专利名称：离合器总泵及装有该离合器总泵的离合器总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车离合器领域，具体是涉及一种离合器总泵及装有该离合器总泵的总成。
背景技术：
离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。操纵离合器分离时，总泵用于离合器分离助力，临时切断动力，实现轻松换挡的作用。因此，离合器总泵性能直接影响到离合器的分离及机动车的运行。
专利号为201120395739.9的中国实用新型专利公开了一种离合器总泵，包括阀体、主活塞和推杆；主活塞安装在阀体内，主活塞与阀体之间构成油腔；推杆的一端设有推块，推杆的另一端伸出阀体外；阀体上设有进油口、出油口 ；阀体位于油腔的一端设有输油通道和中心阀；进油口与输油通道连通，出油口与油腔连通；中心阀将油腔和输油通道隔离；中心阀与主活塞之间设有回位弹簧；离合器总泵还包括副活塞；主活塞的外周设有密封圈；副活塞位于主活塞与推块之间并与主活塞和推块接触。该离合器总泵的主活塞和活塞环上虽然设有密封圈、具有密封圈及阀体侧壁不易磨损、适用寿命较长等优点。但是，该离合器总泵的助力形式单一、使用效果较差。发明内容
该产品开发过程中发现传统离合器踏板操纵液压助力离合方式出现踏板力沉重的问题，经分析:由于驾驶室布置空间限制，无法通过加大液压离合器总泵缸径来实现液压压力及调整离合器踏板杠杆比来降低离合器踏板力值，以降低驾驶疲劳强度。
为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本发明的目的是提供一种采用离合器踏板操纵经过气动助力转换为液压助力离合的离合器总泵，改变了传统离合器踏板操纵液压或气压助力离合的方式；提高了操纵的舒适性，降低了驾驶员的工作强度。
为实现上述目的，本发明提供一种离合器总泵，包括泵体，该泵体内设有气缸和顶杆轴和回位弹簧，所述泵体上还连接着进气座，所述泵体内还具有油缸，所述顶杆轴的前端安装有助力活塞，助力活塞与所述泵体的前端构成气缸，所述顶杆轴的后端与所述泵体的后端构成油缸，所述气缸通过顶杆轴的往复运动与所述油缸联动。
.优选的是，所述气缸的端部与所述进气座固定连接，为了保证气缸的气密性，气缸与所述进气座的连接处设有密封垫圈，或采用其他密封连接方式，以保证气密性。
在上述任一方案中优选的是，所述油缸的轴向方向上开设有进油口和出油口，进油口与出油口的圆柱中心垂直于所述泵体的轴线。
在上述任一方案中优选的是，所述油缸的径向方向上开设有补偿孔并与所述油缸贯通。
在上述任一方案中优选的是，所述进油孔通过所述补偿孔与所述油缸导通。
在上述任一方案中优选的是，所述顶杆轴的后端开设有轴向油道，轴向油道的一端与顶杆轴后端的径向油道导通，另一端安装有回流阀，通过控制所述回流阀的启/闭来控制所述油缸内液体的流量。
在上述任一方案中优选的是，所述顶杆轴的后端通过其上的活塞环与所述油缸内壁活动接触。
在上述任一方案中优选的是，所述顶杆轴的前端轴心位置上开设有轴向进气道，轴向进气道的一端与所述顶杆轴前端径向方向上开设的径向进气道导通。
在上述任一方案中优选的是，所述进气座上开设有进气口，所述进气口与所述进气座上开设的进气道贯通连接。
在上述任一方案中优选的是，所述进气道通过所述进气座上的阀门与所述轴向进气道导通。
在上述任一方案中优选的是，所述气缸的底部开设有排气孔，排气孔通过气缸底部的导流孔与气缸导通。
在上述任一方案中优选的是，所述回位弹簧的一端与所述顶杆轴上的助力活塞接触，另一端与所述气缸的底部内壁接触并通过气缸底部的定位端限位。
