一种具有缓冲功能的油气分离减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有缓冲功能的油气分离减震器，包括外缸（1）和依次套接在外缸（1）内的油缸（10）、工作缸（2），工作缸（2）内连接一个安装有复原阀和压缩阀的活塞阀（4），与连杆（8）相连的活塞阀（4）将工作缸（2）分为上腔（14）和下腔（15），油缸（10）和工作缸（2）之间设有与下腔（15）、外腔（13）均相连的贮油腔（7），下腔（15）通过缓冲装置（5）与贮油腔（7）相连通，贮油腔（7）和外腔（13）之间设有隔离外腔（13）内部气体和贮油腔（7）内部减震油的弹性胶囊（9）。本实用新型的有益效果：油气分离更可靠，可推广性强，寿命长，生产、装配方便。
【专利说明】—种具有缓冲功能的油气分离减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件生产领域中的一种减震装置，特别涉及一种具有缓冲功能的油气分离减震器。
【背景技术】
[0002]汽车减震器是缓冲汽车受到路面、障碍物造成的颠簸带给车身的冲击，它不仅可以保护车内人员的安全舒适，还可以提高汽车的操控性。减震器如果失效或损坏，将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命。
[0003]由于较液压减震器来说，油气减震器具有灵敏度高，泄漏少，另外特性稳定，减震性能优良等特点，汽车悬架系统中或摩托车中经常采用双筒油气减震器。油气减震器具有工作油缸、浮动活塞、活塞阀系，其原理是，浮动活塞和活塞阀系安装在工作油缸内，浮动活塞把工作油缸内腔隔开，分为上下两部分，上部为油室，下部为气室，活塞阀系安装在油室内，活塞阀系上同时设置了复原阀和压缩阀。
[0004]但现有双筒油气减震器存在如下缺陷:首先，工作油缸的油室和气室中的油气容易混合，而减震器的工作原理决定了减震器内部的油气不宜混合，一旦油气混合会出现一系列的疑难问题；其次，双筒减震器中复原与压缩补偿异常会造成的各种故障；最后，双筒油气减震器中普遍使用的浮动活塞实现油气分离，浮动活塞的密封环由于磨损后，会造成产品失效，需要经常更换密封环才能保证减震器的正常使用。
【发明内容】
[0005]针对现有双筒油气减震器存在的缺陷，本实用新型提供一种具有缓冲功能的油气分离减震器。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是:
[0007]一种具有缓冲功能的油气分离减震器，包括外缸和套接在外缸内部的油缸，油缸内套接有工作缸，工作缸的顶端通过导向器和油封与油缸相连，工作缸的末端与油缸的底座相连，工作缸内连接一个安装有复原阀和压缩阀的活塞阀，与工作缸内壁紧密相连的活塞阀将工作缸分为上腔和下腔，活塞阀与连杆的一端相连，连杆的另一端穿过导向器和油封至外缸外部，油缸和工作缸之间设有与下腔、内部填充有高压气体的外腔均相连的贮油腔，下腔通过缓冲装置与贮油腔相连通，贮油腔和外腔之间设置有用于隔离外腔内部高压气体和贮油腔内减震油的弹性胶囊；
[0008]所述缓冲装置为包括阀体、上下阀片和阀体间隙的缓冲阀或电控缓冲阀；
[0009]所述外腔设置在油缸和工作缸之间的上部分空腔内，弹性胶囊的两端通过锁紧铁环分别固定在油缸和工作缸上，弹性胶囊的一端固定在油缸的低端，另一端固定在工作缸的中部；
[0010]所述外腔设置在油缸的外部。
[0011]本实用新型的有益效果:将单筒减震器原理应用于双筒减震器设计，减震器油气分离更加可靠，解决了双筒减震器的油气混合的疑难问题及复原与压缩补偿异常造成的各种故障，且可推广性强，可将绝大部分的普通双筒减震器设计为单筒原理结构；采用弹性胶囊替代普遍使用的浮动活塞，规避了密封环磨损造成产品失效的问题，延长了减震器的寿命；增加缓冲阀的使用，使减震器具备了自适应式的换从功能；生产、装配简单方便；与电控相比，缓冲功能更易实现。