具有安装在杆导向件的附加阀的阻尼力可变震动吸收装置制造方法
【专利摘要】本申请提供了一种阻尼力可变震动吸收装置，其中在杆导向件中安装有附加阀，从而实现不能由主阀实现的性能。所述阻尼力可变震动吸收装置包括：基座外壳，其中阻尼力可变阀组件被固定至其外部；安装在所述基座外壳内的内管，并且在该内管中活塞杆被安装成能够在长度方向上移动；活塞阀，其被连接至所述活塞杆的一端，以将所述内管的内部空间分隔成回弹室和压缩室；分离管，其被安装以将所述基座外壳和所述内管之间的空间分隔成低压室和高压室；和安装在杆导向件内的附加阀，其被安装以关闭所述基座外壳的上部开口。
【专利说明】具有安装在杆导向件的附加阀的阻尼力可变震动吸收装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2013年5月14日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请号为10-2013-0054244的优先权，其全部内容通过引用而并入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种具有阻尼力可变阀组件的阻尼力可变震动吸收装置，并且更具体地，涉及一种阻尼力可变震动吸收装置，在所述装置中附加阀安装在杆导向件中，从而实现利用主阀不能实现的性能。
【背景技术】
[0004]一般而言，震动吸收装置被安装在比如汽车等等的运输装置内，并且通过吸收和抑制在驱动时来自路面的振动或震动而改善乘坐舒适性。
[0005]这样的震动吸收装置包括圆筒和安装为可以在圆筒内压缩和延伸的活塞杆。圆筒和活塞杆被安装在汽车主体、车轮或车轴内。
[0006]其阻尼力被设置为较低的震动吸收装置可以通过吸收在驱动时由路面不平引起的震动而改进乘坐的舒适性。相反，其阻尼力被设置为较高的震动吸收装置可通过抑制汽车主体姿势的变化而改进驾驶稳定性。因此，在传统汽车中，根据汽车使用的目的，应用了对其设定不同阻尼力特性的震动吸收装置。
[0007]最近，已开发了一种阻尼力可变震动吸收装置，其中，能适当调节阻尼力特性的阻尼力可变阀被安装在震动吸收装置的一侧上，使得适当地调节阻尼力特性，以便根据路面和驱动条件来改进阻尼力的乘坐舒适性或驾驶稳定性。
[0008]图1为例示传统的阻尼力可变震动吸收装置的实例的截面图。参考图1，传统的阻尼力可变震动吸收装置10包括基座外壳12和安装在基座外壳12中的内管14，在该内管14中安装有活塞杆24使其在长度方向上可移动。杆导向件26和主体阀27分别被安装在内管14和基座外壳12的上部和下部中。在内管14内部，活塞阀25被连接至活塞杆24的一端，并且活塞阀25将内管14的内部空间分隔成回弹室20和压缩室22。顶盖28和基座盖29分别被安装在基座外壳12的上部和下部中。
[0009]在内管14和基座外壳12之间形成储存室30，以便根据活塞杆24的往复运动来补偿内管14的体积的变化。在储存室30和压缩室22之间的工作流体的流动通过主体阀27控制。
[0010]另外，分离管16被安装在基座外壳12中。由于分离管16，基座外壳12的内部被分隔成连接至回弹室20的高压室PH和用作储存室30的低压室PL。
[0011]高压室PH通过内管14的内孔14a被连接至回弹室20。同时，低压室PL通过在主体阀27的主体和基座外壳12 (或基座盖29)之间形成的下部通道32和在主体阀27中形成的通道而被连接至压缩室22。
[0012]同时，传统的震动吸收装置10包括安装在基座外壳12的一侧上的阻尼力可变阀组件40，从而改变阻尼力。
[0013]阻尼力可变阀组件40设置有油通道，其连接至基座外壳12和分离管16，并分别与高压室PH和低压室PL相连通。另外，阻尼力可变阀组件40包括线轴(spool) 44，其被安装为通过致动器42的驱动来移动。与高压室PH和低压室PL相连通的内部通道通过套管44的运动而变化，并且震动吸收装置10的阻尼力因此变化。
[0014]然而，传统的阻尼力可变震动吸收装置不能实现根据输入震动的频率或振幅调节阻尼力的频率选择功能或振幅选择功能，并且当震动吸收装置内的工作流体以极低的速度流动时不能产生阻尼力。因此，在设计阻尼力可变震动吸收装置时，需要连续地研究和开发一种方法，其能够根据所应用的汽车类型在阻尼力可变震动吸收装置上选择地安装振幅选择阀、频率选择阀和极低速阀。
【发明内容】
