专利名称：一种车用中后桥挡泥板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种挡泥板装置，尤其涉及一种车用中后桥挡泥板装置，具体适 用于中后桥挡泥板的轻量化技术领域。
背景技术：
目前，能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问 题。无论是从社会效益还是从经济效益来考虑，低油耗、低排放的汽车都是节约型社会发展 的需要。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段，试验表明汽车质量每下降10%，其油耗 约下降3%-5%，在汽车设计过程中，应尽量设计能满足功能要求的、结构简单的、重量轻的 零部件。参见图1，图1为现有技术中所采用的一种挡泥板装置的结构示意图，该装置包括 现有挡泥板6、专用支架7和现有副簧支架8，现有挡泥板6通过专用支架7用螺栓固定在 现有副簧支架8上，其中专用支架7是一个总成，参见图2，专用支架7由支架71与圆管72 通过螺栓连接组成。虽然该种装置能够实现挡泥作用，但仍旧存在以下问题支架71结构 复杂，加工制造困难，重量重；支架71与圆管72存在一道装配工序，装配复杂；现有副簧支 架8的位置变化时，对该挡泥板装置的影响较大，由此可见，专用支架7的通用性不高；由 于副簧支架8需要与支架71相配合，而支架71的结构复杂，从而使得副簧支架8的结构复 杂、重量较重。综述，该装置不仅结构复杂、加工与装配较繁琐，而且通用性较低、重量较重。中国专利授权公告号为CN201073986Y，授权公告日为2008年6月18日的实用 新型专利公开了一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体和连接支架。(汽车挡泥板)连接支架 包括挡泥板支撑杆、底座，在挡泥板支撑杆与底座之间有调整臂，调整臂分别与挡泥板支撑 杆、底座柔性连接，挡泥板本体安装在挡泥板支撑杆上，克服了现有汽车振动对挡泥板冲击 很大，易造成挡泥板开裂，从而影响挡泥板的可靠性和寿命等缺点。虽然该实用新型提高了 挡泥板的可靠性、使用寿命及通用化程度，但其挡泥板支撑杆需要通过调整臂与底座相连 接，增加了一道装配程序，装配比较复杂，而且，连接支架的结构比较复杂，重量较重，此外， 其所使用的挡泥板的结构也比较复杂，重量较重。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、加工与装配较繁琐、通用 性较低、重量较重的缺陷与问题，提供一种结构简单、加工与装配较简易、通用性较高、重量 较轻的车用中后桥挡泥板装置。为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是一种车用中后桥挡泥板装置，包 括相互连接的副簧支架总成、连接圆管与挡泥板，所述副簧支架总成与连接圆管相连接，连 接圆管的另一端与挡泥板相连接；所述副簧支架总成包括相互连接的副簧支架与至少一个 盖板，盖板的中部设置有盖板圆弧，副簧支架的内部设置有与盖板圆弧相对应的副簧支架 圆弧，盖板的两端与副簧支架的内部固定连接，且盖板圆弧、副簧支架圆弧之间形成有与连接圆管相配合的连接孔；所述盖板圆弧、副簧支架圆弧的直径相等，且均大于连接圆管的直径。所述盖板圆弧、副簧支架圆弧的直径比连接圆管的直径大1毫米，且盖板圆弧、副 簧支架圆弧的高度比其半径小1毫米。所述盖板的中部的顶端贯穿设置有与限位螺钉相配合的限位孔，且限位孔的中轴 线与连接孔的中轴线相重合。所述盖板的数量为两个，分别设置于副簧支架内部的内部底端与内部外端。