电动车驻车装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车驻车装置，当驻车时，电机正转运行，电机的动力通过蜗杆、蜗轮、螺杆、推杆减速后推动蝶形弹簧、锥环，棘爪在锥环的推动下逐渐克服弹簧的作用力推动棘爪向棘轮转动，使棘爪设有的单齿和棘轮设有的齿槽啮合，实现驻车；解除驻车时，电机反向运行，电机的动力通过蜗杆、蜗轮、螺杆、推杆减速后解除蝶形弹簧、锥环的推力，棘爪在弹簧的作用力下使棘爪向远离棘轮方向转动，使得棘爪设有的单齿与棘轮的齿槽分离，解除驻车。本实用新型结构简单，利用点火开关作为开关信号，停车时不需要驾驶员干预，便自动使驻车制动器开始工作，从而起到驻车制动的效果，减少驾驶员的操作行为，结构简单、运行平稳、工作可靠。
【专利说明】 电动车驻车装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车驻车装置，属于车辆传动装置【技术领域】。
【背景技术】
[0002]电动汽车减速器作为新能源电动汽车上的核心零部件，不仅对其外观、噪音、安全性等方面有高标准的要求，对其使用性能的要求更加严格；当前，新能源减速器的类型有很多种，变速箱或多或少存在一些不足，电动车大部分采用前驱方式，驻车制动则是对后轮进行摩擦制动，在驻车过程中人为操作往往存在手刹没有拉到位的情况，导致制动力较小，不能把车轮完全锁死；特别是当电动车辆在坡道上停车时，使用摩擦驻车制动，单独使用手刹，车辆有可能因没有完全锁死出现溜坡现象；为了使电动汽车安全可靠地在坡道上实现驻车，必须利用驻车装置来实现对车轮的制动；驻车装置与手刹装置为两套独立的制动装置，驻车装置用于使汽车可靠停驻在一定位置甚至斜坡上；现有的电动汽车驻车装置有齿轮齿条传动和液压推杆两种结构形式，驻车装置较为复杂，同时还增大了变速器箱体的体积，并且现有汽车驻车装置的驻车棘轮基本上都是安装在输出轴(差速器半轴)上，驻车装置受到的阻力距较大，故对驻车装置的结构强度的要求较高；结构复杂，安装拆卸困难，占用空间体积大；灵活性受到很大限制，不能适用于各种复杂的变速器中，控制难度大。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车驻车装置，保证电动汽车运行的可靠性，设计巧妙，结构简洁，外形尺寸小、重量轻，安装维修方便，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，适于大规模推广应用。
[0004]本实用新型是通过如下技术方案实现的:一种电动车驻车装置，它由机械组件、电控组件构成；其中机械组件包括棘爪(19)、棘轮(22)、蜗轮(8)、缓冲轮(5)、螺杆(9)、推杆(10)、锥环(16)组成；电控组件由控制器(27)、驻车开关(24)、传感器(I)、第一二极管
(28)、第二二极管(29)、推出限位开关(11)、解锁限位开关(12)、电机(31)、电池(30)组成；其特征是:电机(31)设有的蜗杆(7 )与蜗轮(8 )径向设有的齿形啮合；螺杆(9 ) 一端设有扁轴与缓冲轮(5)—端设有扁孔、传感器(I)设有的扁孔配合，螺杆(9)另一端设有螺纹与推杆(10)设有的螺纹孔配合；推杆(10)设有轴台与推出限位开关(11)、解锁限位开关(12)设有的触头接触配合，推出限位开关(11)、解锁限位开关(12)安装在变速器壳体(6)设有的孔内并用端盖(15)限位；蝶形弹簧(14)安装在推杆(10)设有的轴台与锥环(16)之间，卡环(17)安装在推杆(10)设有的环形槽内；端盖(15)与变速器壳体(6)配合并用螺栓(13)固定；棘轮(22)通过内花键安装在变速器中间轴设有的花键上，棘爪(19)与销子(21)滑动配合并用卡圈(20)限位，销子(21)与变速器壳体(6)固定连接；弹簧(18)与销子(21)同心安装，弹簧(18 ) —端与变速器壳体(6 )固定,另一端卡在棘爪(19 )上；电机端盖(4 )设有止口与变速器壳体(6)设有的轴台配合，传感器支架(3)与电机端盖(4)过盈连接，传感器
(I)用螺栓(2)安装在传感器支架(3)上，电机(31)与变速器壳体(6)连接。[0005]所述的控制器(27)采集来自驻车开关(24)、点火开关(25)、传感器(I)、CANfA
