多离合器装置,尤其是径向双离合器装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种多离合器装置(4)，尤其径向双离合器装置，用于车辆的传动系，具有力导入构件(40)用于所述多离合器装置(4)在驱动侧的安装连接，其特征在于，所述多离合器装置(4)具有第一离合器装置(10)和第二离合器装置(20)，该第一离合器装置(10)具有第一离合器输入端(100)和能够与第一变速器输入轴(94)连接的第一离合器输出端(110)，该第二离合器装置(20)具有第二离合器输入端(200)和能够与第二变速器输入轴(96)连接的第二离合器输出端(210)。还涉及一种用于车辆的、尤其是机动车的传动系的转矩传递装置，尤其是离合器(1)，该转矩传递装置或离合器具有根据前述权利要求之一所述的多离合器装置。
【专利说明】多离合器装置，尤其是径向双离合器装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种多离合器装置，尤其是一种径向双离合器装置，用于车辆的、尤其是机动车的传动系。此外优选是湿式的双离合器，用于机动车的负载换档变速器。本发明还涉及一种转矩传递装置，尤其是离合器，用于车辆、尤其是机动车的传动系，具有根据本发明的多离合器装置。
【背景技术】
[0002]机动车的内燃发动机只在一定的转速范围内对机动车驾驶员输出可利用功率。为了使该转速范围能够利用于机动车的不同行驶状态，需要可手动换挡的变速器或自动变速器。这种变速器通过离合器与内燃发动机连接。由于对离合器的操作力、行为和待传递发动机转矩的不同的并且提高的要求，在机动车的传动系中使用多个离合器。例如使用干式或湿式运转的单盘离合器或摩擦片离合器，其中，这些离合器可以构造为单离合器、双离合器或多离合器。
[0003]除了连接和分离内燃发动机的曲轴与变速器的变速器输入轴的主要功能为，离合器还具有一系列其它主要任务。其应当使机动车能够不猛地软起步，使变速器快速换档，使内燃发动机的旋转振动远离变速器并由此减小噪声和磨损，对于整个传动系例如在换档故障时起动过载保护作用，以及低磨损和易更换。在此，离合器应在传动系内消耗小的安装空间，在其制造、安装和运行方面尽可能低成本。
[0004]对于离合器或离合器装置应一般性地理解为一种机械元件，它用于使两个优选同轴线的轴、尤其是车辆的从动轴和驱动轴，或者两个同轴线的机械元件之间的可脱开的连接。发明的用于多离合器的多离合器装置可应用在所有的机动车传动系上或全部的转矩传递装置上，例如变矩器离合器、双离合器、起动离合器和/或负载转换离合器等，尤其可应用在湿运转的离合器上。在本发明中优选多离合器装置或多离合器的子离合器径向布置。
[0005]由于成本压力、提高的性能和机动车传动系内持续变小的安装空间，一些事务越来越多地受到开发者关注，它们迄今仅引起小的、可简单克服的问题。在安装空间小的情况下，这样的问题一方面在于由于外摩擦片支架缺少支撑而使转速稳定性低，另一方面在于操作时的高度弯曲，尤其在径向双离合器装置的内部子离合器中。此外在现有的解决方案中，从内部穿过两个变速器轴供给冷却油很困难。
【发明内容】
[0006]本发明的一个任务是，提供一种改进的多离合器装置，尤其是改进的径向双离合器装置，其用于车辆、尤其是机动车的传动系，以及一种具有这样的多离合器装置的转矩传递装置。在此要提供一种多离合器装置，其能够低成本地制造并具有改进的功率。根据本发明的多离合器装置应具有比较高的转速稳定性并设计为子组装部件，它是一个可单独测试的单元，该单元必要时能够作为子组装部件安装到多离合器中。
[0007]本发明任务借助一种用于车辆的、尤其是机动车的传动系的多离合器装置、尤其径向双离合器装置和借助一种用于车辆的、尤其是机动车的传动系的具有根据本发明的多离合器装置的转矩传递装置、尤其离合器解决。
