液压离合器的控制阀组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种用于液压离合器的控制阀组，包括阀体，阀体上安装有功能阀芯，设有接口，阀体中设有油道，其中，功能阀芯包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、P口溢流阀、AB口溢流阀、液控换向阀、插装阀和单向阀；接口包括：高压输入端口P，液压离合器驱动接口C，液压离合器润滑接口F1，功能阀芯的回油口T1，润滑油路回油口T2，以及冷却器的进油口接口L1和冷却器的出油口接口L2；本实用新型的控制阀组可以在满足系统正常工作时流量需求的同时获得更多的润滑油，对全回转的本身及其他部件进行更好的润滑，确保润滑油路中具有一定的工作压力，均衡各油道中的油压，使其波动相对较小并在润滑的同时对系统进行有效的冷却。
【专利说明】液压离合器的控制阀组
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种离合器压力控制阀组，尤其是一种用于全回转液压离合器的液压离合器的控制阀组。
【背景技术】
[0002]液压离合器是常见的一种离合器，当压力油进入离合器缸体内，活塞把摩擦盘压靠在挡板上，这样离合器产生摩擦啮合，一旦减压，复位弹簧使活塞复位，这样离合器脱开。控制液压油的通断就可控制离合器的啮合与脱开，目前，大多液压离合器采用一个溢流阀和一个换向阀来控制离合器的工作压力以及离合器的啮合与脱开，有的离合器还需要独立的系统对离合器进行冷却及润滑。这种常用的系统，溢流阀只能设定一种工作压力，因此，不论离合器是否啮合，泵出口的油液大多都要通过溢流阀溢流，因此系统的发热较多，而且溢流阀的通流能力相对较小，不能在满足系统正常工作时的流量需求的同时，对全回转的其他部件进行很好的润滑和冷却。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于:针对液压离合器现有控制方式存在的系统运行中的发热量大，不能在满足系统正常工作时的流量需求的同时，对全回转的其他部件进行很好的润滑和冷却等一系列问题，提供一种新的液压离合器的控制阀组。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种用于液压离合器的控制阀组，包括阀体，阀体上安装有功能阀芯，并设有接口，阀体中设有油道，其特征在于:
[0005]所述的功能阀芯包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、P 口溢流阀、AB 口溢流阀、液控换向阀、插装阀和单向阀；
[0006]所述的阀体上的接口包括:高压输入端口 P，液压离合器驱动接口 C，液压离合器润滑接口 F1，功能阀芯的回油口 T1,润滑油路回油口 T2,以及冷却器的进油口接口 L1和冷却器的出油口接口 L2 ；
[0007]插装阀的控制盖板的先导控制端通过油道与P 口溢流阀沟通的同时与第一电磁换向阀沟通；第一电磁换向阀的A 口和B 口油道与AB 口溢流阀沟通的同时与插装阀的上腔沟通；P 口溢流阀、插装阀的进油端、第一电磁换向阀和第二电磁换向阀的P 口均通过油道与高压输入端口 P沟通；第一电磁换向阀和第二电磁换向阀的T 口，以及P 口溢流阀和AB口溢流阀的溢流口均通过油道均与功能阀芯的回油口 T1沟通；插装阀的回油端与冷却器的进油口接口 L1沟通，同时通过设有节流孔的油道与功能阀芯的回油口 T1沟通；
[0008]所述的单向阀设在冷却器的出油口接口 L2与润滑油路回油口 T2之间的油道中，单向阀的出油口位于润滑油路回油口 T2 —侧；
[0009]液控换向阀的控制接口通过油道与液压离合器驱动接口 C沟通，液控换向阀选择性的使液压离合器润滑接口 Fl或与冷却器的出油口接口 L2沟通，或与润滑油路回油口 T2沟通。
[0010]在本实用新型中:高压输入端口 P与第一电磁换向阀和第二电磁换向阀的P 口沟通的油道上，以及进入插装阀先导控制端的油道上均设有节流塞；冷却器的出油口接口 L2与润滑油路回油口 T2之间油道中的单向阀为螺纹旋入式单向阀。
[0011]在本实用新型中:阀体上的接口还包括:备用润滑输出接口 f2、U1和U2，测压接口Mc和吣，其中，润滑接口 F2、U1, U2和测压接口 Mc通过油道与冷却器的出油口接口 L2沟通，测压接口 V2与液压离合器驱动接口 C沟通，Mt与液压离合器驱动接口 C沟通。
[0012]在本实用新型中:润滑接口 F2、U1以及液控换向阀与冷却器的出油口接口 L2沟通的油道中设有节流孔。
[0013]在本实用新型中:与高压输入端口 P沟通的油道上设有压力表和高压压力报警开关；与液压离合器驱动接口 C沟通的油道上设有工作压力报警开关。