[0015]本发明试图解决上述问题并且涉及提供一种阻尼力可变震动吸收装置，其中附加阀被设计为可选择地安装用于提供不能由传统阻尼力可变震动吸收装置实现的频率或振幅选择功能，或者在极低速度时产生的阻尼力，附加阀和阻尼力可变阀被安装在串联通道上，从而不影响阻尼力可变阀的操作，并通过在杆导向件中安装附加阀来解决空间限制问题。
[0016]根据本发明的方面，阻尼力可变震动吸收装置包括:基座外壳，其中阻尼力可变阀组件被附接至其外部；内管，其被安装在基座外壳内部，并且在该内管中活塞杆被安装成能够在长度方向上移动；活塞阀，其被连接至活塞杆的一端，并且将内管的内部空间分隔成回弹室和压缩室；分离管，其被安装并且将基座外壳和内管之间的空间分隔成低压室和高压室；和安装在杆导向件内的附加阀，其被安装用以关闭基座外壳的上部开口。
[0017]附加阀和阻尼力可变阀组件可被安装在回弹室和低压室之间的串联通道上。
[0018]附加阀可以是振幅选择阀，其安装用以根据作用在震动吸收装置上的震动幅度来控制工作流体从回弹室至阻尼力可变阀组件的流动。
[0019]振幅选择阀可包括:形成在杆导向件内的工作室；形成在杆导向件中并用以将回弹室与工作室相互连通的第一通道；形成在所述杆导向件中并用以将高压室与工作室相互连通的第二通道；和安装成根据工作室内的振幅可垂直移动的自由活塞。
[0020]自由活塞通过加压单元被加压，从而当没有施加外力至震动吸收装置时，抑制工作流体流经第一通道和第二通道。
[0021]附加阀可以是能够执行根据输入震动的频率调节阻尼力的频率选择功能的频率选择阀，能够执行根据输入震动的振幅调节阻尼力的振幅选择功能的振幅选择阀，和当震动吸收装置内的工作流体以极低速度流动时能够产生阻尼力的极低速阀中的一种。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为例示传统阻尼力可变震动吸收装置的实例的截面图。
[0023]图2为例示根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置的截面图。
[0024]图3A为根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置的主要部分的放大截面图，其例示了附加阀不工作的状态。
[0025]图3B为根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置的主要部分的放大截面图，其例示了附加阀工作的状态。
[0026]图4为例示阻尼力可变阀和附加阀之间的通路关系的示意图。
【具体实施方式】
[0027]在此，参考所附附图，对根据本发明的优选实施方案的阻尼力可变震动吸收装置进行详细描述。
[0028]根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置包括安装在杆导向件内的附加阀。附加阀被分离地安装，从而实现由主阀(例如，活塞阀、主体阀、阻尼力可变阀组件等等)不能实现的性能。附加阀的实例包括能够执行根据输入震动的频率调节阻尼力的频率选择功能的频率选择阀，能够执行根据输入震动的振幅调节阻尼力的振幅选择功能的振幅选择阀，和当震动吸收装置内的工作流体以极低速度流动时能够产生阻尼力的极低速阀。
[0029]因此，根据本发明，在设计阻尼力可变震动吸收装置时，可设置具有附加功能的阻尼力可变震动吸收装置，使得具有根据所用汽车类型需要的功能的附加阀被选择性地安装在杆导向件内。
[0030]如图2、3A和3B所示，根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置包括安装在杆导向件50内的附加阀51。在下面参考图2至3B给出的描述中，为方便起见，使用与图1相同的参考标号指定相同的元件。
[0031]与参考图1所描述的传统阻尼力可变震动吸收装置类似，根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置包括基座外壳12，在基座外壳12中阻尼力可变阀组件40被附接至外部；内管14，其被安装在基座外壳12中，并且在该内管14中活塞杆24被安装成能够在长度方向上移动；被连接至所述活塞杆24 —端的活塞阀25，其将内管14的内部空间分隔成回弹室20和压缩室22;分尚管16,其安装并且将基座外壳12和内管14之间的空间分隔成闻压室PH和用作储存室30的低压室PL。