[0008]根据本发明的多离合器装置具有一力导入构件用于多离合器装置在驱动侧的安装连接，其中，该多离合器装置具有第一离合器装置和至少一个第二离合器装置，该第一离合器装置具有第一离合器输入端和能够与第一变速器输入轴连接的第一离合器输出端，该第二离合器装置具有第二离合器输入端和能够与第二变速器输入轴连接的第二离合器输出端。在此，多离合器装置可以这样构造，使得第二离合器输出端、第一离合器输出端、第一离合器输入端和/或力导入构件能够共同地、优选基本串联地在一个唯一的轴承上支撑。
[0009]该多离合器装置还可以这样构造，使得第二离合器装置、第一离合器装置和力导入构件能够共同地、串联地在该轴承上支撑。就是说例如作为第二离合器装置的离合器输入端(见下)的传动构件、第二离合器输出端、第一离合器输出端和/或第一离合器输入端串联布置；或者传递件、第二力导出构件、第一力导出构件和/或力导入构件串联布置。当然也可以使用这两种实施方式的组合。
[0010]该多离合器装置可以这样构造，使得离合器装置仅能在唯--个轴向方向上操作或接合，其中，用于操作或者说接合离合器装置的操作力可在所述唯一的轴承上得到支撑。该多离合器还可以这样构造，使得它可在相对于所述轴承的对应轴承上支撑，该对应轴承由压罐和/或多离合器的操作装置形成。在压罐和多离合器装置之间设置有用于压罐的至少一个复位弹簧。
[0011]在本发明的优选实施方式中，多离合器装置具有传递件，也称为连接片或驱动传递元件，借助该传递件能够在第一离合器输入端与第二离合器输入端之间传递转矩。优选该传递件在径向上在内侧支承在多离合器装置上/中。传递件的支承可以直接或间接地在第二变速器输入轴上、在与第二离合器输出端抗扭转地连接的第二力导出构件上、在与第一离合器输出端抗扭转地连接的第一力导出构件上和/或在第一变速器输入轴上进行。
[0012]在此，传递件可以借助径向轴承支承在第二力导出构件上和/或借助轴向轴承支承在第二离合器输出端上。传递件还可以包括支撑区域用于支撑弹簧元件，尤其弹簧组和/或碟形弹簧，借助该弹簧元件能够使传递件在轴向方向(在唯一的轴向方向上，见上)被预压紧，其中，弹簧元件或者说弹簧组和/或碟形弹簧优选可支撑在用于多离合器装置的压罐上并且能够将相应的离合器装置拉开。相关的压罐优选穿过传递件，在压罐上尤其该压罐的一轴向区段构造用于此。传递件可以与第一离合器输入端、尤其与其摩擦片支架嵌接，传递件还可以具有的第二离合器装置摩擦片支架，其中，该摩擦片支架尤其与传递件嵌接。在此，传递件与其摩擦片支架共同形成第二离合器输入端。
[0013]在本发明的优选实施方式中，第二力导出构件、第一力导出构件、力导入构件、第二离合器输出端、第一离合器输出端和/或第一离合器输入端组合在多离合器装置的一个轴向支承组件中。多离合器装置在此可这样构造，使得支承组件在轴承上的机械预压紧能够借助多离合器的至少一个压罐的复位弹簧施加并且用于操作或者说接合相关离合器装置的操作力能够被施加给传递件和传递件的轴向轴承。此外多离合器装置可这样构造，使得支承组件在轴承上的机械预压紧能够借助变速器的变速器轴、尤其是第二变速器输入轴与第二力导出构件之间的轴向压缩弹簧来施加。
[0014]按照本发明，第二离合器输出端能够与第二力导出构件、第一离合器输出端能够与第一力导出构件和/或第一离合器输入端能够与力导入构件抗扭转地连接，尤其焊接或铆接。这些安装组件或其中一部分，不考虑轴承以及必要时包括传递件，能够形成所述支承组件，其中，这些安装组件在轴向上直接彼此相邻或靠置。-该多离合器装置可这样构造，使得多离合器的用于操作或者说接合离合器装置或离合器组的压罐仅穿过传递件。
[0015]按照本发明，该多离合器装置可这样构造，使得它形成一个本身封闭的、紧凑的并且优选可测试的单元，它优选能够作为单元装入变速器壳体中。在此，多离合器装置可构造为湿运行的多离合器装置。轴承优选是多离合器装置或多离合器的离合器壳体的轴承，尤其是壳体盖的盖轴承。在此，轴承优选构造为组合的轴向和径向轴承，尤其构造为球轴承。多离合器装置或多离合器的力导入构件可这样构造，使得它能够支撑在所述轴承上和/或它能够被所述轴承接收。
