专利名称：农用三轮车动力联体后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车动力传动装置，尤其是适用于小动力的农用三轮运输车。
目前，绝大多数农用运输车的发动机和变速箱安装在车前面，只是后桥悬挂在车后面浮动板簧上，变速箱输出轴与后桥的输入轴以长的万向联接轴连接，生产成本较高。实际上，由于农用运输车是一种小动力、低速车辆(车速限制在40～45公里／小时以下)，而转动精度和平稳性也比一般汽车、卡车要求低，因此，近些年来，为了适应广大农村农业运输的需要，一些农用三轮车已经把变速箱安装在后桥旁边，一起悬挂在车后面浮动板簧上，用长皮带传动连接发动机输出轴和变速箱的离合器轴，变速箱输出轴以链轮传动连接后桥，取消了长的万向联接轴，成本大大降低，但是，长皮带传动，轮间中心距过大，皮带的包角小，皮带易打滑，链传动耐冲击性差，使用寿命又短。
本实用新型的目的是提供一种农用三轮车动力联体后桥，它是把发动机、变速箱和后桥都集中悬挂在车驱动轮内侧的板簧上，发动机输出轴只需要用短皮带传动连接变速箱的离合器轴，而变速箱的传动件和后桥的传动件以齿轮连接在一个密封箱内。
本实用新型的目的是这样实现的它包括发动机、变速箱和后桥，其中后桥传动件置于密封的变速箱内，发动机底座固定在变速箱右上方，变速箱悬挂在驱动轮内侧的板簧上，而发动机的输出轴和变速箱的离合器轴，以短皮带传动件连接，变速箱的传动件和后桥的传动件，以齿轮传动件连接。
由于采用上述方案，动力传动结构紧凑，避免了现有技术中采用的万向联接轴或长皮带传动和链传动的缺陷，后桥的传动件置于变速箱内，便于润滑，整个动力传动重量减轻，成本降低，同时还使车前部留出空间。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图中1.发动机，2.变速箱，2a.离合器轴，3.后桥，4.短皮带传动，5.板簧，6.车架，7.驱动轮。
在
图1所示实施例中，短皮带传动4连接发动机1输出轴和变速箱2的离合器轴2a，由于发动机1的底座安装在变速箱2的右上方，发动机1输出轴和变速箱2的离合器轴2a之间距离短(大约50厘米)，小于按A＝2(d＋D)计算的A值(A是两皮带轮中心距、D是大皮带轮直径，d是小皮带轮直径)，于是，这种短皮带传动比现有技术的长皮带传动的传动效率高，而且使用寿命也长；后桥3的传动件可以采用可靠的刚性齿轮传动件连接，同时也便于用稀油润滑；变速箱2悬挂在驱动轮7内侧的板簧5上，使整个车的动力传动系统集中于车后部，结构紧凑，也便于维修，同时还给车前面留出了空间，以便在车上可以设置双座或其它用途。板簧5以板簧销与驱动轮7上面的车架6固定连接，车架6的结构也较简单。
权利要求一种农用三轮车动力联体后桥，它包括发动机、变速箱和后桥，其特征是后桥传动件置于密封的变速箱内，发动机底座固定在变速箱右上方，变速箱悬挂在驱动轮内侧的板簧上，而发动机的输出轴和变速箱的离合器轴，以短皮带传动件连接，变速箱的传动件和后桥的传动件，以齿轮传动件连接。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮车动力传动装置，尤其是适用于小动力的农用三轮运输车。它的后桥传动件置于密封的变速箱内，发动机底座固定在变速箱右上方，变速箱悬挂在驱动轮内侧的板簧上，而发动机的输出轴和变速箱的离合器轴，以短皮带传动件连接，变速箱的传动件和后桥的传动件，以齿轮传动件连接。动力传动结构紧凑，避免了现有技术中采用的万向联接轴或长皮带传动和链传动的缺陷，后桥的传动件置于变速箱内，便于润滑，重量轻。
文档编号B60B35/00GK2113189SQ9122400
公开日1992年8月19日 申请日期1991年8月31日 优先权日1991年8月31日
发明者何家铭, 蔡格, 薛辉 申请人:何家铭