[0032]杆导向件50被连接至基座外壳12、内管14和分离管16的上部，用以关闭各自的上部开口。
[0033]如图1所示，传统的回弹室20通过内孔14a和高压室PH与阻尼力可变阀组件40连通。然而，如图2至3B所示，根据本发明的回弹室20通过附加阀51和高压室PH与阻尼力可变阀组件40连通。
[0034]在根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置中，由于安装了比如频率选择阀、振幅选择阀和极低速阀的附加阀51，设计师可以设计震动吸收装置来实现需要的附加功能。
[0035]在如图2至3B例示的实施方案中，振幅敏感阀被例示为附加阀51，但这仅仅是示例。根据本发明，实现其它功能的阀也可被安装为附加阀。
[0036]当来自外部的振幅输入很小时，S卩，当因为对震动吸收装置输入的频率较高且位移较小而不能开启振幅选择阀时，安装作为附加阀51的振幅选择阀可抑制工作流体在回弹室20和高压室PH之间的流动，由此改善高速驾驶时和在良好道路表面上驾驶，如在高速路上驾驶的情况下的乘坐舒适性。
[0037]安装在杆导向件50内的振幅选择阀包括形成在杆导向件50内的工作室52 ;形成在杆导向件50内的第一通道53a，其将回弹室20和工作室52互相连通；形成在杆导向件50内的第二通道53b，其将高压室PH和工作室52互相连通；和被安装以根据工作室52内的振幅可垂直移动的自由活塞54。
[0038]安装自由活塞54从而根据施加在震动吸收装置上的震动的振幅开启和关闭回弹室20和高压室PH之间的通道。
[0039]更具体地，除了中心部分之外，上部凹槽55a和下部凹槽55b分别形成在杆导向件内的工作室52的上下表面上。另外，当自由活塞54被上部弹簧56a和下部弹簧56b垂直支撑而不施加外力时，自由活塞54可以被放置在工作室52内的中心部分中。因此，当不施加外力时，即，当震动振幅小或不施加震动时，自由活塞54被放置在中心部分，从而限制工作流体的流动。
[0040]具有小摩擦系数，比如特氟龙(Teflon)的带被附接至杆导向件50的内周表面,从而当活塞杆垂直移动时减小摩擦力。
[0041]上部弹簧56a和下部弹簧56b可以分别被安装在形成于自由活塞54的上和下表面上的安装表面上。尽管没有例示，可以在安装表面上形成安装槽，从而防止弹簧的水平振动。
[0042]当自由活塞54由于输入振动而以较大振幅移动并且通道开启时，回弹室20内的工作流体可以顺序通过包括第一通道53a、工作室52、上部凹槽55a和第二通道53b且在杆导向件50中形成的流动路径，并流进高压室PH中。
[0043]在下文中，将参考图3A和3B对安装在根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置内的附加阀的操作进行描述。
[0044]图3A例示了当小的路面振幅被输入到根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置时附加阀不工作的状态。
[0045]在高速驾驶在具有良好路面的高速路上的情况下，高频小振幅震动可以被输入到震动吸收装置。由于本发明的附加阀，即，包括在振幅选择阀中的自由活塞54被上部弹簧56a和下部弹簧56b支撑，回弹室20内的工作流不能流入高压室PH中，直至输入比弹簧阻力更大的外力之前。
[0046]图3B例示了当大的路面振幅被输入到根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置时附加阀工作的状态。
[0047]在驾驶在具有较差路面的道路上或通过上坡的情况下，低频大振幅震动可以被输入到震动吸收装置。本发明的附加阀，例如包括在振幅选择阀中的自由活塞54被上部弹簧56a和下部弹簧56b垂直支撑。因此，当输入比弹簧阻力更大的低频大振幅震动时，自由活塞54可以移动同时压缩上部弹簧56a或下部弹簧56b，因此回弹室20和高压室PH之间的通道可被开启。
[0048]当通道开启时，回弹室20内的工作流可流入高压室PH中。当通道开启时，弹簧不再影响阻尼力。在该情况下，产生在震动吸收装置中的阻尼力被活塞阀25、主体阀27和阻尼力可变阀组件40控制。
[0049]图3B例示了自由活塞54向上移动同时压缩在工作室52内的上部弹簧56a，由此开启通道的状态。这时，回弹室20内的工作流体可通过包括第一通道53a、工作室52、上部凹槽55a和第二通道53b且形成于杆导向件50中的开启通道，然后流进高压室PH中。