[0016]第一离合器输入端的摩擦片支架可构造为外摩擦片支架和/或第一离合器输出端的摩擦片支架因此可构造为内部摩擦片支架；在运动学上这当然可以反过来。此外第二离合器输入端或传递件的摩擦片支架可构造为外摩擦片支架和/或第二离合器输出端的摩擦片支架因此可构造为内部摩擦片支架；在运动学上这当然可以反过来。-根据本发明的传递件优选由板材拉深、(成型)冲压、弯曲和/或卷边制成。传递件还可以单件地、一体地、在材料上一体地或者说简单地或集成地构成。
[0017]本发明的特点在于基本封闭的驱动侧，它在壳体盖中具有组合的径向和轴向轴承装置并且在径向上在从动侧借助传递件或者说连接片必要时通过力导出构件支承在变速器输入轴上。操作力始终朝向发动机侧的方向作用在盖轴承上，由此避免了支承中的经零点。通过一体式的传递件或者所一体式的连接片可实现高的轴向刚度和转速稳定性。传递件或者说连接片还承担向第二离合器装置的转矩传递(双功能)。此外借助该附加的径向支承装置可减小歪斜和偏心。
[0018]为了降低第一离合器装置的外摩擦片支架的负载，必要时所述轴向轴承可设置在传递件或连接片上，这和调整垫圈相结合将轴向力流的较大部分在内部通过另外的轴向轴承引导至盖轴承。为了确保内部摩擦片支架的明确位置，整个多离合器装置或多离合器除压罐外可借助外部的变速器输入轴与第二力导出构件(从动毂)之间的轴向压缩弹簧预压紧。如果该附加的轴向轴承设置在传递件或连接片上，可以省去用于机械预压紧的该轴向压缩弹簧。
[0019]本发明的另一优点是，整个多离合器、不考虑操作装置(与多离合器装置作为一个子组装部件)作为子组装部件形成一个可测试的单元，其中，优选为压罐设置运输保险装置，与壳体盖相结合得到另一子组装部件，它使得整个单元、即具有多离合器装置的多离合器能够在一个步骤中装配到壳体中，其中，在装配时不存在松动的构件。本发明的另外的特征是穿过内部的变速器输入轴的冷却油引导以及碟形弹簧和压缩弹簧组相组合用于使两个子离合器的离合器组拉开，由此能够充分利用可供使用的安装空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]下面借助一些实施例参考附图详细解释本发明。图1示出根据本发明的湿运行径向双离合器(多离合器)的特定实施方式的二维侧向半剖面，具有双离合器的根据本发明的双离合器(多离合器装置)的主要旋转构件的根据本发明的轴向支承组件，具有处于双离合器装置的外部子离合器的离合器输入端与内部子离合器的离合器输入端之间的、根据本发明的传递件。在此，说明书参考双离合器I的在附图中绘出的轴向方向AX(AX1，AX2)、旋转轴线R、径向方向Ra和/或周向Um。
【具体实施方式】
[0021]图1示出安装在变速器壳体98中的双离合器1，具有操作装置60，两个压罐12，22，一个径向双离合器装置4和一个离合器壳体50或者说变速器壳体98上的(变速器)壳体盖50,其中，在操作该双离合器装置4的离合器装置10, 20之一时的力流方向Axi (轴向方向)上看。在此，在接合该双离合器装置4的离合器装置10，20时全部的操作力沿该单个轴向方向Axi走向(即在图中向右)。两个离合器装置10，20在此径向叠置地布置。
[0022]两个离合器装置10,20可由操作装置60通过两个压罐12,22操作,其中，双离合器装置4在从动侧(变速器2)支承在变速器轴90或者说变速器轴组件90上并且在驱动侧(内燃发动机)借助500支承在离合器壳体50中。优选构造为盖轴承500的轴承500尤其是一组合的轴向和径向轴承500，例如球轴承500 ;当然也可以使用其它轴承。双离合器装置4借助具有多个轴承的轴向支承组件5 (见下)支承在双离合器I的驱动侧和从动侧之间。