(26)的信号；电池(30)与控制器(27)连接；推出限位开关(11) 一端与控制器(27)连接，另一端与解锁限位开关(12)串联，解锁限位开关(12)与电机(31) —端连接，电机(31)另一端与控制器(27)连接；第一二极管(28)与推出限位开关(11)并联，第二二极管(29)与解锁限位开关(12)相并联，第一二极管(28)与第二二极管(29)的电流方向相同。
[0006]所述的棘爪(19)设有的单齿与棘轮(22)径向位置设有等分的矩形齿轮啮合。
[0007]所述的锥环(16)设有锥面与棘爪(19)设有的锥面配合。
[0008]所述的缓冲轮(5)设有呈120°均分的凸台与蜗轮(8)设有的呈120°均分的孔配
入
口 ο
[0009]本实用新型采用蜗杆(7)、蜗轮(8)、缓冲轮(5)、螺杆(9)、推杆(10)组成的减速传动方式，简化驻车装置的结构，机构运行平稳、工作可靠，能够使电动车驻车安全可靠；棘轮
(22)安装在变速器中间轴(32)上，使驻车受到的阻力矩减小，降低了对驻车装置的电机功率要求，所需部件少，结构简单，具有体积小、重量轻的特点，且加工和装配简单，占用空间小，具有较大的实用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的剖视图。
[0011]图2是本实用新型I在解锁状态下的正视图(隐藏变速器壳体6)。
[0012]图3是本实用新型电控组件连接图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明:用在电动汽车上的一种电动车驻车装置，电机(31)设有的蜗杆(7)与蜗轮(8)径向设有的齿形啮合形成第一级减速；螺杆(9) 一端设有扁轴与缓冲轮(5) —端设有扁孔、传感器(I)设有的扁孔配合，螺杆
(9)另一端设有螺纹与推杆(10)设有的螺纹孔配合形成第二级减速；推杆(10)设有轴台与推出限位开关(11)、解锁限位开关(12)设有的触头接触配合形成前后移动时的电气限位；推出限位开关(11)、解锁限位开关(12)安装在变速器壳体(6)设有的孔内并用端盖(15)限位；蝶形弹簧(14)安装在推杆(10)设有的轴台与锥环(16)之间，卡环(17)安装在推杆
(10)设有的环形槽内；端盖(15)与变速器壳体(6)配合并用螺栓(13)固定；棘轮(22)通过内花键安装在变速器中间轴(32 )设有的花键上，棘爪(19 )与销子(21)滑动配合并用卡圈(20)限位，销子(21)与变速器壳体(6)固定连接；弹簧(18)与销子(21)同心安装，弹簧
(18)—端与变速器壳体(6)固定，另一端卡在棘爪(19)上；电机端盖(4)设有止口与变速器壳体(6)设有的轴台配合，传感器支架(3)与电机端盖(4)过盈连接，传感器(I)用螺栓
(2)安装在传感器支架(3)上，电机(31)与变速器壳体(6)连接；棘爪(19)设有的单齿与棘轮(22)径向位置设有等分的矩形齿轮啮合；锥环(16)设有锥面与棘爪(19)设有的锥面配合；缓冲轮(5)设有呈120°均分的凸台与蜗轮(8)设有的孔配合蜗轮(8)设有呈120°均分的孔配合，缓冲轮采用橡胶材质。
[0014]控制器(27)采集来自驻车开关(24)、点火开关(25)、传感器(I)、CAN节点(26)的信号；电池(30)与控制器(27)连接；推出限位开关(11)一端与控制器(27)连接，另一端与解锁限位开关(12)串联，解锁限位开关(12)与电机(31) —端连接，电机(31)另一端与控制器(27)连接；第一二极管(28)与推出限位开关(11)并联，第二二极管(29)与解锁限位开关(12)相并联，第一二极管(28)与第二二极管(29)的电流方向相同，传感器(I)把电机(31)的转动角度及时传递到控制器(27)。
[0015]当需要驻车时，控制器(27)检测到按下驻车开关(24)的信息，然后检测来自CAN节点(26)的车速信息，当车速大于O时禁止驻车装置动作，当车速等于O时，控制电机(31)正转运行，电机(31)的动力通过蜗杆(7 )、蜗轮(8 )、螺杆(9 )、推杆(10 )减速后推动蝶形弹簧(14)、锥环(16)，棘爪(19)在锥环(16)的推动下逐渐克服弹簧(18)的作用力推动棘爪(19)向棘轮(22)转动，使棘爪(19)设有的单齿和棘轮(22)设有的齿槽啮合，实现驻车；当棘爪(19)的单齿恰好与所述棘轮(22)的齿顶相对时，此时锥环(16)压缩蝶形弹簧(14)，此时并没有实现真正驻车，此后，如果车辆车轮发生移动，变速器中间轴(32)带动棘轮(22)随之转动一个较小的角度，锥环(16)在蝶形弹簧(14)作用下逐渐克服弹簧(18)作用力，继续推动棘爪(19)向棘轮(22)转动，使得棘爪(19)的单齿与棘轮(22)的齿槽啮合，实现驻车。
