技术领域本发明涉及一种多源变速器。所谓多源，是指不同于现有的变速器只能对应一个动力源，本发明可以对应N个动力源，从N个动力源获得动力。本文中，N是正整数且不等于1。
背景技术：
“动力源+变速器”动力系统应用十分广泛，但现有的变速器存在局限性：其一是变速级次有限，比如汽车变速器通常不超过5级。欲使变速级次进一步增加，其复杂程度将恶性激增，反而丧失实用性；其二是总变速范围有限，原因是每一个变速级次提升转速的增量是有限的，如果增量过大，变速时产生的冲击也大，可能对设备造成破坏性损害，故而总变速范围受限于变速级次的多少；其三是动力输出的平顺性有缺陷，现有的变速器在变速前必须先切断动力，造成输出转速骤减，变速以后输出转速又陡然跃升，二者峰值叠加出现，对动力的平顺输出造成恶劣影响。因此，在一些特定场合无法采用现有的变速器传递动力。比如，在时间t内，使一个装置滑行前进，即使该装置从静止状态V0加速到目标速度V，需要动力系统提供连续变速。其一，如果从V0到V足够宽泛，现有的变速器的变速范围不足以满足；其二，如果t值很小，现有的变速器无法在t时内完成全部变速动作；其三，若给该装置施加的加速度为a，则该装置所受过载为a/g，当a/g值已接近该装置所能承受过载的极限时，现有的变速器动力不能平顺输出的缺陷，可能导致该装置所受过载瞬间激增而产生损坏。目前，解决此类问题的办法是采用蒸汽动力系统，但该系统庞大繁琐，配套设施复杂，运行效率低下，维护成本高昂，消耗大量的淡水等等，特别是动力输出能力已达极限，已不能胜任更高一级的任务。因此，必须寻找一种更加有效的动力方式。虽然研制中的电磁动力方式被寄予厚望，但是在电能储存释放、电磁屏蔽等方面还存在诸多困难，其制造成本也是一个十分棘手的问题。
技术实现要素：
为解决现有的变速器存在的局限性，本发明提供一种多源变速器，能够大幅度增加变速级次，使变速级次达到几十级甚至几百级，变速范围更加宽泛，变速动作连续迅速，动力输出平顺性也有所改善。本发明由N个子变速器(T1、T2、T3……Tn)、N个超越离合器(C1、C2、C3……Cn)和终输出轴(Z)及其支承部件组成。上述子变速器是现有的普通变速器，每个子变速器包含一个动力输入端、一个动力输出端和一套用以改变输入轴与输出轴传动比的齿轮装置，N个子变速器共有N个动力输入端和N个动力输出端。使N个子变速器(T1、T2、T3……Tn)具有不同的变速比，其变速比若分别以i1、i2、i3……in表示，即：i1≠i2≠i3……≠in；使N个子变速器(T1、T2、T3……Tn)的动力输入端分别与N个动力源(E1、E2、E3……En)的输出端对应啮合，以输入动力；使N个子变速器(T1、T2、T3……Tn)的动力输出端分别与N个超越离合器(C1、C2、C3……Cn)对应啮合，以传递动力；使N个超越离合器(C1、C2、C3……Cn)与终输出轴(Z)单向结合且传递扭矩的方向一致，根据超越离合器的特性，终输出轴(Z)的转速可以超越N个超越离合器(C1、C2、C3……Cn)；N个子变速器(T1、T2、T3……Tn)分别从N个动力源(E1、E2、E3……En)输入动力，由于N个子变速器(T1、T2、T3……Tn)的变速比存在i1≠i2≠i3……≠in，因此共有N种不同的转速分别传递到N个超越离合器(C1、C2、C3……Cn)；N个超越离合器(C1、C2、C3……Cn)共轴于终输出轴(Z)上，当超越离合器的转速高于终输出轴(Z)时，超越离合器可以驱动终输出轴(Z)旋转，当超越离合器的转速低于终输出轴(Z)时，超越离合器被终输出轴(Z)超越，成为无效动力；当有两个或多个子变速器的动力同时传递到超越离合器时，只有转速最高者能够驱动终输出轴(Z)旋转，余者皆被终输出轴(Z)超越，成为无效动力。N是正整数且≠1。故而，按照一定的规则有序的切换动力源，就可以在终输出轴(Z)上实现变速。本发明的优点在于：1、本发明通过引入N个动力源、N个子变速器、N个超越离合器，使其组合运用实现变速，大幅度增加了变速级次，拓宽了变速范围，简化了设备结构，避免了设备的复杂程度随变速级次的增加而恶性增加；2、变速过程就是动力源的启动和关闭过程，变速迅速连续；3、在终输出转速一定时，变速级次越多(N值越大)，可以使每级变速提升转速的增量变小，弱化变速过程产生的转速跃升，且变速是在下一级动力源运行后才关闭上一级动力源，动力始终保持没有间断，动力输出的平顺性得到改善；4、结构简单，性能可靠。