一种汽车发动机曲轴的配重结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车发动机曲轴的配重结构，属于汽车发动机【技术领域】。它解决了现有的曲轴吸收曲轴扭振能量效果不好的问题。本汽车发动机曲轴的配重结构，该发动机曲轴包括主轴和设置在主轴上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐，每组曲拐包括间隔分布的第一曲柄和第二曲柄，第一曲柄和第二曲柄之间通过一根连杆颈相固连，本配重结构包括固设置在第一曲柄侧壁上的弧形配重板一、固设置在第二曲柄侧壁上的弧形配重板二，该弧形配重板一和第一曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层一，该弧形配重板二和第二曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层二。本实用新型吸收曲轴扭振能量效果较好。
【专利说明】 一种汽车发动机曲轴的配重结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机【技术领域】，涉及一种汽车发动机曲轴的配重结构。
【背景技术】
[0002]随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。
[0003]汽车中的内燃机是一种动力机械，它是通过燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
[0004]在内燃机的使用过程中，人们发现，当内燃机达到某一转速时运转变得很不均匀，伴随着机械敲击和抖动，性能也变差了，这种现象主要是由曲轴扭转振动引起的。在随着周期变化的单拐转矩的作用下，各曲拐间会产生相当大的周期性相对扭转，汽缸数量越多，曲轴越长，这种现象就越严重；当施加在曲轴上周期变化的转矩与曲轴本身振动频率相符时，就会出现共振现象，发生共振时曲轴的扭转变形的幅度将大大超出正常值，轻则产生很大的噪声，使磨损剧增，重则使曲轴断裂。
[0005]现在的发动机，主要是将扭振减震器集成在曲轴前端的皮带上，以消减曲轴扭振，但效果不是很好。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有吸收曲轴扭振能量效果较好的汽车发动机曲轴的配重结构。
[0007]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车发动机曲轴的配重结构，该发动机曲轴包括主轴和设置在主轴上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐，其特征在于，每组曲拐包括间隔分布的第一曲柄和第二曲柄，所述第一曲柄和第二曲柄之间通过一根连杆颈相固连，本配重结构包括固设置在第一曲柄侧壁上的弧形配重板一、固设置在第二曲柄侧壁上的弧形配重板二，该弧形配重板一和第一曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层一，该弧形配重板二和第二曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层二。
[0008]本汽车发动机曲轴的配重结构主要设置弧形配重板一、弧形配重板二，该弧形配重板一和弧形配重板二均通过减振橡胶层与曲柄侧壁相固连，当曲轴振动时，该弧形配重板一、弧形配重板二可吸收振动能量，消减扭振。
[0009]在上述的一种汽车发动机曲轴的配重结构中，所述减振橡胶层一的一侧面熔接固定在第一曲柄的外侧壁上，该减振橡胶层一的另一侧面熔接固定在弧形配重板一的一侧壁上，所述减振橡胶层二的一侧面熔接固定在第二曲柄的外侧壁上，该减振橡胶层二的另一侧面熔接固定在弧形配重板二的一侧壁上。
[0010]在上述的一种汽车发动机曲轴的配重结构中，所述的弧形配重板一和弧形配重板二分别为质量相同的弧形板状结构。
[0011]在上述的一种汽车发动机曲轴的配重结构中，所述减振橡胶层一和弧形配重板一之间的外周边缘还固套设弹性护套一，该减振橡胶层二和弧形配重板二之间的外周边缘还固套设弹性护套二。
[0012]在上述的一种汽车发动机曲轴的配重结构中，所述的主轴上设有偶数个曲拐。
[0013]与现有技术相比，本汽车发动机曲轴的配重结构主要包括固设置在第一曲柄侧壁上的弧形配重板一、固设置在第二曲柄侧壁上的弧形配重板二，该弧形配重板一和第一曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层一，该弧形配重板二和第二曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层二，该减振橡胶层一、减振橡胶层二可吸收振动能量，消减扭振；本实用新型吸收曲轴扭振能量效果较好，依据曲轴角振幅的递减关系，可调整配重的大小，这样就能将各曲拐的振动削减到同一理想值。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本汽车发动机曲轴的配重结构的剖视结构示意图。