[0014]本实用新型的优点在于:润滑系统采用插装阀，插装阀的先导控制阀包含一个AB口溢流阀、一个P 口溢流阀和一个第一电磁换向阀，尤其是插装阀的回油端与冷却器的进油口接口 L1沟通，同时通过设有节流孔的油道与功能阀芯的回油口 T1沟通，可以在满足系统正常工作时流量需求的同时，润滑系统能够获得更多的润滑油，对全回转的本身及其他部件进行更好的润滑；由于对离合器本身提供润滑的油路中设有液控换向阀，只有当离合器处于合排的时候，液控换向阀才能接通对离合器进行润滑的油路；由于冷却后的润滑油路中设有单向阀，可以确保润滑油路中具有一定的工作压力；由于润滑油路包括外设的冷凝器，可以在润滑的同时对系统进行有效的冷却；由于高压输入端口 P与第一电磁换向阀和第二电磁换向阀的P 口沟通的油道上，以及进入插装阀先导控制端的油道上均设有节流塞,可以均衡各油道中的油压,使其波动相对较小。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1:本实用新型涉及的液压离合器的控制阀组的原理图。
[0016]图2:液压离合器的控制阀组实施例结构示意图，其中，a图反映阀组的是正面和左面结构示意图，b图反映阀组的是后面和右面结构示意图。
[0017]图3:离合器压力控制阀组使用原理图。
[0018]图中:1、第一电磁换向阀；2、第二电磁换向阀；3、插装阀；4、节流塞；5、压力表；
6、P 口溢流阀；7、AB 口溢流阀；8、液控换向阀；9、阀体；10、节流孔；11、单向阀；12、压力表；13、高压压力报警开关；14、工作压力报警开关，15、冷凝器，16、液压离合器，17、高压油泵，18、液压油箱。
[0019]阀体上的接口:P、高压输入端口 ；C、液压离合器驱动接口 ；&、液压离合器润滑接口 ；?\、功能阀芯的回油口 ；Τ2、润滑油路回油口 ；U、冷却器的进油口接口 ；L2、冷却器的出油口接口 ；F2、U1和U2均为备用润滑输出接口 ；M。和Mt均为测压接口。
【具体实施方式】
[0020]附图非限制性地公开了本实用新型实施例的具体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
[0021]由图1图2可见，本实用新型包括阀体9，阀体9上安装有功能阀芯，并设有接口，阀体9中设有油道，其中:
[0022]所述的功能阀芯包括第一电磁换向阀1、第二电磁换向阀2、P 口溢流阀6、AB 口溢流阀7、液控换向阀8、插装阀3和单向阀11 ；
[0023]所述的阀体上的接口包括:高压输入端口 P，液压离合器驱动接口 C，液压离合器润滑接口 F1，功能阀芯的回油口 T1,润滑油路回油口 T2,以及冷却器的进油口接口 L1和冷却器的出油口接口 L2 ；
[0024]插装阀3的控制盖板的先导控制端通过油道与P 口溢流阀6沟通的同时与第一电磁换向阀I沟通；第一电磁换向阀I的A 口和B 口油道与AB 口溢流阀7沟通的同时与插装阀3的上腔沟通；P 口溢流阀6、插装阀3的进油端、第一电磁换向阀I和第二电磁换向阀2的P 口均通过油道与高压输入端口 P沟通；第一电磁换向阀I和第二电磁换向阀2的T 口，以及P 口溢流阀6和AB 口溢流阀7的溢流口均通过油道均与功能阀芯的回油口 T1沟通；插装阀3的回油端与冷却器的进油口接口 L1沟通，同时通过设有节流孔10的油道与功能阀芯的回油口 T1沟通；
[0025]所述的单向阀11设在冷却器的出油口接口 L2与润滑油路回油口 T2之间的油道中，单向阀的出油口位于润滑油路回油口 T2 —侧；
[0026]液控换向阀的控制接口通过油道与液压离合器驱动接口 C沟通，液控换向阀选择性的使液压离合器润滑接口 F1或与冷却器的出油口接口 L2沟通，或与润滑油路回油口 T2沟通。
[0027]在本实施例中:高压输入端口 P与第一电磁换向阀I和第二电磁换向阀2的P 口沟通的油道上，以及进入插装阀先导控制端的油道上均设有节流塞4 ;冷却器的出油口接口 L2与润滑油路回油口 T2之间油道中的单向阀11为螺纹旋入式单向阀。
[0028]在本实施例中:阀体9上的接口还包括:备用润滑输出接口 F2、U1和U2，测压接口Mc和吣，其中，润滑接口 F2、U1, U2和测压接口 Mc通过油道与冷却器的出油口接口 L2沟通，测压接口 V2与液压离合器驱动接口 C沟通，Mt与液压离合器驱动接口 C沟通。
[0029]在本实施例中:润滑接口 F2、U1以及液控换向阀与冷却器的出油口接口 L2沟通的油道中均设有节流孔10。
[0030]在本实施例中:与高压输入端口 P沟通的油道上设有压力表12和高压压力报警开关13 ;与液压离合器驱动接口 C沟通的油道上设有工作压力报警开关14。
