一种可变液压阻尼扭转减振装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可变液压阻尼扭转减振装置。本实用新型包括法兰盘、扭转减振部件及端盖，法兰盘与端盖分别位于环形壳体的两侧并通过螺钉与之连接，组成一个整体转动部件。扭转减振部件包括联轴筒、连接杆、活塞推杆、液压缸和调节螺钉；联轴筒与一主动旋转轴连接，主动旋转轴带动联轴筒旋转并通过连接杆带动活塞推杆旋转，活塞推杆一方面压缩减振弹簧，另一方面挤压液压油，使液压油通过活塞杆内部的油道，流向另一液压缸，活塞推杆上装有可对液压油流量进行调节的调节螺钉，从而实现可变液压阻尼扭转减振的功能。本实用新型结构简单，便于拆装及维修，能实现可变液压阻尼扭转减振的功能，扭转减振效果好。
【专利说明】—种可变液压阻尼扭转减振装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种扭转减振装置，尤其是涉及一种连接两传动轴的可变液压阻尼扭转减振装置。
【背景技术】
[0002]传动系统的扭转振动广泛存在于工业生产及汽车行驶过程中，例如板带材轧制过程中因加减速、齿轮啮合等情况下造成的主传动系统的扭转振动，传递扭矩发生波动，使传动失稳，扭转振动与轧机垂直振动相互耦合，从而影响板带材产品的质量，提高板带材质量就必须抑制主传动系统的扭转振动；汽车行驶过程中传动系统的扭转振动会产生噪音，影响乘坐的舒适性，扭转振动会影响传动轴等部件的寿命，加快更换周期，严重时会造成传动轴的断裂，带来经济损失。因此抑制传动系统的扭转振动是十分有必要的。
[0003]目前，为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常对传动系统扭转振动的抑制主要采用弹簧式扭转减振器或质量飞轮式扭转减振器，这些扭转减振器都能有效的抑制扭转振动，但也都存在各自的缺点，并且不能根据实际振动情况对抑制程度做出改变，因此通用性较差，每个传动系统都需要制造与之匹配的扭转减振器，才能达到良好的抑制效果，造成经济损失。
【发明内容】
[0004]本实用新型就是为了解决现有技术中的不足而完成的，其目的在于提供一种两旋转部件间可变液压阻尼扭转减振装置，能根据实际振动情况对抑制程度做出改变，改善扭转振动抑制效果。
[0005]本实用新型解决技术问题所采取的技术方案为:
[0006]本实用新型包括法兰盘、扭转减振部件及端盖，法兰盘与端盖分别位于扭转减振部件的两侧并通过螺钉与之连接，组成一个整体转动部件；所述的扭转减振部件包括联轴筒、连接杆、活塞推杆、液压缸和调节螺钉；联轴筒与一主动旋转轴连接，主动旋转轴带动联轴筒旋转并通过连接杆带动活塞推杆旋转，活塞推杆一方面压缩减振弹簧，另一方面挤压液压油，使液压油通过活塞杆内部的油道，流向另一液压缸，活塞推杆上装有可对液压油流量进行调节的调节螺钉，从而实现可变液压阻尼扭转减振的功能。
[0007]进一步说，所述的扭转减振部件至少有两个液压缸，所述液压缸为弧形液压缸，每个弧形液压缸两端各有一个弧形油腔，两油腔不连通，中间被实体隔开，弧形液压缸通过左右两边伸出的凸缘用螺栓与环形壳体固定连接。
[0008]进一步说，所述的活塞推杆为弧形推杆，弧形推杆中间设有弧形油道，弧形推杆两端通过活塞分别连接于相邻的两个油腔，两油腔内的液压油通过油道互相流通。
[0009]进一步说，所述的液压缸盖通过螺钉与液压缸固定连接，防止活塞的抽出而造成液压油的泄漏，液压缸盖的一端与减振弹簧接触，起到弹簧座的作用。
[0010]进一步说，所述的减振弹簧穿在活塞推杆上，两端分别压靠在活塞推杆的两边的液压缸盖上，起到辅助减振作用，并且在稳定转动时承担转动力矩的作用。
