一种汽车传动系统用扭转减振器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种减振器，特别涉及一种汽车传动系统用扭转减振器，包括外圈的圆环形的质量块及在质量块内部的安装块，所述安装块为腔体结构，其截面为方形，所述安装块的四个角为圆角，所述圆角与所述质量块圆心相同；所述质量块与内圈的安装块之间用连接橡胶连接在一起。本发明提供的汽车传动系统用扭转减振器的使用寿命大大提升了，同时改善了传动轴扭转波动情况，减低振动噪音，降低汽车维护使用成本，提高了用户对汽车的满意度。
【专利说明】
一种汽车传动系统用扭转减振器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减振器，特别涉及一种汽车传动系统用扭转减振器。
【背景技术】
[0002]目前后驱车很容易出现传动轴与发动机传来的激励共振，或传动轴输出扭矩波动及传动轴布置等因素而导致传动轴抖动严重的情况。为了解决传动轴抖动问题，有时采用在传动轴与后桥主减速器连接法兰处装配扭转减振器，通过扭转减振器来减弱传动轴抖动。
[0003]但是目前流行的扭转减振器结构多采用内圈安装块和外圈质量块均为同心的圆形。受内外圈运动限制及结构布置限制，通常二者之间的间隙较小。因此其工作连接橡胶也较少。这种结构耐疲劳性能较差。且扭转减振器缺少内外圈运动的限位结构。容易导致扭转减振器在恶劣工况下，连接橡胶提前撕裂失效，整个扭转减振器报废。
【发明内容】
[0004]鉴于上述现有技术的不足之处，本发明提供一种汽车传动系统用扭转减振器，以解决现有技术中传动轴抖动和扭转减振器疲劳寿命低的问题。
[0005]为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案。
[0006]一种汽车传动系统用扭转减振器，包括外圈的圆环形的质量块及在质量块内部的安装块，所述安装块为腔体结构，其截面为方形，所述安装块的四个角为圆角，所述圆角与所述质量块圆心相同；所述外圈的质量块与内圈的安装块之间用连接橡胶连接在一起。该设计方便圆角将内圈的安装块安装到外圈的质量块内部，避免安装块的四个角与质量块接触，导致干涉，产生碰击噪声；同时使连接橡胶的体积大大增加，提升了连接橡胶的耐疲劳寿命。
[0007]进一步的，在所述外圈质量块的内壁上还设有限位橡胶，所述限位橡胶设置在所述安装块的四个圆角的两侧。此设计可起到圆周方向和径向限位的作用，在扭转减振器工作中抑制质量块与安装块之间过大的相对运动，使连接橡胶疲劳工作的环境有较大改善。
[0008]进一步的，所述限位橡胶设置于所述质量块内壁居中位置。
[0009]进一步的，所述限位橡胶的截面为扇形，与所述质量块连接的面为曲面。
[0010]进一步的，所述安装块的侧面与所述限位橡胶相邻的一个侧面平行。
[0011]进一步的，所述安装块的圆角外径与外圈的质量块内径之间的间隙大于所述限位橡胶与内圈安装块直边在径向上的间隙。这样可以在径向上起到更好的限位作用，提升连接橡胶的耐疲劳性能。同时还可以避免汽车在颠簸路况下外圈的质量块与安装块接触，产生碰击噪声。
[0012]进一步的，安装块由一个底面和四个侧面组成，所述底面为正方形。使各个方位的连接橡胶和限位橡胶的形状分别相同，使减振器能更加均衡的工作。
[0013]进一步的，所述安装块通过冲压或焊接方式成型。
[0014]进一步的，所述连接橡胶设置于所述安装块侧面的居中位置。
[0015]进一步的，所述连接橡胶与所述安装块连接的面为矩形，与质量块连接的面为曲面。
[0016]进一步的，所述安装块与所述质量块的宽度相等。
[0017]进一步的，所述安装块采用金属材料。
[0018]进一步的，所述质量块采用金属材料。
[0019]与现有技术相比，本发明提供的汽车传动系统用扭转减振器把内部的安装块设计成方形腔体结构，在质量块和安装块之间的连接橡胶近似为长方体形，使得连接橡胶的体积大大增加，提升了连接橡胶的耐疲劳寿命；增设的限位橡胶能够起到圆周方向和径向方向的限位作用，在扭转减振器工作中抑制质量块与安装块之间过大的相对运动，使连接橡胶疲劳工作的环境有较大改善；同时本发明提供的汽车传动系统用扭转减振器可改善传动轴扭转波动情况，减低振动噪音，降低汽车维护使用成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本发明提供的汽车传动系统用扭转减振器的结构示意图。
[0021]图2为本发明提供的汽车传动系统用扭转减振器的限位结构示意图。
[0022]图3为本发明提供的汽车传动系统用扭转减振器的爆炸图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0024]如图1,图3所不,一种汽车传动系统用扭转减振器,包括外圈圆环形的质量块I及在质量块I内部的安装块2，所述安装块2为腔体结构，其截面为方形，所述安装块2的四个角为圆角，所述圆角与所述外圈质量块I圆心相同；所述质量块I与内圈的安装块2之间用连接橡胶3连接在一起。
[0025]该设计方便圆角将内圈的安装块2安装到外圈的质量块I内部，避免安装块2的四个角与质量块I接触，造成损坏。同时所述安装块2设计为方形腔体结构，加大了连接橡胶3的体积，提高了橡胶3的耐疲劳性能，进而提升了连接橡胶3的耐疲劳寿命。
[0026]如图2所示，在所述外圈质量块I的内壁上设有限位橡胶4，所述限位橡胶4设置在所述安装块2的四个圆角的两侧。
[0027]此限位橡胶4的设计可防止汽车在颠簸路况下外圈质量块I相对内圈安装块2因受惯性力而彼此运动过大，导致连接橡胶承受过大拉扯力的出现，可提高减振吸能工作区域橡胶疲劳寿命。同时，当汽车起步、紧急制动及出现大扭矩波动情况下，减振吸能工作区域橡胶会产生大的扭转变形，此限位橡胶4同时起到圆周方向扭转限位作用，提高连接橡胶3疲劳寿命。