[0023]在离合器壳体50的径向内部，在驱动侧(图中右侧)，构造为力导入构件40、用于与驱动元件例如内燃发动机连接的驱动毂40进入离合器壳体50的内部。为此，可相对于离合器壳体50扭转的该力导入构件40通过密封元件42相对于壳体密封并且通过盖轴承500可扭转地被接收在离合器壳体50中。力导入构件40用于双离合器I或双离合器装置4的驱动侧安装连接，例如与连接在离合器壳体50前面的扭转振动减振器和/或与内燃发动机。在此，力导入构件40可以与这样连接在前面的构件抗扭转地连接。
[0024]在离合器壳体50的内部布置有第一离合器装置10和第二离合器装置20。力导入构件40与第一离合器装置10的第一离合器输入端100抗扭转地连接,优选焊接。第一离合器输入端100优选具有集成的外摩擦片支架102，其为基本在轴向上的区段，驱动摩擦片啮合地悬挂在该外摩擦片支架上，驱动摩擦片在第一离合器装置10通过外部的压罐12被操作时能够与从动侧的摩擦片产生摩擦接触。
[0025]从动侧的摩擦片与第一离合器输出端110抗扭转地通过啮合连接。第一离合器输出端110为此具有优选集成的内部摩擦片支架112，内部摩擦片支架在从动侧摩擦片的接收区域中包括主要在轴向上的区段，在其上衔接一个基本径向延伸的区段。驱动侧的摩擦片和从动侧的摩擦片形成第一离合器安装组件10的第一离合器组11。
[0026]第一离合器输入端100和第一离合器输出端110在第一离合器组11的内部基本径向叠置地延伸。在径向内部，第一离合器输出端110与第一变速器输入轴94可通过啮合连接。在此，第一离合器输出端110可与例如设计为从动毂14的第一力导出构件14抗扭转地连接，尤其焊接，其中，第一力导出构件14抗扭转地并且必要时可轴向移动地安置在第一变速器输入轴94上。
[0027]第二离合器输入端200 (必要时传递件30，见下)具有一基本轴向走向的区段，驱动侧的摩擦片通过啮合悬挂在该区段上。该区段优选形成第二离合器装置20的外摩擦片支架202。驱动侧摩擦片可以通过压罐22与从动侧摩擦片产生摩擦锁合。从动侧摩擦片与优选呈内部摩擦片支架212形式的第二离合器输出端210抗扭转地、但可轴向移动地连接。第二离合器输入端200和第二离合器输出端210在第二离合器组21内部基本径向叠置地走向。
[0028]在径向内部，第二离合器输出端210与第二变速器输入轴96能够例如又通过啮合连接。在此，第二离合器输出端210可以与例如设计为从动毂26的第二力导出构件26抗扭转地连接，尤其焊接，其中第二力导出构件26抗扭转地并且必要时轴向可移动地安置在第二变速器输入轴96上。
[0029]用于操作或者说接合第一离合器装置10的外部压罐12可借助操作装置60轴向运动。该压罐12在此为了直接加载驱动侧摩擦片而穿过传递件30 (见下)。用于拉开外部的压罐12上的第一摩擦片组11的复位力通过复位弹簧312、尤其是碟形弹簧312产生。用于操作或者说接合第二离合器装置20的内部压罐22也可通过操作装置60轴向运动，以便直接加载(驱动侧的)摩擦片。在此,压罐22也穿过传递件30。用于拉开内部的压罐22上的第二摩擦片组21的复位力通过复位弹簧322、尤其是压缩弹簧组322产生。
[0030]按照本发明，也可称为连接片30或驱动传递元件30的传递件30在第一离合器输入端100与第二离合器输入端200之间起作用地以在径向内部受支承的方式被接收在变速器2内/上、双离合器I或者双离合器装置4内。在此，传递件30可以支承在离合器输出端110，210上，力导出构件14，26上和/或变速器输入轴94，96上。借助该传递件30可将转矩从第一离合器输入端100传递到第二离合器输入端200上。
[0031]传递件30尤其具有支撑区域32，34用于支撑弹簧元件322，312，其中，弹簧元件322，312优选构造为第二压罐22和/或第一压罐12的复位弹簧322，312。传递件30优选具有两个支撑区域32，34。在传递件30上可以接收一减振器，该减振器例如构造为离心力摆。此外压罐12，22的操作装置60优选具有塑料壳体。