所述挡泥板包括挡板以及对称设置的一号挂耳与二号挂耳，挡板的背部与一号挂 耳、二号挂耳相连接，一号挂耳、二号挂耳的另一端与连接圆管相配合，且在挡板上均勻设 置有减重孔。与现有技术相比，本实用新型的有益效果为1、由于本实用新型一种车用中后桥挡泥板装置包括相互连接的副簧支架总成、连 接圆管与挡泥板，副簧支架总成与连接圆管相连接，连接圆管的另一端与挡泥板相连接，这 种以连接圆管为桥梁而采取的圆管直接固定方式，不仅结构简单、装配较简易，且圆管的成 型性好于铸件，当副簧支架位置变动时，可通过改变连接圆管的形状来满足装配要求，通用 性较高。因此本实用新型不仅结构简单、装配较简易，而且通用性较高。2、由于本实用新型一种车用中后桥挡泥板装置中副簧支架总成包括相互连接的 副簧支架与至少一个盖板，盖板的中部设置有盖板圆弧，副簧支架的内部设置有与盖板圆 弧相对应的副簧支架圆弧，该设计可以简化副簧支架总成的结构，降低副簧支架总成的重 量与制造难度，而且，挡泥板包括挡板以及对称设置的一号挂耳与二号挂耳，且在挡板上均 勻设置有减重孔，该设计可以简化挡泥板的结构，降低挡泥板的重量与制造难度。因此本实 用新型不仅结构简单、制造简易，而且重量较轻。3、由于本实用新型一种车用中后桥挡泥板装置中副簧支架总成包括相互连接的 副簧支架与至少一个盖板，盖板的中部设置有盖板圆弧，副簧支架的内部设置有与盖板圆 弧相对应的副簧支架圆弧，盖板的两端与副簧支架的内部固定连接，盖板圆弧、副簧支架圆 弧之间形成有与连接圆管相配合的连接孔，盖板圆弧、副簧支架圆弧的直径相等，且均大于 连接圆管的直径，该种由上下圆弧形成的连接孔能够给予连接圆管一定的压紧力，使其不 转动、不移动，固定效果较好，优选盖板的数量为两个，两个盖板能够进一步增强固定效果； 而且，盖板的中部的顶端贯穿设置有与限位螺钉相配合的限位孔，且限位孔的中轴线与连 接孔的中轴线相重合，该种设计既可在安装连接圆管时起定位作用，又能在安装后起防松 作用。因此本实用新型不仅定位较准，而且固定效果较强，能够有效防止松动。
图1是现有技术的结构示意图。图2是图1中专用支架的结构示意图。图3是本实用新型的结构示意图。图4是图3中副簧支架总成的结构示意图。图5是图4中盖板的结构示意图。图中连接圆管1，副簧支架总成2，副簧支架21，副簧支架圆弧211，内部底端
4212，内部外端213，盖板22，盖板圆弧221，挡泥板3，挡板31，减重孔311，一号挂耳32，二号 挂耳33，连接孔4，限位螺钉5，限位孔51，现有挡泥板6，专用支架7，支架71，圆管72，现有 副簧支架8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明参见图3-图5，一种车用中后桥挡泥板装置，包括相互连接的副簧支架总成2、连 接圆管1与挡泥板3，所述副簧支架总成2与连接圆管1相连接，连接圆管1的另一端与挡 泥板3相连接；所述副簧支架总成2包括相互连接的副簧支架21与至少一个盖板22，盖板 22的中部设置有盖板圆弧221，副簧支架21的内部设置有与盖板圆弧221相对应的副簧支 架圆弧211，盖板22的两端与副簧支架21的内部固定连接，且盖板圆弧221、副簧支架圆弧 211之间形成有与连接圆管1相配合的连接孔4 ；所述盖板圆弧221、副簧支架圆弧211的 直径相等，且均大于连接圆管1的直径。所述盖板圆弧221、副簧支架圆弧211的直径比连接圆管1的直径大1毫米，且盖 板圆弧221、副簧支架圆弧211的高度比其半径小1毫米。所述盖板22的中部的顶端贯穿设置有与限位螺钉5相配合的限位孔51，且限位孔 51的中轴线与连接孔4的中轴线相重合。