一种流体减震器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种流体减震器，包括活塞外套、活塞、气缸外壳和调节阀销，所述的活塞外套与气缸外壳连接，所述的调节阀销呈条状，调节阀销设置在气缸外壳的中部，所述的活塞连接在调节阀销的端部，所述的活塞与活塞外套配合连接，所述的活塞外套内充填气体，所述的气缸外壳内充填有机油。本发明结构简单，在活塞及套筒中封入油和空气，利用油的阻尼吸收冲击，以空气弹簧的压缩作为减轻冲击的缓冲器。
【专利说明】一种流体减震器
【技术领域】
[0001]本发明涉及吸能单元领域，特别是涉及一种流体减震器。
【背景技术】
[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。目前减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
【发明内容】
[0003]本发明为了克服上述技术问题的不足，提供了一种流体减震器，利用油的阻尼吸收冲击，以空气弹簧的压缩作为减轻冲击的缓冲器。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]一种流体减震器，包括活塞外套、活塞、气缸外壳和调节阀销，所述的活塞外套与气缸外壳连接，所述的调节阀销呈条状，调节阀销设置在气缸外壳的中部，所述的活塞连接在调节阀销的端部，所述的活塞与活塞外套配合连接，所述的活塞外套内充填气体，所述的气缸外壳内充填有机油。
[0006]所述的活塞外套的端部还设置有与汽车连接件。
[0007]所述的调节阀销穿过气缸外壳的端部。
[0008]本发明结构简单，在活塞及套筒中封入油和空气，利用油的阻尼吸收冲击，以空气弹簧的压缩作为减轻冲击的缓冲器。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0010]图1为本发明的结构示意图；
[0011]图中:1为活塞外套，2为活塞，3为气缸外壳，4为调节阀销，5为机油，6为气体，7为与汽车连接件。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示的一种流体减震器，包括活塞外套1、活塞2、气缸外壳3和调节阀销4，所述的活塞外套I与气缸外壳3连接，所述的调节阀销4呈条状，调节阀销4设置在气缸外壳3的中部，所述的活塞2连接在调节阀销4的端部，所述的活塞2与活塞外套I配合连接，所述的活塞外套I内充填气体6,所述的气缸外壳3内充填有机油5。
[0013]所述的活塞外套I的端部还设置有与汽车连接件7。
[0014]所述的调节阀销4穿过气缸外壳3的端部。
[0015]本发明结构简单，在活塞及套筒中封入油和空气，利用油的阻尼吸收冲击，以空气弹簧的压缩作为减轻冲击的缓冲器。
[0016]以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种流体减震器，其特征在于，包括活塞外套、活塞、气缸外壳和调节阀销，所述的活塞外套与气缸外壳连接，所述的调节阀销呈条状，调节阀销设置在气缸外壳的中部，所述的活塞连接在调节阀销的端部，所述的活塞与活塞外套配合连接，所述的活塞外套内充填气体，所述的气缸外壳内充填有机油。
2.根据权利要求1所述的一种流体减震器，其特征在于，所述的活塞外套的端部还设置有与汽车连接件。
3.根据权利要求1所述的一种流体减震器，其特征在于，所述的调节阀销穿过气缸外壳的端部。
【文档编号】F16F9/06GK104405811SQ201410713771
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】潘建军, 林欣 申请人:江苏江永新材料科技有限公司