[0032]双离合器I或双离合器装置4的根据本发明的轴向支承组件5在轴向方向Axi上在轴承500上支撑。在此，轴向支承组件5可以包括力导入构件40和/或第一离合器输入端100 (第一安装组件)，其中，力导入构件40或第一离合器输入端100在轴向上坐落在轴承500上。在此，轴承500的内圈可以安装在力导入构件40的一个台阶上，其中还优选力导入构件40在周向Um上为密封元件42提供密封面。
[0033]此外，轴向支承组件5可以在双离合器I或双离合器装置4内在轴向更内部处(图中左边)包括第一力导出构件14和/或第一离合器输出端110(第二安装组件)，其中，第一力导出构件14或第一离合器输出端110通过轴向轴承510、尤其滚针轴承510轴向支承在第一安装组件上。此外，轴向支承组件5可以在双离合器I或双离合器装置内在轴向更内部处包括第二力导出构件26和/或第二离合器输出端210 (第三安装组件)，其中，第二力导出构件26或第二离合器输出端210通过轴向轴承520、尤其滚针轴承520轴向支承在第二安装组件上。
[0034]支承组件5向轴承500上的机械预压紧可借助变速器轴90的纵向端部或纵向端部区段、尤其外部变速器输入轴96的纵向端部与第二力导出构件26之间的轴向压缩弹簧386来施加。在此，第二力导出构件26在内部优选具有弹簧卡圈或类似装置，轴向压缩弹簧386能够以与外部变速器输入轴96对置的端部支撑在该弹簧卡圈或类似装置上。
[0035]此外，传递件30可以支撑在轴向支承组件5上，尤其支撑在第二力导出构件26上。在此优选，传递件30借助径向轴承540支承在第二力导出构件26上。在此，径向轴承540优选构造为滚针轴承。-此外传递件30可以借助轴向轴承530支撑在第二力导出构件26或第二离合器输出端210上。在这种情况下可省去轴向压缩弹簧386，因为用于轴向支承组件5的预压力来自压罐22，12的复位弹簧322，312。复位弹簧322，312此外支撑在变速器壳体98中的操作装置60上。
[0036]传递件30在其径向外部的端部区段上优选具有在轴向方向Ax上延伸的、尤其是集成的凸缘36或接片36，端部区段以该凸缘或接片在径向外部搭接第一离合器输入端100的摩擦片支架102。由此使摩擦片支架102或者说第一离合器输入端100径向向外得到支撑，这尤其对于双离合器装置4的高转速产生良好的径向支撑。凸缘36或接片36在此不必完全沿周向Um在传递件30上环绕。传递件30以其凸缘36或接片36在一些部位上在径向外部搭接摩擦片支架102或者说第一离合器输入端100就足够了。
[0037]双离合器I还可以具有用于冷却油的路径70。该冷却油路径70优选穿过内部的变速器输入轴94、第一力导出构件14和第二力导出构件26向两个子离合器10，20延伸，其中，冷却油路径70优选通到两个离合器输出端110，210之间。当然也可以是，路径70能够通到第一离合器输出端110的前面和/或第二离合器输出端210的后面。在此，冷却油路径70可分支。
[0038]为了冷却油路径70，内部的变速器输入轴94具有一长孔，该长孔借助至少一个、但优选多个径向孔使冷却油路径70向内部的变速器输入轴94的纵长外侧面敞开。在内部的变速器输入轴94的该区段上，第一力导出构件14抗扭转地安置在内部的变速器输入轴94上。因此，在内部的变速器输入轴94的这些径向孔的区域中，第一力导出构件14也具有基本对齐的径向孔，使得冷却油能够从内部的变速器输入轴94穿过第一力导出构件14流出。现在，冷却油从内部到达第二力导出构件26上。
[0039]为了冷却油能够到达两个子离合器10，20，第二力导出构件26例如具有相应的钻孔和/或槽口，使得冷却油能够或者穿过第二力导出构件26和/或能够从第二力导出构件26的端侧上流过。优选冷却油路径70在第二力导出构件26上通到双离合器装置4的两个离合器输出端110, 210之间。
