一种发动机曲轴配重的自动调节装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机曲轴配重的自动调节装置，属于发动机【技术领域】。它解决了现有的曲轴配重在制造时与曲轴制作成一体，不能随曲轴转速的变化而同步改变其平衡作用的问题。本发动机曲轴配重的自动调节装置，该发动机曲轴包括主轴和设置在主轴上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐，每组曲拐包括间隔分布的两个曲柄，两个曲柄之间通过一根连杆颈相固连，本自动调节装置包括在每个曲柄的中部位置沿着该曲柄的直径方向开设盲孔，在盲孔中放置有配重钢珠，在盲孔的孔口处还固设有防止配重钢珠脱离盲孔的堵头，配重钢珠和堵头之间设置有弹簧。本实用新型结构简单，可减少发动机的振动，延展其使用寿命。
【专利说明】 —种发动机曲轴配重的自动调节装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，涉及一种发动机曲轴配重的自动调节装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。
[0003]汽车中的内燃机是一种动力机械，它是通过燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
[0004]在内燃机的使用过程中，人们发现，当内燃机达到某一转速时运转变得很不均匀，伴随着机械敲击和抖动，性能也变差了，这种现象主要是由曲轴扭转振动引起的。在随着周期变化的单拐转矩的作用下，各曲拐间会产生相当大的周期性相对扭转，汽缸数量越多，曲轴越长，这种现象就越严重；针对上述这一现象，现有的曲轴上都设置固定的配重。现有一般的曲轴配重的重量为定值，该曲轴配重在制造时与曲轴制作成一体，不能随曲轴转速的变化而同步改变其平衡作用，而曲轴的转速随发动机工作的变化而变化，这就造成了发动机转速变化时的曲轴动态平衡性不佳，使发动机总存在着振动，影响发动机的使用寿命。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使曲轴的配重能随曲轴的转速变化而变化的发动机曲轴配重的自动调节装置。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机曲轴配重的自动调节装置，该发动机曲轴包括主轴和设置在主轴上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐，每组曲拐包括间隔分布的两个曲柄，所述两个曲柄之间通过一根连杆颈相固连，其特征在于，本自动调节装置包括在每个曲柄的中部位置沿着该曲柄的直径方向开设盲孔，在盲孔中放置有配重钢珠，在盲孔的孔口处还固设有防止配重钢珠脱离盲孔的堵头，所述的配重钢珠和堵头之间设置有弹簧。
[0007]本发动机曲轴配重的自动调节装置主要在每个曲柄的中部位置沿着该曲柄的直径方向开设盲孔，在盲孔中放置有配重钢珠，当曲轴转速增大时，曲轴上的配重钢球做径向向外移动压紧弹簧，其产生的平衡力矩相应增大，使曲轴在转动时平衡作用能达到较佳或最佳状态。
[0008]在上述的一种发动机曲轴配重的自动调节装置中，所述盲孔的直径大于或等于配重钢珠的直径。
[0009]在上述的一种发动机曲轴配重的自动调节装置中，在堵头上开设有弹簧座，所述弹簧的一端抵靠在上述的弹簧座上，该弹簧的另一端抵靠在上述的配重钢珠上致使上述的配重钢珠抵靠在上述的盲孔底部。
[0010]在上述的一种发动机曲轴配重的自动调节装置中，所述的盲孔底部为一弧形底，上述配重钢珠的球形面抵靠在上述的盲孔底部的弧形底面上。[0011]在上述的一种发动机曲轴配重的自动调节装置中，所述的堵头为一圆柱状堵头，在堵头的外圆柱面上开设有外螺纹，上述盲孔的孔口内壁开设内螺纹，该堵头通过外螺纹与内螺纹螺旋连接固定在上述的盲孔的孔口处。
[0012]与现有技术相比，本自动调节装置包括在每个曲柄的中部位置沿着该曲柄的直径方向开设盲孔，在盲孔中放置有配重钢珠，在盲孔的孔口处还固设有防止配重钢珠脱离盲孔的堵头，配重钢珠和堵头之间设置有弹簧，当曲轴转速增大时，曲轴上的配重钢球做径向向外移动压紧弹簧，其产生的平衡力矩相应增大，使曲轴在转动时平衡作用能达到较佳或最佳状态；本实用新型结构简单，曲轴的配重能随曲轴的转速变化而变化，可减少发动机的振动，延展其使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发动机曲轴配重的自动调节装置的剖视结构示意图。