[0015]图中，1、主轴；2、曲拐；3、第一曲柄；4、第二曲柄；5、连杆颈；6、弧形配重板一 ；7、弧形配重板二 ；8、减振橡胶层一 ；9、减振橡胶层二 ；10、弹性护套一 ；11、弹性护套二。
【具体实施方式】
[0016]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0017]如图1所示，本发动机曲轴主要由主轴I和设置在主轴I上并用于与发动机连杆相连接的四组曲拐2组成，每组曲拐2包括间隔分布的第一曲柄3和第二曲柄4，第一曲柄3和第二曲柄4之间通过一根连杆颈5相固连，本配重结构包括固设置在第一曲柄3侧壁上的弧形配重板一 6、固设置在第二曲柄4侧壁上的弧形配重板二 7，该弧形配重板一 6和第一曲柄3的侧壁之间设置有减振橡胶层一 8，在实际制造时，该减振橡胶层一 8的一侧面熔接固定在第一曲柄3的外侧壁上，该减振橡胶层一 8的另一侧面熔接固定在弧形配重板一6的一侧壁上，减振橡胶层一 8和弧形配重板一 6之间的外周边缘还固套设弹性护套一 10 ；该弧形配重板二 7和第二曲柄4的侧壁之间设置有减振橡胶层二 9，在实际制造时，该减振橡胶层二 9的一侧面熔接固定在第二曲柄4的外侧壁上，该减振橡胶层二 9的另一侧面熔接固定在弧形配重板二 7的一侧壁上，该减振橡胶层二 9和弧形配重板二 7之间的外周边缘还固套设弹性护套二 11。在实际应用时，该弧形配重板一 6和弧形配重板二 7分别为质量相同的弧形板状结构。
[0018]本汽车发动机曲轴的配重结构主要在每个曲拐上设置减振橡胶层，在第一曲柄3上减振橡胶层一 8、在第二曲柄4上减振橡胶层二 9，该减振橡胶层一 8、减振橡胶层二 9可吸收振动能量，消减扭振；本实用新型吸收曲轴扭振能量效果较好，依据曲轴角振幅的递减关系，可调整配重的大小，这样就能将各曲拐的振动削减到同一理想值。
[0019]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0020]尽管本文较多地使用了:主轴I ;曲拐2 ;第一曲柄3 ;第二曲柄4 ;连杆颈5 ;弧形配重板一 6 ;弧形配重板二 7 ;减振橡胶层一 8 ;减振橡胶层二 9 ;弹性护套一 10 ;弹性护套二 11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车发动机曲轴的配重结构，该发动机曲轴包括主轴(I)和设置在主轴(I)上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐(2)，其特征在于，每组曲拐(2)包括间隔分布的第一曲柄(3)和第二曲柄(4)，所述第一曲柄(3)和第二曲柄(4)之间通过一根连杆颈(5)相固连，本配重结构包括固设置在第一曲柄(3)侧壁上的弧形配重板一(6)、固设置在第二曲柄(4)侧壁上的弧形配重板二( 7 )，该弧形配重板一(6 )和第一曲柄(3 )的侧壁之间设置有减振橡胶层一(8)，该弧形配重板二(7)和第二曲柄(4)的侧壁之间设置有减振橡胶层二(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴的配重结构，其特征在于，所述减振橡胶层一(8)的一侧面熔接固定在第一曲柄(3)的外侧壁上，该减振橡胶层一(8)的另一侧面熔接固定在弧形配重板一(6)的一侧壁上，所述减振橡胶层二(9)的一侧面熔接固定在第二曲柄(4)的外侧壁上，该减振橡胶层二(9)的另一侧面熔接固定在弧形配重板二(7)的一侧壁上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机曲轴的配重结构，其特征在于，所述的弧形配重板一(6 )和弧形配重板二( 7 )分别为质量相同的弧形板状结构。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机曲轴的配重结构，其特征在于，所述减振橡胶层一(8)和弧形配重板一(6)之间的外周边缘还固套设弹性护套一(10)，该减振橡胶层二( 9 )和弧形配重板二( 7 )之间的外周边缘还固套设弹性护套二(11)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机曲轴的配重结构，其特征在于，所述的主轴(I)上设有偶数个曲拐(2)。
【文档编号】F16F15/26GK203463554SQ201320546773
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年9月4日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】钟海志 申请人:温岭市鑫都机械有限公司