所述盖板22的数量为两个，分别设置于副簧支架21内部的内部底端212与内部 外端213。所述挡泥板3包括挡板31以及对称设置的一号挂耳32与二号挂耳33，挡板31的 背部与一号挂耳32、二号挂耳33相连接，一号挂耳32、二号挂耳33的另一端与连接圆管1 相配合，且在挡板31上均勻设置有减重孔311。使用时，先将盖板22的两端通过螺栓与副簧支架21的内部固定连接，盖板圆弧 221与副簧支架圆弧211之间形成连接孔4，然后在盖板22中部顶端上设置的限位孔51内 旋入限位螺钉5，再将连接圆管1插入连接孔4内，插入时，通过限位螺钉5限位，并在插入 后通过限位螺钉5固定连接效果，以防连接圆管1松动，然后在连接圆管1的另一端插上挡 泥板3，组装完毕。由上可见，本实用新型不仅结构简单、制造与装配较简易、通用性较高，而且重量 较轻、定位较准、固定效果较强，能够有效防止松动。
权利要求1.一种车用中后桥挡泥板装置，包括相互连接的副簧支架总成(2)、连接圆管(1)与挡 泥板(3)，所述副簧支架总成(2)与连接圆管(1)相连接，连接圆管(1)的另一端与挡泥板 (3)相连接，其特征在于所述副簧支架总成(2)包括相互连接的副簧支架(21)与至少一个 盖板(22)，盖板(22)的中部设置有盖板圆弧(221)，副簧支架(21)的内部设置有与盖板圆 弧(221)相对应的副簧支架圆弧(211)，盖板(22)的两端与副簧支架(21)的内部固定连接， 且盖板圆弧(221)、副簧支架圆弧(211)之间形成有与连接圆管(1)相配合的连接孔(4);所 述盖板圆弧(221)、副簧支架圆弧(211)的直径相等，且均大于连接圆管(1)的直径。
2.根据权利要求1所述的一种车用中后桥挡泥板装置，其特征在于所述盖板圆弧 (221)、副簧支架圆弧(211)的直径比连接圆管(1)的直径大1毫米，且盖板圆弧(221)、副 簧支架圆弧(211)的高度比其半径小1毫米。
3.根据权利要求1或2所述的一种车用中后桥挡泥板装置，其特征在于所述盖板 (22)的中部的顶端贯穿设置有与限位螺钉(5)相配合的限位孔(51)，且限位孔(51)的中轴 线与连接孔(4)的中轴线相重合。
4.根据权利要求3所述的一种车用中后桥挡泥板装置，其特征在于所述盖板(22)的 数量为两个，分别设置于副簧支架(21)内部的内部底端(212)与内部外端(213)。
5.根据权利要求3所述的一种车用中后桥挡泥板装置，其特征在于所述挡泥板(3)包 括挡板(31)以及对称设置的一号挂耳(32)与二号挂耳(33)，挡板(31)的背部与一号挂耳 (32)、二号挂耳(33)相连接，一号挂耳(32)、二号挂耳(33)的另一端与连接圆管(1)相配 合，且在挡板(31)上均勻设置有减重孔(311)。
专利摘要一种车用中后桥挡泥板装置，包括副簧支架总成、连接圆管与挡泥板，所述副簧支架总成通过连接圆管与挡泥板相连接，副簧支架总成包括副簧支架与至少一个盖板，盖板的中部设置有盖板圆弧，副簧支架的内部设置有与盖板圆弧相对应的副簧支架圆弧，盖板、副簧支架圆弧的直径比连接圆管的直径大1毫米，圆弧高度比其半径小1毫米，盖板中部的顶端贯穿设置有与限位螺钉相配合的限位孔，挡泥板中挡板的背部与一号、二号挂耳相连接，一号、二号挂耳的另一端与连接圆管相配合，且在挡板上均匀设置有减重孔。本设计不仅结构简单、制造与装配较简易、通用性较高，而且重量较轻、定位较准、固定效果较强，能够有效防止松动。
文档编号B62D25/16GK201863902SQ201020633249
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者张亚威, 曹丹领, 杨良明, 王赟 申请人:东风汽车有限公司