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1、本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]一种具有缓冲功能的油气分离减震器，包括外缸I和套接在外缸I内部的油缸10，油缸10内套接有工作缸2，工作缸2的顶端通过导向器3和油封11与油缸10相连，工作缸2的末端与油缸10的底座6相连，工作缸2内连接一个安装有复原阀和压缩阀的活塞阀4，与工作缸2内壁紧密相连的活塞阀4将工作缸2分为上腔14和下腔15，活塞阀4与连杆8的一端相连，连杆8的另一端穿过导向器3和油封11至外缸I外部,油缸10和工作缸2之间设有与下腔15、内部填充有高压气体的外腔13均相连的贮油腔7，下腔15通过缓冲装置5与贮油腔7相连通，贮油腔7和外腔13之间设置有用于隔离外腔13内部高压气体和贮油腔7内减震油的弹性胶囊9 ;所述缓冲装置5为包括阀体、上下阀片和阀体间隙的缓冲阀或电控缓冲阀；所述外腔13设置在油缸10和工作缸2之间的上部分空腔内，弹性胶囊9的两端通过锁紧铁环12分别固定在油缸10和工作缸2上，弹性胶囊9的一端固定在油缸10的低端，另一端固定在工作缸2的中部；所述外腔13设置在油缸10的外部。
[0014]本实用新型的工作原理:当减震器的连杆上移时上腔的空间减小，上腔的油会通过活塞阀预设的复原阀流向下腔，这个过程流经活塞阀的油在复原阀设定的阻尼作用下形成了复原阻尼力，此时下腔增大的空间被在外腔高压气体和胶囊的弹性作用下回流的油液所补充，为减震器压缩行程的正常工作奠定了结构上的基础；当减震器的连杆下移时上腔的空间增大、下腔的空间减小，此时下腔的油在外腔高压气体并通过弹性胶囊的弹性作用下通过在活塞阀上预设的压缩阀流向上腔，同时不断进入的连杆(体积)将下腔的油液通过缓冲阀推入贮油腔，为进入的连杆(体积)提供了结构空间，此过程流经在活塞阀上预设的压缩阀的油液，在压缩阀设定的阻尼作用下形成压缩阻尼力。
[0015]缓冲阀的作用是为减震器受到高速冲击时提供瞬时缓冲，其原理是:当减震器受到过大的冲击时，通过在缓冲阀的油液流速必定加大，由流体力学原理，此时缓冲阀的上下阀片与阀体间隙处的压强会突然降低，在压力差的作用下阀片将此通道瞬间并短时的关闭，进而达到瞬间的缓冲作用，是车辆的行驶更加平稳舒适。
[0016]本实用新型的有益效果:将单筒减震器原理应用于双筒减震器设计，减震器油气分离更加可靠，解决了双筒减震器的油气混合的疑难问题及复原与压缩补偿异常造成的各种故障，且可推广性强，可将绝大部分的普通双筒减震器设计为单筒原理结构；采用弹性胶囊替代普遍使用的浮动活塞，规避了密封环磨损造成产品失效的问题，延长了减震器的寿命；增加缓冲阀的使用，使减震器具备了自适应式的换从功能；生产、装配简单方便；与电控相比，缓冲功能更易实现。[0017]本领域内普通的技术人员简单替换和更换都是本专利保护范围之内。
【权利要求】
1.一种具有缓冲功能的油气分离减震器，包括外缸(I)和套接在外缸(I)内部的油缸(10)，特征在于，油缸(10)内套接有工作缸(2)，工作缸(2)的顶端通过导向器(3)和油封(11)与油缸(10)相连，工作缸(2)的末端与油缸(10)的底座(6)相连，工作缸(2)内连接一个安装有复原阀和压缩阀的活塞阀(4)，与工作缸(2)内壁紧密相连的活塞阀(4)将工作缸(2)分为上腔(14)和下腔(15)，活塞阀(4)与连杆(8)的一端相连，连杆(8)的另一端穿过导向器(3)和油封(11)至外缸(I)外部，油缸(10)和工作缸(2)之间设有与下腔(15)、内部填充有高压气体的外腔(13)均相连的贮油腔(7)，下腔(15)通过缓冲装置(5)与贮油腔(7)相连通，贮油腔(7)和外腔(13)之间设置有用于隔离外腔(13)内部高压气体和贮油腔(7)内减震油的弹性胶囊(9)。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的油气分离减震器，其特征在于，所述缓冲装置(5)为包括阀体、上下阀片和阀体间隙的缓冲阀或电控缓冲阀。
3.根据权利要求1或2所述的一种具有缓冲功能的油气分离减震器，其特征在于，所述外腔(13)设置在油缸(10)和工作缸(2)之间的上部分空腔内，弹性胶囊(9)的两端通过锁紧铁环(12)分别固定在油缸(10)和工作缸(2)上，弹性胶囊(9)的一端固定在油缸(10)的低端，另一端固定在工作缸(2)的中部。
4.根据权利要求1或2所述的一种具有缓冲功能的油气分离减震器，其特征在于，所述外腔(13)设置在油缸(10)的外部。
【文档编号】F16F9/34GK203730630SQ201420014488
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月10日 优先权日:2014年1月10日
【发明者】杨怀友, 李宏, 田鹤军 申请人:浙江德鹏机械有限公司