[0040]在对附图的说明中解释了用于湿运转的双离合器I或双离合器装置4的方案，这些双离合器装置仅能从一侧来操作，其中，操作力通过盖轴承500在离合器壳体50中或(变速器)壳体盖50中得到支撑。这种布置的特别之处是借助于径向支承的连接片30 (传递件30)基本封闭的驱动侧，该驱动侧包括低成本的支承组件5并且带来轴向刚度和转速稳定性方面的良好性能通过双离合器I或双离合器装置4安装在离合器盖50中，整个双离合器I或双离合器装置4可以作为自身封闭的、可测试的单元装入变速器壳体98中。
[0041]附图标记列表
[0042]I离合器，摩擦离合器，径向双离合器或多离合器，片式离合器，优选湿运转，转矩传递装置，旋转装置，或它们组成的安装组件，优选用于机动车的传动系，具有多离合器装置4
[0043]2变速器
[0044]4多离合器装置，径向双离合器装置
[0045]5多离合器装置4的轴向支承组件，具有多个轴承
[0046]10 (第一)离合器装置/离合器安装组件，第一子离合器，优选片式离合器
[0047]11第一离合器安装组件的(第一)(离合器)组，摩擦片组
[0048]12用于多离合器装置4的(外部，第一)压罐，操作元件，旋转构件，离合器构件，多离合器装置4的对应轴承(相对于轴承500)
[0049]14(第一)力导出构件，从动毂，旋转构件
[0050]20 (第二)离合器装置/离合器安装组件，第二子离合器，优选片式离合器
[0051]21第二离合器安装组件的(第二)(离合器)组，摩擦片组
[0052]22用于多离合器装置4的(内部，第二)压罐，操作元件，旋转构件，离合器构件，多离合器装置4的对应轴承(相对于轴承500)
[0053]26(第二)力导出构件，从动毂，旋转构件
[0054]30传递件，连接片，驱动传递元件，旋转构件，离合器构件
[0055]32支撑区域，用于支撑复位弹簧322
[0056]34支撑区域，用于支撑复位弹簧312
[0057]36凸缘，接片
[0058]40力导入构件，驱动毂，旋转构件
[0059]42密封元件
[0060]50离合器壳体，(变速器)壳体盖
[0061]60操作装置，优选具有塑料壳体，用于多离合器装置4，多离合器装置4的对应轴承(相对于轴承500)
[0062]70用于冷却油的路径，穿过内部的变速器输入轴94、第一力导出构件14和第二力导出构件26，冷却油路径
[0063]90变速器轴，变速器轴组件
[0064]94 (内部，第一)变速器输入轴
[0065]96 (外部，第二)变速器输入轴，变速器空心轴
[0066]98变速器壳体
[0067]100多离合器装置4的(第一)离合器输入端，带有第一离合器装置10的一体的/集成的外摩擦片支架102，旋转构件，离合器构件
[0068]102摩擦片支架，尤其是外摩擦片支架
[0069]110 (第一)离合器输出端,多离合器装置4的,优选带有第一离合器装置10的一体的/集成的内部摩擦片支架112，旋转构件，离合器构件
[0070]112摩擦片支架，尤其内摩擦片支架
[0071]200多离合器装置4的(第二)离合器输入端，优选带有第二离合器装置40的外摩擦片支架，旋转构件，离合器构件，安装在传递件30上
[0072]202摩擦片支架，尤其是外摩擦片支架
[0073]210多离合器装置4的(第二)离合器输出端，优选带有第二离合器装置40的一体的/集成的内部摩擦片支架212，旋转构件，离合器构件
[0074]212摩擦片支架，尤其是内部摩擦片支架
[0075]312第一压罐12的复位弹簧，压罐弹簧，碟形弹簧
[0076]322第二压罐22的复位弹簧，压罐弹簧，(压力)弹簧组，弹簧元件，尤其是(螺旋)压缩弹簧
[0077]386第二变速器输入轴96与第二力导出构件26之间的轴向压缩弹簧