[0011]进一步说，所述进油螺钉贯穿环形壳体、液压缸后与油腔连接。
[0012]进一步说，所述放油螺钉贯穿环形壳体、液压缸后与油腔连接。
[0013]本实用新型的有益效果:本实用新型既兼顾了传统扭转减振器的优点又弥补了其不足之处，结构简单、便于拆装及维修，能根据实际振动情况对抑制程度做出改变，改善扭转振动抑制效果，实现可变液压阻尼扭转减振的功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型可变液压阻尼扭转减振装置装配总图；
[0015]图2为本实用新型优选的法兰盘示意图；
[0016]图3为本实用新型优选的扭转减振部件示意图；
[0017]图4为本实用新型优选的扭转减振部件剖视图；
[0018]附图中:1.法兰盘；2.环形壳体；3.端盖；4.联轴筒；5.连接杆；6.减振弹簧；7.活塞推杆；8.液压缸盖；9.固定螺钉；10.液压缸；11.连接螺栓；12.放油螺钉；13.进油螺钉；14.固定螺钉；15.调节螺钉；16.密封圈。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0020]如图1所示，本实用新型可变液压阻尼扭转减振装置，包括法兰盘1、扭转减振部件及端盖3，法兰盘I与端盖3分别位于环形壳体2的两侧并通过固定螺钉14与之连接，组成一个整体转动部件。
[0021]如图2所示，法兰盘I 一方面与环形壳体2连接，一方面与从动旋转轴通过花键连接，将扭矩从扭转减振部件传递给从动旋转轴。
[0022]如图3所示，所述的扭转减振部件由环形壳体2、液压缸10、密封圈16、活塞推杆7、液压缸盖8、减振弹簧6、连接杆5、联轴筒4、进油螺钉13、放油螺钉12、调节螺钉15、连接螺栓11及固定螺钉9组成。
[0023]如图3或4所示，所述的液压缸10为弧形液压缸，每个弧形液压缸10两端各有一个弧形油腔，两油腔不连通，中间被实体隔开，弧形液压缸通过左右两边伸出的凸缘用连接螺栓11与环形壳体2固定连接。所述的扭转减振部件有两个所述的弧形液压缸10，每个液压缸10都有两个互不连通的油腔。
[0024]如图3或4所示，所述的活塞推杆7为弧形推杆，弧形推杆7中间设有弧形油道，弧形推杆7两端通过活塞分别连接于两个液压缸10相邻的两个油腔，两油腔内的液压油可通过油道互相流通，弧形推杆7上设有调节螺钉15，旋动调节螺钉15即可调节油道中液压油的流量，从而改变液压阻尼的大小。
[0025]如图3或4所示，所述的液压缸盖8通过固定螺钉9与液压缸10固定连接，可防止活塞的抽出而造成液压油的泄漏，液压缸盖8的一端与减振弹簧6接触，起到弹簧座的作用。
[0026]如图3或4所示，所述的减振弹簧6穿在活塞推杆7上，两端分别压靠在活塞推杆7的两边的液压缸盖8上，起到辅助减振作用，并且在稳定转动时承担转动力矩的作用。
[0027]如图3或4所示，所述的联轴筒4用于连接主动旋转轴，并通过连接杆5与活塞推杆7连接，主动旋转轴的旋转带动联轴筒4的旋转，并通过连接杆5带动活塞推杆7的转动。
[0028]如图3或4所示，所述的进油螺钉13贯穿环形壳体2与液压缸10，与油腔连接，转动联轴筒4，使进油腔达到最大，旋出进油螺钉13，可通过进油孔向液压缸油腔注入液压油。
[0029]如图3或4所示，所述的放油螺钉12贯穿环形壳体2与液压缸10，与油腔连接，旋出放油螺钉12，转动联轴筒4，可通过放油孔释放液压缸油腔内的液压油。
[0030]结合图1-4，本实用新型的一个具体实施例为:
[0031]联轴筒4与主动旋转轴连接，法兰盘I与从动旋转轴连接，扭矩从主动旋转轴通过可变液压阻尼扭转减振装置传递给从动旋转轴。主动旋转轴带动联轴筒4旋转并通过连接杆5带动活塞推杆7旋转，活塞推杆7 —方面压缩减振弹簧6，另一方面挤压液压油，使液压油通过活塞推杆7内部的油道，流向另一液压缸，活塞推杆7上装有调节螺钉15，可对液压油流量进行调节，从而实现可变液压阻尼扭转减振的功能。当调节螺钉15完全旋入时，两液压缸10内的油不能通过油道流通，此时仅有减振弹簧6起到扭转减振作用，当调节螺钉15逐渐旋出时，液压缸10内的油能通过油道流通，减振弹簧6和液压油均能起到扭转减振作用，调节螺钉15的旋入旋出可以调节液压油的阻尼大小，从而可根据实际振动情况来改变减振效果。液压缸10与环形壳体2用连接螺栓11连接，在减振弹簧6和液压阻尼的作用下，带动环形壳体2旋转，环形壳体2与法兰盘1、端盖3用固定螺钉14连接，从而环形壳体2带动法兰盘I旋转，法兰盘I进而带动从动轴进行旋转。
[0032]装配时，先将减振弹簧6、液压缸盖8穿套在活塞推杆7上，然后将活塞推杆7推入液压缸10内，再把液压缸10与环形壳体2通过液压缸10两边的凸缘用连接螺栓11连接起来，最后旋转联轴筒4使有进油螺钉13那一侧的液压缸油腔达到最大，注入液压油，旋紧进油螺栓13。拆卸时，先旋转联轴筒4使有放油螺栓12那一侧的液压缸油腔达到最大，然后将调节螺钉15旋到最低，使油道不流通，再旋出放油螺栓12，反转联轴筒4，排除液压油，最后拆掉液压缸10与环形壳体2之间的连接螺栓11，取出液压缸10。
[0033]本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种可变液压阻尼扭转减振装置，其特征在于:包括法兰盘、扭转减振部件及端盖，法兰盘与端盖分别位于扭转减振部件的两侧并通过螺钉与之连接，组成一个整体转动部件； 所述的扭转减振部件包括联轴筒、连接杆、活塞推杆、液压缸、调节螺钉、进油螺钉和放油螺钉；联轴筒与一主动旋转轴连接，主动旋转轴带动联轴筒旋转并通过连接杆带动活塞推杆旋转，活塞推杆一方面压缩减振弹簧，另一方面挤压液压油，使液压油通过活塞杆内部的油道，流向另一液压缸，活塞推杆上装有可对液压油流量进行调节的调节螺钉，从而实现可变液压阻尼扭转减振的功能。
2.根据权利要求1所述的可变液压阻尼扭转减振装置，其特征在于:所述的扭转减振部件至少有两个液压缸，所述液压缸为弧形液压缸，每个弧形液压缸两端各有一个弧形油腔，两油腔不连通，中间被实体隔开，弧形液压缸通过左右两边伸出的凸缘用螺栓与环形壳体固定连接。
3.根据权利要求1所述的可变液压阻尼扭转减振装置，其特征在于:所述的活塞推杆为弧形推杆，弧形推杆中间设有弧形油道，弧形推杆两端通过活塞分别连接于相邻的两个油腔，两油腔内的液压油通过油道互相流通。
4.根据权利要求1所述的可变液压阻尼扭转减振装置，其特征在于:所述的液压缸盖通过螺钉与液压缸固定连接，防止活塞的抽出而造成液压油的泄漏，液压缸盖的一端与减振弹簧接触，起到弹簧座的作用。
5.根据权利要求1所述的可变液压阻尼扭转减振装置，其特征在于:所述的减振弹簧穿在活塞推杆上，两端分别压靠在活塞推杆的两边的液压缸盖上，起到辅助减振作用，并且在稳定转动时承担转动力矩的作用。
6.根据权利要求1所述的可变液压阻尼扭转减振装置，其特征在于:所述进油螺钉贯穿环形壳体、液压缸后与油腔连接。
7.根据权利要求1所述的可变液压阻尼扭转减振装置，其特征在于:所述放油螺钉贯穿环形壳体、液压缸后与油腔连接。
【文档编号】F16F15/16GK204083055SQ201420256396
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】王桥医, 王乾坤, 张泽, 方敏, 陈娟 申请人:杭州电子科技大学