在上述任一方案中优选的是，所述助力活塞通过所述顶杆轴上的轴套与所述顶杆轴固定连接。
在上述任一方案中优选的是，所述顶杆轴的顶端上套有弹簧，弹簧的一端与所述进气座上的阀门活动接触，另一端与所述轴套活动接触。
在上述任一方案中优选的是，所述进气座通过位于其上部的连接孔与所述顶杆的一端固定连接，顶杆的另一端与离合器踏板固定连接。
在上述任一方案中优选的是，所述出油口与所述离合器分离腔贯通连接。
本发明的第二个目的在于提供一种离合器总成，该总成装有本发明中的离合器总栗。
与现有技术相比本发明的优点在于:本发明中的离合器总泵安装在离合器与离合踏板之间，不需附加机械传动元件。适用于通过离合踏板操纵经气助力转换为液压助力式离合器系统的机动车中，特别适合应用在中型、轻型卡车上。
图1为本发明中的离合器总泵的一优选实施例的结构示意图。
图中附图标记:顶杆:1、进气座:2、阀门:3、弹簧:4、助力活塞:5、顶杆轴:6、回位弹簧:7、补偿孔:8、回流阀:9、进气口:10、出油口:11、油缸:12、活塞环:13、排气孔:14、导流孔:15、轴套:16、进气道:17、连接孔:18、进油口:19、轴向油道:20、径向油道:21、气缸:22、径向进气道:23、轴向进气道:24、定位端:25。
具体实施方式
下面结合附图对本发明中的离合器总泵的一优选实施作进一步阐述说明。
如图1所示为按照本发明的气压离合器总泵的一优选实施例，其包括泵体、该泵体内设有气缸22和顶杆轴6和回位弹簧7，所述泵体上还连接着进气座(2)，所述顶杆轴6的前端安装有助力活塞5，助力活塞5与所述泵体的前端构成气缸22，所述顶杆轴6的后端置于所述泵体内并与所述泵体的后端构成油缸12，所述气缸22通过顶杆轴6的往复运动与所述油缸12联动。改变了传统离合器采用液压助力或气动助力的方式，采用了气液结合的方式进行离合助力，此种方式，提高了操纵的舒适性，降低了驾驶员的工作强度。
在本实施例中，所述泵体采用铝合金材质制造而成的整体式结构，避免了原有离合操纵系统中的金属部件因外界环境造成的腐蚀现象的不良弊端，减轻了自身的重量。所述气缸22的端部与所述进气座2固定连接，在所述连接处设有气密装置。例如，橡胶垫圈。作为另一种替代方案，所述气缸22与进气座2通过密封连接件连接。所述连接密封件上设有凹槽。与所述泵体连接的进气座2的圆周外围设有防尘罩，所述防尘罩的一端扣在进气座2上，另一端扣在与所述泵体连接的密封连接件上开设的凹槽中。亦或是，所述气缸22的端部与所述进气座2之间采用螺纹连接的方式进行连接，以保证所述泵体的气密性。在所述进气口 10的圆周内壁上开设有个环绕进气口 10内壁的台阶圆。所述台阶圆具有导向作用，使得压缩空气管道与进气座2连接的可靠性，不易产生漏气现象。同样，出油口 11、排气孔14的圆周内壁同样采用如进气口 10内壁的结构，增强了连接处的气密性，不易产生漏油漏气的现象，增强了气压离合器总泵的的总体可靠性。
所述油缸12的轴向方向上开设有进油口 19和出油口 11，进油口 19与出油口 11的圆柱中心线垂直于所述泵体的轴线，所述进油孔19通过所述补偿孔8与所述油缸12导通。进油口 19与所述出油口在所述泵体的轴向方向上，错开一定距离且二者在水平方向上平行。在所述油缸12的径向方向上开设有补偿孔8并与所述油缸12贯通，所述补偿孔8在所述油缸的轴向方向上开有两个或多个。所述顶杆轴6的后端开设有轴向油道20，轴向油道20的一端与顶杆轴6后端的径向油道21导通，另一端安装有回流阀9，通过控制所述回流阀9的启/闭来控制所述油缸12内液体的量。