[0028]如图3所示，优选的，所述限位橡胶4设置于所述质量块I内壁居中位置，所述限位橡胶4的截面为扇形，与所述质量块I连接的面为曲面，所述安装块2的侧面与所述限位橡胶4相邻的一个侧面平行。所述限位橡胶4硫化在质量块I的内壁，所以所述限位橡胶4其中与质量块I连接的面为一个曲面。当安装块2接触到限位橡胶4时，限位橡胶4均匀受力，不易变形，更好的保持限位橡胶4的性能。
[0029]如图2所示，优选的，所述安装块2的圆角外径与外圈的质量块I内径之间的间隙大于所述限位橡胶4与内圈安装块2直边在径向上的间隙。这样汽车在颠簸路况下，安装块2先与限位橡胶4接触，避免外圈的质量块I与安装块2接触，在径向上起到更好的限位作用，提升连接橡胶的耐疲劳性能。同时还可以避免汽车在颠簸路况下外圈的质量块与安装块接触，产生碰击噪声。
[0030]优选的，所述连接橡胶3设置于所述安装块2侧面的居中位置，所述连接橡胶3的体积为近似长方体形，与安装块2连接的面为矩形，与质量块I连接的面为曲面。
[0031]如图3所示，所述安装块2由一个底面和四个侧面组成，所述底面为正方形，在生产过程中，所述安装块2可通过冲压或焊接方式成型。安装块2底面为正方形，可使各个连接橡胶3和各个限位橡胶4的形状和体积分别相同，能使减振器能够更加均衡的工作。
[0032]所述安装块2与所述质量块I的宽度可相等或近似相等。本实施例中，优选的，所述安装块2与所述质量块I的宽度相等。
[0033]所述安装块2和所述质量块I均采用金属材料，本实施例中采用钢铁材料。
[0034]在具体实施过程中，通过硫化等方式将连接橡胶3硫化在质量块I和安装块2之间，将二者连接在一起；限位橡胶4也通过硫化的方式硫化在质量块I的内壁。
[0035]综上所述，本发明提供的一种汽车传动系统用扭转减振器把内部的安装块2设计成方形腔体结构，在质量块I和安装块2之间的连接橡胶3近似为长方体形，使得连接橡胶3的体积大大增加，提升了连接橡胶3的耐疲劳寿命；同时由于把安装块2设计成方形腔体结构，减轻了该扭转减振器的重量。增设的限位橡胶4能够起到圆周方向和径向方向的限位作用，在扭转减振器工作中抑制质量块I与安装块2之间过大的相对运动，使连接橡胶3疲劳工作的环境有较大改善。本发明的技术方案提高了扭转减振器的使用寿命，可改善传动轴扭转波动情况，减低振动噪音，降低汽车维护使用成本，提高用户对汽车的满意度。
[0036]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作出的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车传动系统用扭转减振器，包括外圈圆环形的质量块以及在质量块内部的安装块，其特征在于，所述安装块为腔体结构，其截面为方形，所述安装块的四个角为圆角，所述圆角与所述质量块圆心相同；所述质量块与内圈的安装块之间用连接橡胶连接在一起。
2.根据权利要求1所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，在所述质量块的内壁上设有限位橡胶，所述限位橡胶设置在所述安装块的四个圆角的两侧。
3.根据权利要求2所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述限位橡胶设置于所述质量块内壁居中的位置。
4.根据权利要求2所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述限位橡胶的截面为扇形，与所述质量块连接的面为曲面。
5.根据权利要求4所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述安装块的侧面与所述限位橡胶相邻的一个侧面平行。
6.根据权利要求5所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述安装块的圆角外径与外圈的质量块内径之间的间隙大于所述限位橡胶与内圈安装块直边在径向上的间隙。
7.根据权利要求1所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述安装块由一个底面和四个侧面组成，所述底面为正方形。
8.根据权利要求7所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述安装块通过冲压或焊接方式成型。
9.根据权利要求1所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述连接橡胶设置于所述安装块侧面居中的位置。
10.根据权利要求9所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述连接橡胶与所述安装块连接的面为矩形，与质量块连接的面为曲面。
11.根据权利要求1所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述安装块与所述质量块的宽度相等。
12.根据权利要求1所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述安装块采用金属材料。
13.根据权利要求1所述的汽车传动系统用扭转减振器，其特征在于，所述质量块采用金属材料。
【文档编号】F16F15/124GK104329409SQ201410512163
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】谭建, 任良顺, 徐铁, 韦宝侣, 郭力宁 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司