[0078]500轴承，盖轴承，优选组合的轴向和径向轴承，球轴承
[0079]510轴向轴承，尤其是滚针轴承
[0080]520轴向轴承，尤其是滚针轴承
[0081 ] 530传递件30的轴向轴承(可选)，优选滚针轴承
[0082]540传递件30的径向轴承，优选滚针轴承
[0083]R旋转轴线，离合器1，转矩传递装置1，或它们组成的安装组件1，多离合器装置4，曲轴，变速器输入轴94/96,传动系
[0084]Ax轴向方向，离合器I，转矩传递装置I，或它们组成的安装组件I，多离合器装置4，曲轴，变速器输入轴94/96，传动系
[0085]Axi (唯一的)轴向方向，离合器装置10，20的全部操作力在沿方向走向
[0086]Ax2相对于Axi的轴向反方向
[0087]Ra径向方向，离合器1，转矩传递装置I，或它们组成的安装组件I，曲轴，多离合器装置4，变速器输入轴94/96，传动系
[0088]Um周向，离合器I，转矩传递装置I，或它们组成的安装组件I，多离合器装置4，曲轴，变速器输入轴94/96,传动系
【权利要求】
1.多离合器装置(4)，尤其是径向双离合器装置(4)，用于车辆的传动系，具有一力导入构件(40)用于所述多离合器装置(4)在驱动侧的安装连接，其特征在于，所述多离合器装置(4)具有第一离合器装置(10)和第二离合器装置(20)，该第一离合器装置(10)具有第一离合器输入端(100)和能够与第一变速器输入轴(94)连接的第一离合器输出端(110)，该第二离合器装置(20)具有第二离合器输入端(200)和能够与第二变速器输入轴(96)连接的第二离合器输出端(210)。
2.根据权利要求1所述的多离合器装置(4)，其特征在于，所述多离合器装置(4)这样构造，使得第二离合器输出端(210)、第一离合器输出端(110)、第一离合器输入端(100)和力导入构件(40)能够共同支撑在一个唯一的轴承(500)上。
3.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，所述多离合器装置(4)这样构造，使得离合器装置(10，20)仅在唯--个轴向方向(Axl)上能够被操作或接合，并且，用于操作或者说接合所述离合器装置(10，20)的操作力能够在发动机侧支撑在所述唯一的轴承(500)上和/或 所述多离合器装置(4)能够在变速器侧相对于所述轴承(500)在一对应轴承￠0)上支撑，所述对应轴承由压罐(12，22)和/或多离合器⑴的操作装置(60)形成。
4.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，所述多离合器装置(4)具有一传递件(30),借助该传递件能够在第一离合器输入端(100)与第二离合器输入端(200)之间传递转矩，所述传递件(30)在径向上在内侧支承在所述多离合器装置(4)在，其中，传递件(30)的支承优选直接地和/或间接地在第二变速器输入轴(96)上、在与第二离合器输出端(210)抗扭转地连接的第二力导出构件(26)上、在与第一离合器输出端(110)抗扭转地连接的第一力导出构件(14)上和/或在第一变速器输入轴(94)上实现。
5.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，传递件(30)借助径向轴承(540)支承在第二力导出构件(26)上和/或借助轴向轴承(530)支承在第二离合器输出端(210)上，和/或传递件(30)包括一支撑区域(32，34)用于支撑弹簧元件(322，312)，尤其是弹簧组(322)或碟形弹簧(312)，借助该弹簧元件，传递件(30)能够在轴向方向(Axl)上被预压紧，其中，弹簧元件(322，312)优选支撑在用于多离合器装置(4)的压罐(22，12)上并且相应的离合器装置(10，20)能够由此拉开。