[0014]图中，1、王轴；2、曲拐；3、曲柄；4、连杆颈；5、盲孔；6、配重钢珠；7、堵头；8、弹黃；
9、弹簧座。
【具体实施方式】
[0015]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0016]如图1所示，本发动机曲轴主要由主轴I和设置在主轴I上并用于与发动机连杆相连接的四组曲拐2组成，每组曲拐2包括间隔分布的两个曲柄3，所述两个曲柄3之间通过一根连杆颈4相固连，本自动调节装置包括在每个曲柄3的中部位置沿着该曲柄3的直径方向开设盲孔5，在盲孔5中放置有配重钢珠6，在实际制造时，该盲孔5的直径大于或等于配重钢珠6的直径，在盲孔5的孔口处还固设有防止配重钢珠6脱离盲孔5的堵头7，配重钢珠6和堵头7之间设置有弹簧8 ;在堵头7上开设有弹簧座9，弹簧8的一端抵靠在弹簧座9上，该弹簧8的另一端抵靠在上述的配重钢珠6上致使配重钢珠6抵靠在上述的盲孔5底部；该盲孔5底部为一弧形底，配重钢珠6的球形面抵靠在盲孔5底部的弧形底面上。
[0017]该堵头7和曲柄3的主要连接结构为:堵头7为一圆柱状堵头，在堵头7的外圆柱面上开设有外螺纹，该曲柄3上的盲孔5的孔口内壁开设内螺纹，该堵头7通过外螺纹与内螺纹螺旋连接固定在上述的盲孔5的孔口处。
[0018]在应用时，当曲轴转速增大时，曲轴上的配重钢球6做径向向外移动压紧弹簧8，其产生的平衡力矩相应增大，使曲轴在转动时平衡作用能达到较佳或最佳状态；本实用新型结构简单，曲轴的配重能随曲轴的转速变化而变化，可减少发动机的振动，延展其使用寿命。
[0019]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0020]尽管本文较多地使用了:主轴I ;曲拐2 ;曲柄3 ;连杆颈4 ;盲孔5 ;配重钢珠6 ;堵头7 ;弹簧8 ;弹簧座9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种发动机曲轴配重的自动调节装置，该发动机曲轴包括主轴(I)和设置在主轴(I)上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐(2)，每组曲拐(2)包括间隔分布的两个曲柄(3)，所述两个曲柄(3)之间通过一根连杆颈(4)相固连，其特征在于，本自动调节装置包括在每个曲柄(3)的中部位置沿着该曲柄(3)的直径方向开设盲孔(5)，在盲孔(5)中放置有配重钢珠(6)，在盲孔(5)的孔口处还固设有防止配重钢珠(6)脱离盲孔(5)的堵头(7)，所述的配重钢珠(6 )和堵头(7 )之间设置有弹簧(8 )。
2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴配重的自动调节装置，其特征在于，所述盲孔(5)的直径大于或等于配重钢珠(6)的直径。
3.根据权利要求2所述的一种发动机曲轴配重的自动调节装置，其特征在于，在堵头(7)上开设有弹簧座(9)，所述弹簧(8)的一端抵靠在上述的弹簧座(9)上，该弹簧(8)的另一端抵靠在上述的配重钢珠(6)上致使上述的配重钢珠(6)抵靠在上述的盲孔(5)底部。
4.根据权利要求3所述的一种发动机曲轴配重的自动调节装置，其特征在于，所述的盲孔(5)底部为一弧形底，上述配重钢珠(6)的球形面抵靠在上述的盲孔(5)底部的弧形底面上。
5.根据权利要求3所述的一种发动机曲轴配重的自动调节装置，其特征在于，所述的堵头(7)为一圆柱状堵头，在堵头(7)的外圆柱面上开设有外螺纹，上述盲孔(5)的孔口内壁开设内螺纹，该堵头(7)通过外螺纹与内螺纹螺旋连接固定在上述的盲孔(5)的孔口处。
【文档编号】F16F15/28GK203441952SQ201320546780
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年9月4日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】钟海志 申请人:温岭市鑫都机械有限公司