补偿孔8可以通过所述顶杆轴6的左右移动与所述顶杆轴后端的径向油道21导通，流经进油口 19的液体进入补偿孔8，补偿孔8内的液体分为两路，一路经过轴向油道20进入所述顶杆轴6与所述油缸12之间的间隙，起到润滑的作用，另一路通过所述顶杆轴6内部的轴向油道20进入油缸12内部，并通过出油口 11排出。所述出油口 11与离合器分离腔(图中未示出)贯通连接。所述顶杆轴6的后端通过其上的活塞环13与所述油缸12内壁活动接触并与所述油缸12之间形成密闭的空腔。两活塞环13的左端为气缸22，两活塞环13的右端为油缸12，活塞环13与所述助力活塞5之间形成密闭的空腔。
所述顶杆轴6的前端轴心位置上开设有轴向进气道24，轴向进气道24的一端与所述顶杆轴6前端径向方向上开设的径向进气道23导通。所述径向进气道23与所述气缸22导通。所述进气座2上开设有进气口 10。进气口 10与所述进气座2上开设的进气道17贯通连接。进气道17通过所述进气座2上的阀门3与所述轴向进气道24、气缸22导通。所述阀门3的作用在于启动或关闭所述进气道17。所述气缸22的底部开设有排气孔14，排气孔14通过气缸底部的导流孔15与气缸22导通。高压空气经过所述进气口 10，进入所述进气道17通过阀门3与所述顶杆轴6上的轴向进气道24导通，经过轴向进气道24的高压空气通过径向进气道23进入所述气缸22。气缸22内的高压空气再经过所述导流孔15、排气孔14排出。所述排气孔14开设在所述泵体上，二者为一体式结构。
所述回位弹簧7的一端与所述顶杆轴6上的助力活塞5接触，另一端与所述气缸22的底部内壁接触并通过气缸22底部的定位端25限位。在本实施例中，如图1所示,所述回味弹簧7为塔形弹簧，所述塔形弹簧的一端(塔形弹簧的底端)与所述助力活塞5活动接触，另一端(塔形弹簧的顶端)与所述气缸22的底部内壁活动接触或是通过气缸22底部的定位端25限位。
助力活塞5通过所述顶杆轴上6的轴套16与所述顶杆轴6固定连接。所述顶杆轴6的顶端上套有弹簧4。所述轴套16套在所述顶杆轴6与所述弹簧4的结合体上，弹簧4的一端与所述进气座2上的阀门3活动接触，弹簧4设有一定的预紧力，弹簧4的另一端与所述轴套16活动接触。
当使用本发明中的离合器总泵时，将所述进气座2上按装的顶杆I与车辆上的离合器踏板连接，具体是所述进气座2通过其上的连接孔18与所述顶杆I的一端固定连接，顶杆I的另一端与离合器踏板固定连接。
当所述离合器总泵提供助力时，离合器踏板受到的力通过所述顶杆I作用在进气座2上，克服阀门3上受到所述弹簧4的预紧力，所述阀门3作用在所述顶杆轴6上，此时，关闭所述排气孔14，开启所述进气口 10。压缩空气通过阀门3进入所述气缸22内并作用在助力活塞5上产生推力。助力活塞5产生的推力推动所述顶杆轴6作用在油缸12上。此时，关闭补偿孔8，逐步建立液压助力。关闭所述回流阀9，使液压经出油口 11进入离合器分离腔(图中未示出)内，产生分离液压压力，实现分离助力，使离合器分离。
在本实施例中，所述顶杆I的顶端为球形结构或具有弧面结构，与进气座2上的连接孔18配合连接，进气座2上的连接孔18的底部为具有凹陷弧面，顶杆I的连接端与所述连接孔18接触，保证传递力的精确性。
当解除所述离合器总泵的离合分离助力时，放松脚踏板，解除顶杆I与进气座2上的作用力。此时，与所述阀门3接触的弹簧4恢复初始状态，关闭阀门3与进气口 10，开启所述排气口 14，压缩空气经排气口 14排向大气。所述助力活塞5在回位弹簧7的作用下恢复到初始位置，同时顶杆轴6也随着助力活塞5回到初始位置，开启补偿孔8，逐步减小所述油缸12内的液体压力，开启回流阀9(及时补充助力时油缸12内的液体损耗)，解除离合助力。