6.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，压罐(22，12)穿过传递件(30)，其中优选压罐(22，12)的各一个轴向区段穿过传递件(30)。
7.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，传递件(30)与第一离合器输入端(100)、尤其是其摩擦片支架(102)嵌接，和/或传递件(30)具有第二离合器装置(20)的摩擦片支架(202)，其中，该摩擦片支架(202)尤其与传递件(30)嵌接。
8.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，第二力导出构件(26)、第一力导出构件(14)、力导入构件(40)、第二离合器输出端(210)、第一离合器输出端(110)和/或第一离合器输入端(100)组合在多离合器装置(4)的一轴向(Ax)支承组件(5)中，其中， 多离合器装置(4)这样构造，使得支承组件(5)在轴承(500)上的机械预压紧能够借助复位弹簧(312，322)施加并且多离合器(I)的至少一个压罐(12，22)的用于操作或者说接合离合器装置(10，20)的操作力能够被施加给传递件(30)和传递件(30)的轴向轴承(530)，或者 多离合器装置(4)这样构造，使得支承组件(5)在轴承(500)上的机械预压紧能够借助变速器(2)的变速器轴(90)、尤其是第二变速器输入轴(96)与第二力导出构件(26)之间的轴向压缩弹簧(386)施加。
9.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，第二离合器输出端(210)与第二力导出构件(26)、第一离合器输出端(110)与第一力导出构件(14)和/或第一离合器输入端(100)与力导入构件(40)抗扭转地连接，尤其焊接或铆接，其中 这些安装组件必要时与轴承(520，510，500)并且必要时包括传递件(30)并且与轴向轴承(530)形成所述支承组件(5)，在此这些安装组件在轴向(Ax)上直接彼此邻接或靠置。
10.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，多离合器装置(4)这样构造，使得多离合器(I)的用于操作或接合离合器装置(10，20)或离合器组(11，21)的压罐(12，22)仅穿过传递件(30)。
11.根据前述权利要求之一所述的多离合器装置(4)，其特征在于，该多离合器装置(4)这样构造，使得它形成一紧凑的并且优选可测试的单元，该单元能够装入变速器壳体中； 该多离合器装置(4)构造为湿运行的多离合器装置(4)； 轴承(500)是多离合器装置(4)或多离合器(I)的离合器壳体(50)的轴承(500)，尤其是壳体盖(50)的盖轴承(500)； 轴承(500)是一组合的轴向和径向轴承(500)，尤其是球轴承(500)； 力导入构件(40)这样构造，使得它能够支撑在轴承(500)上和/或通过它能够接收轴承(500)； 传递件(30)由板材拉深、冲压、弯曲和/或卷边制成； 传递件(30)单件地、一体地、在材料上一体地或者说简单地或集成地构成， 传递件(30)确保摩擦片支架(102，202)的转速稳定性，和/或 冷却油供给通过第一变速器输入轴(94)或者第一变速器输入轴(94)与第二变速器输入轴(96)之间进行。
12.用于车辆的、尤其是机动车的传动系的转矩传递装置，尤其是离合器(1)，其特征在于，所述转矩传递装置(I)或离合器(I)具有根据前述权利要求之一所述的多离合器装置⑷。
【文档编号】F16H57/02GK104235231SQ201410269940
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2013年6月17日
【发明者】O·诺尔, P·泰珀 申请人:舍弗勒技术有限两合公司