[0031]由图3可见，实际工作中，高压油泵17从液压油箱18中吸取高压油通过高压输入端口 P同时向第二电磁换向阀2、第一电磁换向阀I和插装阀3输入端提供高压油。
[0032]工作中的润滑油通过插装阀3提供，插装阀3的工作状态受控于由第一电磁换向阀1、P 口溢流阀6和AB 口溢流阀7组成的先导阀，由于插装阀3与功能阀芯的回油口 T1的油道中设有节流孔10，插装阀3输出的高压油高压油大部分将引入冷却器的进油口接口L1，经过冷凝器15散热后，由冷却器的出油口接口 L2返回阀体9，分别通过Fp F2, U” U2为系统提供润滑。
[0033]当需要使液控离合器16合排时，只要向第二电磁换向阀2提供合排电信号，使第二电磁换向阀2的阀芯位于右位,第一电磁换向阀I无控制信号，其阀芯位于右侧，插装阀3的控制压力升高，插装阀3的开启角度较小。此时，高压油泵17从液压油箱18中吸取高压油通过高压输入端口 P进入的高压油经过第二电磁换向阀2由液压离合器驱动接口 C输出，驱动液控离合器16合排；高压输入端口 P为液压离合器驱动接口 C提供压力的同时，还为液控换向阀8提供能量，由液控换向阀8把由冷却器的出油口接口 L2冷凝器15提供的冷却油液送往液压离合器润滑接口 F1，实现对液压离合器内部的润滑。当液控离合器16分离时，第二电磁换向阀2失电，第二电磁换向阀2的阀芯位于左位，第一电磁换向阀I获得控制信号，其阀芯位于左侧，插装阀3的控制压力减小，插装阀3的开启角度较大。此时，高压输入端口 P为液压离合器驱动接口 C提供的高压油被切断，同时液控换向阀8也失去工作压力，无法继续为液压离合器润滑接口 F1提供润滑。
[0034] 各功能阀回油通过T1 口返回液压油箱18，润滑系统的过量油克服单向阀11的压力后，通过滑油路回油口 T2返回液压油箱18，液控换向阀8的回油直接通过滑油路回油口T2返回液压油箱18。
【权利要求】
1.一种用于液压离合器的控制阀组，包括阀体，阀体上安装有功能阀芯，并设有接口，阀体中设有油道，其特征在于: a)所述的功能阀芯包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、P口溢流阀、AB 口溢流阀、液控换向阀、插装阀和单向阀； b)所述的阀体上的接口包括:高压输入端口P，液压离合器驱动接口 C，液压离合器润滑接口 F1，功能阀芯的回油口 T1,润滑油路回油口 T2,以及冷却器的进油口接口 L1和冷却器的出油口接口 L2 ； c)插装阀控制盖板的先导控制端通过油道与P口溢流阀沟通的同时与第一电磁换向阀沟通；第一电磁换向阀的A 口和B 口油道与AB 口溢流阀沟通的同时与插装阀的上腔沟通；P 口溢流阀、插装阀的进油端、第一电磁换向阀和第二电磁换向阀的P 口均通过油道与高压输入端口 P沟通；第一电磁换向阀和第二电磁换向阀的T 口，以及P 口溢流阀和AB 口溢流阀的溢流口均通过油道均与功能阀芯的回油口 T1沟通；插装阀的回油端与冷却器的进油口接口 L1沟通，同时通过设有节流孔的油道与功能阀芯的回油口 T1沟通； d)所述的单向阀设在冷却器的出油口接口L2与润滑油路回油口 T2之间的油道中，单向阀的出油口位于润滑油路回油口 T2 —侧； e )液控换向阀的控制接口通过油道与液压离合器驱动接口 C沟通，液控换向阀选择性的使液压离合器润滑接口 Fl或与冷却器的出油口接口 L2沟通，或与润滑油路回油口 T2沟通。
2.根据权利要求1所述的用于液压离合器的控制阀组，其特征在于:高压输入端口P与第一电磁换向阀和第二电磁换向阀的P 口沟通的油道上，以及进入插装阀先导控制端的油道上均设有节流塞；冷却器的出油口接口 L2与润滑油路回油口 T2之间油道中的单向阀为螺纹旋入式单向阀。
3.根据权利要求2所述的用于液压离合器的控制阀组，其特征在于:阀体上的接口还包括:备用润滑输出接口 F2、U1和U2，测压接口 Mc和Mt，其中，润滑接口 F2、U1, U2和测压接口 M。通过油道与冷却器的出油口接口 L2沟通，测压接口 V2与液压离合器驱动接口 C沟通，Mt与液压离合器驱动接口 C沟通。
4.根据权利要求3所述的用于液压离合器的控制阀组，其特征在于:润滑接口F2W1以及液控换向阀与冷却器的出油口接口 L2沟通的油道中均设有节流孔。
5.根据权利要求1-4之一所述的用于液压离合器的控制阀组，其特征在于:与高压输入端口 P沟通的油道上设有压力表和高压压力报警开关；与液压离合器驱动接口 C沟通的油道上设有工作压力报警开关。
【文档编号】F16D25/12GK203926497SQ201420242648
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月13日 优先权日:2014年5月13日
【发明者】舒永东, 常晓雷, 王国军, 刘光平, 刘伟, 杜鹏, 李祥彪, 常江 申请人:南京高精船用设备有限公司