程中，车体不参与接触相撞，不会损伤车体及人身安全，可极大限度地减小损失；4、安全系数高；5、保险杠拆装比较方便。
图1为缓冲式汽车保险杠结构示意图图2为缸体结构示意图图3为缸筒端盖结构示意图图4为活塞结构示意图图5为端盖结构示意图图6为限位杆结构示意图图7为卡套结构示意图图8为图7俯视图结合附图将本实用新型的结构和工作原理作进一步说明缓冲式汽车保险杠主要是由保险杠(1)与固定在汽车大梁(14)上的油气弹簧装置组成，保险杠(1)与车体不是刚性连接，而是通过油气弹簧装置缓冲后，使车身受阻，且保险杠(1)在撞上相撞物体(车辆、建筑物等)的一瞬间，车体与保险杠(1)有一相对运动，车体在前行过程中压缩气体(氮气)使阻力加大，迫使车体向后加速度不断增加，(向后加速度是从0增加到最大值这样一种增加过程)，因而阻力增加为逐渐递增，比较柔和，减小车速最终使车体速度为零，在从保险杠(1)与被撞物体接触到车停止，整个过程中，车体不与相撞物体接触，因此不会造成车体变形，更不会威胁司机及前排人员的生命安全，造成的经济损失也会很小。
工作原理如下保险杠(1)受冲击力F后，假设在这一瞬间，保险杠(1)静止地与被撞物体接触，车体由于惯性作用仍向前冲，那么缸筒(3)与缸体(2)产生相对运动，C腔压力升高，C腔液压油经环形孔(31)(节流口)进入B腔，原来A腔与B、C腔压力平衡被打破，活塞(4)向左移动，压缩A腔氮气，活塞(4)往左移，压力越高，相应作用在汽车大架子上的阻力也就越大，当达到一定压力，使阻力达到足够抵消前冲力或当环形节流口关闭时，车体就不再前行，当外界阻力消失，由于A腔压力大于B、C腔压力，使活塞(4)右移，保险杠(1)自动恢复到原位，由于车体不参与直接接触，所以可有效保护车体。
当节流口关闭，活塞(4)不再左移压缩气体时，若车体的惯性力仍不能完全抵消，此时保险杠(1)就可作为普通保险杠继续工作，抵抗这惯性力，这时存在的惯性力大部分已被油气弹簧装置所抵消，所剩无几，所以此种情况也能保证其安全性与可造性，至于A腔设置的工作压力、活塞行程等参数，需依照车型来确定，原则是重型车辆，油气弹簧装置要粗些、A腔压力也高些、活塞行程也要长些，还有保险杠突出汽车前脸的长度也要稍微长些，但整个系统的工作行程并不需要过长的距离，一般为200～400mm，保险杠的形式由厂家自定，但水平杆及端部形式应满足本技术要求。
缓冲式汽车保险杠适用于各类车型，尤其适用于载重汽车，载重汽车重量大，惯性大，一旦相撞后果严重，近几年我国开始生产平头车、解放车、东风车、北方奔驰等，它马力大，载重能力强，但它前部没有可抵卸强劲外力的能力，所以一旦出事，后果非常严重，因此，缓冲式保险杠可为此类车型提供强有力的保护。
权利要求1.一种缓冲式汽车保险杠，其特征在于由保险杠(1)及油气弹簧装置组成，保险杠(1)两端对称位置各装有一同样的油气弹簧装置，油气弹簧装置由缸体(2)、缸筒(3)、活塞(4)、端盖(5)构成，缸筒(3)装在缸体(2)内，滑动配合，缸体(2)上有一锥形凸杆(21)，插入缸筒的环形孔(31)内，缸筒(3)内装有活塞(4)，滑动配合；端盖(5)盖在缸筒(3)一端，螺纹连接。
2.如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于保险杠(1)两侧的水平杆(11)末端头(13)分别与两油气弹簧装置中的端盖(5)上的端头(51)插合连接，用连结销(6)固定。
3.如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于缸体(2)上设有一固定底板(22)，固定底板(22)上制有数个螺孔(23)，并制有加强筋。
4.如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于两个卡套(7)分别扣合在保险杠(1)两侧水平杆(11)末端，滑动配合，两卡套(7)之间连接一限位杆；卡套(7)为上、下两半型。
5.如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于在端盖(5)、缸筒(3)与活塞(4)之间形成的A腔内充有氮气，在缸筒(3)、缸体(2)与活塞(4)之间形成的B、C腔内充液压油。
6如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于端盖(5)与缸筒(3)之间垫有O型密封圈(8)密封。
7.如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于缸体(2)与缸筒(3)之间，缸筒(3)与活塞(4)之间均垫有密封圈(9)、(10)密封。
8.如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于缸体(2)上制有一加油孔(24)；端盖(5)上制有一充气阀孔(52)。
9.如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于；活塞(4)一侧面可制成弧形凹面。
10.如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于保险杠(1)上制有弧形加强筋(12)，两侧可加护翼。
专利摘要本实用新型涉及一种缓冲式汽车保险杠。它由保险杠及油气弹簧装置组成,保险杠两端对称位置各装有一同样的油气弹簧装置,油气弹簧装置由缸体、缸筒、活塞、端盖构成,缸筒装在缸体内,缸体上有一锥形凸杆,插入缸筒的环形孔内;缸筒内装有活塞,滑动配合;端盖盖在缸筒一端,螺纹连接。本实用新型结构简单,具有良好弹性缓冲能力;相撞时,不会损伤车体及人身安全,安全系数高,拆装方便,适用于各类车型,尤其适用于载重汽车。
文档编号B60R19/18GK2322833SQ9724922
公开日1999年6月9日 申请日期1997年11月12日 优先权日1997年11月12日
发明者佟海林 申请人:佟海林