因此，本发明以上特点，可以满足某些特定场合下对传动系统的特殊要求，完成现有的变速器无法实现的任务。附图说明下面结合附图(附图为求简明支承部件略去不画)对本发明进一步说明：附图1是本发明的结构示意图，T1、T2、T3……Tn分别表示N个子变速器，C1、C2、C3……Cn分别表示N个超越离合器，Z表示终输出轴。N个子变速器(T1、T2、T3……Tn)的动力输出端与N个超越离合器(C1、C2、C3……Cn)对应啮合，N个超越离合器(C1、C2、C3……Cn)共轴于终输出轴(Z)上。附图2是本发明配置动力源的示意图，E1、E2、E3……En分别表示N个动力源，N个子变速器(T1、T2、T3……Tn)的动力输入端与其对应啮合。具体实施方式举例说明：假设本发明的N值为50，即：该多源变速器由50个子变速器(T1、T2、T3……T50)、50个超越离合器(C1、C2、C3……C50)和终输出轴(Z)及其支承部件组成，可以实现50级变速。每个子变速器包含一个动力输入端、一个动力输出端和一套用以改变输入轴与输出轴传动比的齿轮装置，50个子变速器共有50个动力输入端和50个动力输出端。使50个子变速器(T1、T2、T3……T50)具有不同的变速比，其变速比若分别以i1、i2、i3……i50表示，即：i1≠i2≠i3……≠i50，且使i1、i2、i3……i50满足i1＞i2＞i3……＞i50条件。以50个电机作为动力源，分别以E1、E2、E3……E50表示，且设50个动力源电机的输出转速相等，输出功率可以满足负荷要求。使50个子变速器(T1、T2、T3……T50)的动力输入端分别与50个动力源电机(E1、E2、E3……E50)对应啮合，以输入动力。使50个子变速器(T1、T2、T3……T50)的动力输出端分别与50个超越离合器(C1、C2、C3……C50)对应啮合，以传递动力。使50个超越离合器(C1、C2、C3……C50)共轴于终输出轴(Z)上，与终输出轴(Z)是单向结合且传递扭矩的方向一致，根据超越离合器的特性，终输出轴(Z)的转速可以超越N个超越离合器(C1、C2、C3……C50)。以V1、V2、V3……V50分别表示50个子变速器(T1、T2、T3……T50)的输出转速，因为i1＞i2＞i3……＞i50，故V1＜V2＜V3……＜V50。以V表示终输出轴(Z)的转速。按以下秩序运行：启动动力源电机E1，动力传递至子变速器T1，在此改变转速后，其输出转速为V1，然后传递到超越离合器C1，C1驱动终输出轴(Z)，此时V与V1关联，其他超越离合器处于静止状态，被终输出轴(Z)超越。接着再启动动力源电机E2，动力传递至子变速器T2，在此改变转速后，其输出转速为V2，然后传递到超越离合器C2，由于i1＞i2，故V1＜V2，根据超越离合器的特性，C2超越C1驱动终输出轴(Z)，此时V与V2关联，C1被终输出轴(Z)超越，E1成为无效动力，可以将其关闭，第一级变速完成；接着再启动动力源电机E3，动力传递至子变速器T3，在此改变转速后，其输出转速为V3，然后传递到超越离合器C3，因为i2＞i3，故V2＜V3，根据超越离合器的特性，C3超越C2驱动终输出轴(Z)，此时V与V3关联，C2被终输出轴(Z)超越，E2成为无效动力，可以将其关闭，第二级变速完成；依次类推，再启动动力源电机E4……关闭动力源电机E3……直至启动动力源电机E50……关闭动力源电机E49，这样，在终输出轴(Z)上实现了从1级到50级的连续的变速。每一级变速提升转速的百分比(x)，即可以由V1(1+x)n＝Vn式求出。在本例中假设V1＝10km/h，V50＝400km/h，代入上式：10km/h(1+x)50＝400km/h，求出x≈0.077，即每一级变速比上一级提升转速7.7％。在动力源电机的功率满足负荷要求和额定电压给定的情况下，电机从静止状态到达到额定转速所需时间极小，假设该值为q，在前一个动力源电机达到额定转速时，立即启动下一个动力源电机，实现N级变速总耗时为qN。若在前一个动力源电机尚未达到额定转速就启动下一个动力源电机，q值可以有部分重叠，这样实现N级变速的总耗时可以小于qN。以上所述示例仅为本发明的诸多可应用实例之一，并不用以限制本发明，凡根据本发明技术实质所做修改、添加、置换之类的等效变化，均应包含在本发明的保护范围之内。