需要说明的是，本发明所举实施例只是为了更清楚地表达本发明中的离合器总泵，并不用于限制本发明；此外，为了便于理解本发明的技术实质，在本发明中并为一一示出相关部件。例如，离合器分离腔。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围之内。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本发明技术方案的范围。
权利要求
1.一种气压离合器总泵，包括泵体，该泵体内设有气缸(22)和顶杆轴(6)和回位弹簧(7 )，所述泵体上还连接着进气座(2 )，其特征在于:泵体内还具有油缸(12 )，所述顶杆轴(6)的前端安装有助力活塞(5)，助力活塞(5)与所述泵体的前端构成气缸(22)，所述顶杆轴(6)的后端与所述泵体的后端构成油缸(12)，所述气缸(22)通过顶杆轴(6)的往复运动与所述油缸(12)联动。
2.如权利要求1所述的气压离合器总泵，其特征在于:所述气缸(22)的端部与所述进气座(2)固定连接。
3.如权利要求1所述的气压离合器总泵，其特征在于:所述油缸(12)的轴向方向上开设有进油口(19)和出油口(11)，进油口(19)与出油口(11)的圆柱中心垂直于所述泵体的轴线。
4.如权利要求1或3所述的气压离合器总泵，其特征在于:所述油缸(12)的径向方向上开设有补偿孔(8)并与所述油缸(12)贯通。
5.如权利要求3所述的气压离合器总泵，其特征在于:所述进油孔(19)通过所述补偿孔(8)与所述油缸(12)导通。
6.如权利要求1所述的气压离合器总泵，其特征在于:所述顶杆轴(6)的后端开设有轴向油道(20 )，轴向油道(20 )的一端与顶杆轴(6 )后端的径向油道(21)导通，另一端安装有回流阀(9)，通过控制所述回流阀(9)的启/闭来控制所述油缸(12)内液体的流量。
7.如权利要求6所述的气压离合器总泵，其特征在于:所述顶杆轴(6)的后端通过其上的活塞环(13)与所述油缸(12)内壁活动接触。
8.如权利要求7所述的气压离合器总泵，其特征在于:所述顶杆轴(6)的前端轴心位置上开设有轴向进气道(24)，轴向进气道(24)的一端与所述顶杆轴(6)前端径向方向上开设的径向进气道(23)导通。
9.如权利要求1或2所述的气压离合器总泵，其特征在于:所述进气座(2)上开设有进气口(10)，所述进气口(10)与所述进气座(2)上开设的进气道(17)贯通连接。
10.一种离合器总成，包括离合器总泵，其特征在于:采用上述任一项权利要求中的离合器总泵。
全文摘要
本发明涉及一种离合器总泵及装有该离合器总泵的离合器总成，该泵体内设有气缸(22)和顶杆轴(6)和回位弹簧(7)，所述泵体上还连接着进气座(2)，其特征在于泵体内还具有油缸(12)，所述顶杆轴(6)的前端安装有助力活塞(5)，助力活塞(5)与所述泵体的前端构成气缸(22)，所述顶杆轴(6)的后端与所述泵体的后端构成油缸(12)，所述气缸(22)通过顶杆轴(6)的往复运动与所述油缸(12)联动。该离合器总泵通过离合器踏板操纵经过气动助力转换为液压助力离合，改变了传统离合器踏板操纵液压助力离合的方式，提高了操纵的舒适性，降低了驾驶员的工作强度。
文档编号F16D48/04GK103148122SQ201310080708
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月14日 优先权日2013年3月14日
发明者陈万松, 李兆峰, 蒋伟荣, 杨柳 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司