一种复合式动力传动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种复合式动力传动机构，离合器壳体的连接侧壁固定在变速箱箱体的前侧壁上，输入轴套设在轴套中，轴套的前后两端分别固定有第一轴承和第二轴承，输入轴的顶端伸入离合器壳体与离合器的离合器摩擦片相连接，传动轴插套在输入轴的轴向中心通孔中，传动轴的前端和后端均伸出输入轴的两端，传动轴的前端安装有发动机飞轮，传动轴的后端成型有内花键连接孔，输入轴与轴套的前端内壁之间设有第一滚针轴承。它在发动机无泵体结构时，通过发动机飞轮带动泵轴转动，保持泵持续工作；当发动机具有泵接口的结构时，此时可以将变速箱箱体的后侧壁的连接通孔通过后端盖覆盖，以防止其他物质进入，其更换离合器摩擦片快捷，简单。
【专利说明】一种复合式动力传动机构
【技术领域】:
[0001]本实用新型涉及变速箱【技术领域】，更具体地说涉及一种变速箱的复合式动力传动机构。
【背景技术】:
[0002]目前，国内用于叉车等机械式变速箱的工程机械动力输出形式主要采用发动机自身带泵的结构，而当发动机自身不带泵时，则需要在变速箱或者其他机构上安装泵体，其结构复杂，安装困难。
[0003]而且，现有的发动机自身带泵的机构其变速箱的输入轴上连接发动机飞轮同时，输入轴上还固定有传动齿轮和连接轴承，并通过连接轴承固定在变速箱箱体和离合器壳体上(变速箱和离合器组成一个变速箱总成)，在使用时，离合器的摩擦片是易损件，其经常需要更换，由于离合器摩擦片与输入轴相连，更换时需要将整个变速箱总成或与变速箱总成相连的发动机整个卸下后打开变速箱箱体使输入轴从连接轴承中取下后才能对离合器摩擦片及离合器压盘总成(离合器总成包括离合器摩擦片及离合器压盘总成)进行更换，非常麻烦,而且维修困难。
实用新型内容:
[0004]本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种复合式动力传动机构，它在发动机无泵体结构时，本实用新型安装在变速箱中，传动轴后端连接泵体的泵轴，通过发动机飞轮带动泵轴转动，保持泵持续工作；当发动机具有泵接口的结构时，泵可直接安装在发动机上，无需使用此接口，此时可以将变速箱箱体的后侧壁的连接通孔通过后端盖覆盖，以防止灰尘等其他物质进入，也防止漏油，同时，其更换离合器摩擦片快捷，简单，无需拆卸变速箱总成或发动机，降低了更换难度。
[0005]本实用新型的技术解决措施如下:
[0006]一种复合式动力传动机构，包括变速箱箱体和输入轴，离合器壳体的连接侧壁固定在变速箱箱体的前侧壁上，所述输入轴通过花键配合套设在轴套中，轴套外侧壁上设有传动齿轮，轴套的前后两端分别固定有第一轴承和第二轴承，第一轴承固定在连接侧壁上，第二轴承固定在变速箱箱体上，输入轴的顶端伸入离合器壳体并通过花键配合与离合器的离合器摩擦片相连接，输入轴中成型有轴向中心通孔，传动轴插套在输入轴的轴向中心通孔中，传动轴的前端和后端均伸出输入轴的两端，传动轴的前端安装有发动机飞轮，传动轴的后端成型有内花键连接孔，输入轴与轴套的前端内壁之间设有第一滚针轴承。
[0007]所述变速箱箱体的前侧壁和后侧壁上部均成型有连接通孔，离合器壳体的连接侧壁的上部成型有离合器壳连接通孔，第一轴承的外圈固定在离合器壳连接通孔内壁上，两个第二轴承的外圈并排固定在变速箱箱体的后侧壁的连接通孔的内壁上；轴承架固定在连接侧壁的内侧壁上，其后端部插套在离合器壳连接通孔的前部中，输入轴的前部插套在轴承架的中心通孔中，输入轴的顶端伸出轴承架。[0008]变速箱箱体的后侧壁的外壁上固定有后端盖，后端盖的前端部插套在变速箱箱体的后侧壁的连接通孔的后部中，传动轴的后端成型有的内花键连接孔对着后端盖的前端部。
[0009]所述传动轴的后端的内花键连接孔中通过花键配合套设有泵体的泵轴，泵体固定在变速箱箱体上。
[0010]所述传动轴的后端为连接端，连接端的外壁直径大于轴向中心通孔的直径，环形止推板插套在传动轴中、其在连接端与输入轴的后端面之间。
[0011]所述传动轴与输入轴内壁之间设有密封圈和第二滚针轴承，传动轴的前端外侧壁上固定有挡圈，挡圈靠近输入轴的前端面，挡圈的最大直径大于输入轴的轴向中心通孔的直径。