[0016]当需要解除驻车时，控制器(27)检测驻车开关(24)的信息，控制电机(31)反向运行，电机(31)的动力通过蜗杆(7)、蜗轮(8)、螺杆(9)、推杆(10)减速后解除蝶形弹簧
(14)、锥环(16)的推力，棘爪(19)在弹簧(18)的作用力下使棘爪(19)向远离棘轮(22)方向转动，使得棘爪(19)设有的单齿与棘轮(22)的齿槽分离，解除驻车。
[0017]当驾驶员取下钥匙离开汽车的时候，如果驾驶员忘记把驻车开关打开使能，此时控制器(27)检测点火开关(25)关闭时间大于十五秒时，自动进入驻车状态，使车辆处于安全状态；保证车辆的停车安全，安装简便，容易控制，至此达到本实用新型的目的，实施完成。
[0018]最后说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。参照较佳实施例对本实用新型进行详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种电动车驻车装置，它由机械组件、电控组件构成；其中机械组件包括棘爪(19)、棘轮(22)、蜗轮(8)、缓冲轮(5)、螺杆(9)、推杆(10)、锥环(16)组成；电控组件由控制器(27)、驻车开关(24)、传感器(I)、第一二极管(28)、第二二极管(29)、推出限位开关(11)、解锁限位开关(12 )、电机(31)、电池(30 )组成；其特征是:电机(31)设有的蜗杆(7 )与蜗轮(8)径向设有的齿形哨合；螺杆(9)一端设有扁轴与缓冲轮(5)—端设有扁孔、传感器(I)设有的扁孔配合，螺杆(9)另一端设有螺纹与推杆(10)设有的螺纹孔配合；推杆(10)设有轴台与推出限位开关(11)、解锁限位开关(12)设有的触头接触配合，推出限位开关(11)、解锁限位开关(12)安装在变速器壳体(6)设有的孔内并用端盖(15)限位；蝶形弹簧(14)安装在推杆(10)设有的轴台与锥环(16)之间，卡环(17)安装在推杆(10)设有的环形槽内；端盖(15)与变速器壳体(6)配合并用螺栓(13)固定；棘轮(22)通过内花键安装在变速器中间轴设有的花键上，棘爪(19)与销子(21)滑动配合并用卡圈(20)限位，销子(21)与变速器壳体(6)固定连接；弹簧(18)与销子(21)同心安装，弹簧(18)—端与变速器壳体(6)固定，另一端卡在棘爪(19 )上；电机端盖(4 )设有止口与变速器壳体(6 )设有的轴台配合，传感器支架(3 )与电机端盖(4 )过盈连接，传感器(I)用螺栓(2 )安装在传感器支架(3 )上，电机(31)与变速器壳体(6)连接。
2.根据权利要求1所述的电动车驻车装置，其特征是:所述的控制器(27)采集来自驻车开关(24)、点火开关(25)、传感器(I )、CAN节点(26)的信号；电池(30)与控制器(27)连接；推出限位开关(11) 一端与控制器(27)连接，另一端与解锁限位开关(12)串联，解锁限位开关(12)与电机(31) —端连接，电机(31)另一端与控制器(27)连接；第一二极管(28)与推出限位开关(11)并联，第二二极管(29)与解锁限位开关(12)相并联，第一二极管(28)与第二二极管(29)的电流方向相同。
3.根据权利要求1所述的电动车驻车装置，其特征是:所述的棘爪(19)设有一单齿与棘轮(22)径向位置设有等分的矩形齿轮啮合。
4.根据权利要求1所述的电动车驻车装置，其特征是:所述的锥环(16)设有锥面与棘爪(19)设有的锥面配合。
5.根据权利要求1所述的电动车驻车装置，其特征是:所述的缓冲轮(5)设有呈120°均分的凸台与蜗轮(8)设有的呈120°均分的孔配合。
【文档编号】F16H63/38GK203730743SQ201420057946
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年2月6日 优先权日:2014年2月6日
【发明者】胡如现, 胡阳, 胡悦 申请人:北京阳铭诚科技有限责任公司