[0050]如图4例示，根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置，在活塞杆伸长时，回弹室20内的工作流体顺序通过附加阀51和阻尼力可变阀组件40，然后流入储存室30中。更具体地，已经通过附加阀51的工作流体通过高压室PH流入到阻尼力可变阀组件40中，并且已经通过阻尼力可变阀组件40的工作流体流进储存室30中，然后通过主体阀27流入压缩室22中。
[0051]由此，由于附加阀51和阻尼力可变阀组件40通过串联通道连接，当附加阀51被完全开启时，工作流体可流进阻尼力可变阀组件40中。因此，根据本发明，附加阀51可避免对阻尼力可变阀组件40的阻尼力变化功能的负面影响。
[0052]如上所述，根据本发明，有可能提供阻尼力可变震动吸收装置，在该装置中可选地安装附加阀，用于提供频率或振幅选择功能，其不能由传统的阻尼力可变震动吸收装置或在极低速度时产生阻尼力来实现。
[0053]根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置，由于附加阀和阻尼力可变阀被安装在串联通道上，因此附加阀可被使用而不影响阻尼力可变阀的操作。
[0054]并且，根据本发明的阻尼力可变震动吸收装置，由于附加阀被安装在杆导向件内，因此可解决空间限制问题。
[0055]尽管参考特定的实施方案已对本发明的实施方案进行了描述，但是对本领域技术人员而言显而易见的是，在不背离如下权利要求限定的本发明的主旨和保护范围的情况下，可以作出各种变化和修改。
[0056]参考标号的说明
[0057]12:基座外壳
[0058]14:内管
[0059]16:分离管
[0060]20:回弹室
[0061]22:压缩室
[0062]24:活塞杆
[0063]25:活塞阀
[0064]30:储存室
[0065]40:阻尼力可变阀组件
[0066]50:杆导向件
[0067]51:附加阀
[0068]52:工作室
[0069]53a:第一通道
[0070]53b:第二通道
[0071]54:自由活塞
[0072]55a:上部凹槽
[0073]55b:下部凹槽
[0074]56a:上部弹簧
[0075]56b:下部弹簧
[0076]PL:低压室
[0077]PH:高压室
【权利要求】
1.一种阻尼力可变震动吸收装置，其包括: 基座外壳，在所述基座外壳中阻尼力可变阀组件被附接至所述基座外壳外部； 内管，其被安装在所述基座外壳内部，并且在所述内管中活塞杆被安装成能够在长度方向上移动； 活塞阀，其被连接至所述活塞杆的一端，并且将所述内管的内部空间分隔成回弹室和压缩室； 分离管，其被安装并且将所述基座外壳和所述内管之间的空间分隔成低压室和高压室；和 附加阀，其被安装在杆导向件内，所述杆导向件被安装用以关闭所述基座外壳的上部开口， 其中，所述附加阀和所述阻尼力可变阀组件被安装在所述回弹室和所述低压室之间的串联通道上。
2.如权利要求1所述的阻尼力可变震动吸收装置，其中所述附加阀为振幅选择阀，其被安装用以根据作用至所述震动吸收装置的震动的幅度来控制工作流体从所述回弹室至所述阻尼力可变阀组件的流动。
3.如权利要求2所述的阻尼力可变震动吸收装置，其中所述振幅选择阀包括: 工作室，其形成在杆导向件内； 第一通道，其形成在所述杆导向件内，用以将所述回弹室与所述工作室相互连通； 第二通道，其形成在所述杆导向件内，用以将所述高压室与所述工作室相互连通；和 自由活塞，其被安装用以根据所述工作室内的振幅可垂直移动。
4.如权利要求3所述的阻尼力可变震动吸收装置，其中所述自由活塞通过加压单元被加压，从而当无外力被施加至所述震动吸收装置时，抑制工作流体流经所述第一通道和所述第二通道。
5.如权利要求1所述的阻尼力可变震动吸收装置，其中所述附加阀是能够执行根据输入震动的频率调节阻尼力的频率选择功能的频率选择阀，能够执行根据输入震动的振幅调节阻尼力的振幅选择功能的振幅选择阀，和当所述震动吸收装置内的工作流体以极低速度流动时能够产生阻尼力的极低速阀中的一种。
【文档编号】F16F9/34GK104154163SQ201410204285
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2013年5月14日
【发明者】李光洙 申请人:株式会社万都