[0012]所述轴承架的后端部中设有弹性密封圈，弹性密封圈弹性压靠在输入轴的外壁上，输入轴通过花键配合套设在轴套的内孔中部。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]1、它在发动机无泵体结构时，本实用新型安装在变速箱中，其传动轴后端连接泵体的泵轴，通过发动机飞轮带动泵轴转动，保持泵持续工作，当发动机飞轮压靠在离合器摩擦片上时就带动输入轴转动，使变速箱上的输出轴转动，输出动力，而泵体的泵轴与传动轴通过花键配合连接在一起，其拆卸方便。
[0015]2、当发动机具有泵接口的结构时，泵可直接安装在发动机上，无需使用此接口，此时可以将变速箱箱体的后侧壁的连接通孔通过后端盖覆盖，以防止灰尘等其他物质进入，也防止漏油，当需要更换离合器摩擦片或离合器压盘总成时，只需将后端盖拧开，将传送轴向后拉，使发动机飞轮与传动轴脱离，同时由于传动轴上的挡圈的作用，在传动轴后拉时也带动输入轴后拉，使输入轴与离合器摩擦片分离，同时从离合器壳体的上方的窗口孔中直接取出分离的离合器摩擦片或离合器压盘总成进行更换，其非常方便，无需拆卸变速箱总成或发动机，降低了更换难度。
[0016]而在传动轴后端连接有泵体泵轴的情况下时，也只需先卸下泵体后进行拉动，然后进行离合器摩擦片更换，其更换方式同变速箱上无泵体结构相同。
[0017]3、由于输入轴与轴套具有一定的长度，它的输入轴与轴套的前端内壁之间设有第一滚针轴承，而且输入轴通过花键配合套设在轴套的内孔中部，这样两个支撑，可以保证输入轴与轴套在运行中更加稳定，输入轴外壁和轴套内壁不会直接接触而引起损伤甚至损坏。
【专利附图】
【附图说明】:
[0018]图1为本实用新型的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型的局部放大图；
[0020]图3为离合器壳体和变速箱箱体之间的局部放大图；
[0021]图4为变速箱箱体与后端盖之间的局部放大图。
[0022]图5为图2的局部放大图；
[0023]图6为安装泵体的局部结构示意图。【具体实施方式】:
[0024]实施例1:见图1至5所不,一种复合式动力传动机构,包括变速箱箱体I和输入轴2，离合器壳体3的连接侧壁31固定在变速箱箱体I的前侧壁上，离合器壳体3的连接侧壁31与变速箱箱体I的前侧壁之间还设有弹性密封垫300，所述输入轴2通过花键配合套设在轴套4中，轴套4外侧壁上设有传动齿轮5，轴套4的前后两端分别固定有第一轴承41和第二轴承42，第一轴承41固定在连接侧壁31上，第二轴承42固定在变速箱箱体I上，输入轴2的顶端伸入离合器壳体3并通过花键配合与离合器10的离合器摩擦片相连接，输入轴2中成型有轴向中心通孔21，传动轴6插套在输入轴2的轴向中心通孔21中，传动轴6的前端和后端均伸出输入轴2的两端，传动轴6的前端通过花键连接有发动机飞轮20，传动轴6的后端成型有内花键连接孔30，输入轴2与轴套4的前端内壁之间设有第一滚针轴承7，在轴套4的前端内壁固定有轴承挡圈43，轴承挡圈43可以防止第一滚针轴承7移出。
[0025]所述变速箱箱体I的前侧壁和后侧壁上部均成型有连接通孔11，离合器壳体3的连接侧壁31的上部成型有离合器壳连接通孔311，离合器壳连接通孔311的侧壁的外端部向外凸起插套在连接通孔11中，第一轴承41的外圈固定在离合器壳连接通孔311内壁上，两个第二轴承42的外圈并排固定在变速箱箱体I的后侧壁的连接通孔11的内壁上；
[0026]轴承架8固定在连接侧壁31的内侧壁上，其后端部插套在离合器壳连接通孔311的前部中，后端部的外壁与离合器壳连接通孔311的内壁之间设有O型密封圈，变速箱箱体I的后侧壁的外壁上固定有后端盖9，后端盖9的前端部插套在变速箱箱体I的后侧壁的连接通孔11的后部中，后端盖9与变速箱箱体I的后侧壁的外壁之间设有密封垫400，传动轴6的后端成型有的内花键连接孔30对着后端盖9的前端部，输入轴2的前部插套在轴承架8的中心通孔中，输入轴2的顶端伸出轴承架8。
[0027]所述传动轴6的后端为连接端61，连接端61的外壁直径大于轴向中心通孔21的直径，环形止推板40插套在传动轴6中、其在连接端61与输入轴2的后端面之间。
[0028]所述传动轴6与输入轴2内壁之间设有密封圈50和第二滚针轴承60，传动轴6的前端外侧壁上固定有挡圈70，挡圈70靠近输入轴2的前端面，挡圈70的外圈最大直径大于输入轴2的轴向中心通孔21的直径。
[0029]所述轴承架8的后端部中设有弹性密封圈81，弹性密封圈81弹性压靠在输入轴2的外壁上，输入轴2通过花键配合套设在轴套4的内孔中部。
[0030]在使用时，当需要更换离合器摩擦片时，只需要将后端盖9卸下，从后部拉动传动轴6的后端，使传动轴6与发动机飞轮20分离，在传动轴6向后拉时，由于挡圈70的作用，在后拉的同时使输入轴2也同时后拉，同时，从离合器壳体3的上方的窗口孔中伸入手或其他工具将离合器摩擦片或离合器压盘总成抓住，当输入轴2往后拉时，使离合器摩擦片与输入轴2分离时，就可以将离合器摩擦片直接从离合器壳体3的上方的窗口孔中取出进行更换，其非常方便，无需打开变速箱箱体，维修简单。
[0031]实施例2:见图6所示，将后端盖9卸下，然后将泵体80固定在变速箱箱体I上，传动轴6的后端的内花键连接孔30中通过花键配合套设有泵体80的泵轴。其余同实施例1o
[0032]这样当发动机飞轮20转动时，其就通过传动轴6带动了泵体80的泵轴持续转动，从而使泵体保证持续工作，这样只要飞轮20在工作，泵就一直在工作，而飞轮20压靠在离合器10的离合器摩擦片上，就带动了输入轴2转动，输入轴2上的传动齿轮5就带动输出轴100上的连接齿轮200传动，使输出轴100传动，从而输出动力。
[0033] 当需要更换离合器摩擦片时，其只要卸下泵体80，其方式同实施例1 一样，其更换非常方便，拆卸安装简单。
【权利要求】
1.一种复合式动力传动机构，包括变速箱箱体(I)和输入轴(2),其特征在于:离合器壳体(3)的连接侧壁(31)固定在变速箱箱体(I)的前侧壁上，所述输入轴(2)通过花键配合套设在轴套(4)中，轴套(4)外侧壁上设有传动齿轮(5)，轴套(4)的前后两端分别固定有第一轴承(41)和第二轴承(42),第一轴承(41)固定在连接侧壁(31)上,第二轴承(42)固定在变速箱箱体(I)上，输入轴(2 )的顶端伸入离合器壳体(3 )并通过花键配合与离合器(10)的离合器摩擦片相连接，输入轴(2)中成型有轴向中心通孔(21)，传动轴(6)插套在输入轴(2)的轴向中心通孔(21)中，传动轴(6)的前端和后端均伸出输入轴(2)的两端，传动轴(6 )的前端安装有发动机飞轮(20 )，传动轴(6 )的后端成型有内花键连接孔(30 )，输入轴(2)与轴套(4)的前端内壁之间设有第一滚针轴承(7)。
2.根据权利要求1所述的一种复合式动力传动机构，其特征在于:所述变速箱箱体(I)的前侧壁和后侧壁上部均成型有连接通孔(11)，离合器壳体(3 )的连接侧壁(31)的上部成型有离合器壳连接通孔(311)，第一轴承(41)的外圈固定在离合器壳连接通孔(311)内壁上，两个第二轴承(42)的外圈并排固定在变速箱箱体(I)的后侧壁的连接通孔(11)的内壁上；轴承架(8)固定在连接侧壁(31)的内侧壁上，其后端部插套在离合器壳连接通孔(311)的前部中，输入轴(2)的前部插套在轴承架(8)的中心通孔中，输入轴(2)的顶端伸出轴承架(8)。
3.根据权利要求1或2所述的一种复合式动力传动机构，其特征在于:变速箱箱体(I)的后侧壁的外壁上固定有后端盖(9)，后端盖(9)的前端部插套在变速箱箱体(I)的后侧壁的连接通孔(11)的后部中，传动轴(6)的后端成型有的内花键连接孔(30)对着后端盖(9)的前端部。
4.根据权利要求1或2所述的一种复合式动力传动机构,其特征在于:所述传动轴(6)的后端的内花键连接孔(30)中通过花键配合套设有泵体(80)的泵轴，泵体(80)固定在变速箱箱体(I)上。
5.根据权利要求1所述的一种复合式动力传动机构，其特征在于:所述传动轴(6)的后端为连接端(61)，连接端(61)的外壁直径大于轴向中心通孔(21)的直径，环形止推板(40)插套在传动轴(6)中、其在连接端(61)与输入轴(2)的后端面之间。
6.根据权利要求1所述的一种复合式动力传动机构，其特征在于:所述传动轴(6)与输入轴(2 )内壁之间设有密封圈(50 )和第二滚针轴承(60 )，传动轴(6 )的前端外侧壁上固定有挡圈(70)，挡圈(70)靠近输入轴(2)的前端面，挡圈(70)的最大直径大于输入轴(2)的轴向中心通孔(21)的直径。
7.根据权利要求1或2所述的一种复合式动力传动机构，其特征在于:所述轴承架(8)的后端部中设有弹性密封圈(81)，弹性密封圈(81)弹性压靠在输入轴(2)的外壁上，输入轴(2)通过花键配合套设在轴套(4)的内孔中部。
【文档编号】F16H57/029GK203413099SQ201320466797
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日
【发明者】何斌斌, 梁会红, 刘海永, 王浩, 吕坤炯, 吕利东 申请人:浙江中柴机器有限公司