用于双离合变速器的电磁阀、双离合变速器的制造方法
【专利摘要】一种用于双离合变速器的电磁阀、双离合变速器，其中电磁阀包括第一腔室和位于第一腔室中的阀芯；沿阀芯轴向方向与第一腔室连通的第二腔室；位于第二腔室中的电枢、和沿电枢轴向卷绕在电枢表面的绕线组，电枢具有沿阀芯轴向方向贯通电枢的电枢孔；位于电枢孔中且与电枢孔内壁连接的顶针，在顶针与电枢孔周向相向的表面具有沿顶针周向间隔分布、且连通第一腔室和电枢孔的油槽，油槽的数量不超过3个；阀芯指向第二腔室的一端和顶针沿轴线方向的一侧面相抵。本技术方案的电磁阀能够实现对离合器接合的精确、稳定控制。
【专利说明】用于双离合变速器的电磁阀、双离合变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及离合变速器领域，特别涉及一种用于双离合变速器的电磁阀、双离合变速器。
【背景技术】
[0002]双离合变速器(Dual Clutch Transmission,简称DCT)是一种新型的变速器,它将变速器档位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过两个离合器的交替切换完成换挡过程，实现动力换挡。
[0003]双离合变速器的换挡过程是通过汽车的电控单元发出控制信号，并控制液压控制系统来实现的。现有的双离合变速器的液压系统包括:供油装置、电磁阀和离合器执行器。在一个离合器的一个换挡过程中，首先供油装置向电磁阀的进油口提供液压油；接着，电磁阀通电以打开电磁阀的出油口，并通过调节出油口大小以控制液压油流量，液压油流量大小直接影响到达离合器执行器的液压油压力；紧接着，液压油到达离合器执行器，液压油压力使离合器接合，完成换档。
[0004]在换挡过程中，电子控制单元(Electronic Control Unit, EOJ)根据当前发动机输出转矩和离合器摩擦片可变摩擦系数计算离合器所需接合力大小，来控制双离合变速器中的两个电磁阀出油口的开口大小，以对接合力大小进行精确控制，同时根据离合器主动盘和从动盘的滑差率控制离合器接合、分离过程中压力增长和释放速度，这对电磁阀的性能提出了很高的要求。
[0005]但是，使用现有的干式双离合器的电磁阀，离合器接合过程出现抖动现象，而使得离合器接合后的档位与预期不符，甚至使得离合器不能接合。因此现有电磁阀对离合器接合不能实现精确控制。
实用新型内容
[0006]本实用新型解决的问题是，现有电磁阀对离合器接合不能实现精确控制。
[0007]为解决上述问题，本实用新型提供一种用于双离合变速器的电磁阀，该电磁阀包括:
[0008]第一腔室和位于所述第一腔室中的阀芯；
[0009]沿所述阀芯轴向方向与第一腔室连通的第二腔室；
[0010]位于所述第二腔室中的电枢、和沿所述电枢轴向卷绕在电枢表面的绕线组，所述电枢具有沿阀芯轴向方向贯通电枢的电枢孔；
[0011]位于所述电枢孔中且与电枢孔内壁连接的顶针，在所述顶针与电枢孔周向相向的表面具有沿顶针周向间隔分布，且连通所述第一腔室和电枢孔的油槽，所述油槽的数量不超过3个；
[0012]所述阀芯指向第二腔室的一端和顶针沿轴线方向的一侧面相抵。
[0013]可选地，所述油槽的数量为2。
[0014]可选地，所有油槽的过流面积范围为0.Sm2?1.2m2。
[0015]可选地，所述油槽沿顶针周向均匀分布。
[0016]可选地，所述电枢孔与第一腔室轴向相对的另一侧设置有孔塞，所述孔塞具有沿电枢孔轴向贯通的节流口。
[0017]可选地，所述节流口的内径范围为0.6mm?0.8mm。
[0018]可选地，所述顶针与阀芯同轴。
[0019]本实用新型还提供一种双离合变速器，该双离合变速器包括上述任一所述的电磁阀。
[0020]可选地，所述双离合变速器为干式双离合变速器。
[0021]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0022]顶针表面的油槽数量较少，因此，当绕线组通电以控制阀芯移动时，流经油槽的液压油流量小、流速慢，阻尼较大。这样，阀芯可以平稳移动以确保出油口的开口基本匀速打开而不会出现忽大忽小的现象，其结果是出油口输出的液压油压力不会出现抖动现象，稳定的液压油压力迫使离合器按所需档位接合。因此，本技术方案的电磁阀能够实现对离合器接合/分离的精确、稳定控制。
[0023]进一步地，在电枢孔与第一腔室轴向相对的另一侧设置有节流口。当电枢孔中的液压油流经节流孔时，流动截面突然收缩，压力减小，液压油流速加快。这样，在低温条件下，阀芯的移动速度变大，第一腔室的出油口能在较短时间内打开，使电磁阀在低温条件下仍能满足响应要求，实现离合器在较短时间内接合的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1是现有技术的用于双离合变速器的电磁阀的剖面图；
[0025]图2是沿图1的AA方向的剖视图；
[0026]图3是本实用新型具体实施例的用于双离合变速器的电磁阀的剖面图；
[0027]图4是沿图3的BB方向的剖视图。
【具体实施方式】
[0028]参照图1、图2，现有的用于双离合变速器的电磁阀包括第一腔室I和与第一腔室I连通的第二腔室2。第一腔室I具有进油口 11和出油口 12，在第一腔室I中具有阀芯13，第一腔室I沿阀芯13的轴向方向与第二腔室2连通。在第二腔室2中具有与阀芯13同轴的电枢21、沿电枢21轴向方向卷绕在电枢21上的绕线组(图中未示出)。电枢21具有轴向贯通的电枢孔23,电枢孔23与阀芯13同轴,在电枢孔23靠近第一腔室I 一侧具有与电枢孔内壁固定连接的顶针24，阀芯13的轴向一端与顶针24朝向第一腔室I的侧面相抵。顶针24与电枢孔23内壁周向相向的表面具有4个油槽25，该4个油槽25沿顶针24周向间隔分布且沿平行于顶针24轴向方向贯通顶针24。
[0029]进油口 11与供油装置(图中未示出)连通，在第一腔室I中存储有液压油。在工作时，当绕线组瞬时通电，电枢21和顶针24在电磁力的作用下，推动着阀芯13由第二腔室2指向第一腔室I的方向同步移动，以使出油口 12打开，第一腔室I中的液压油经出油口 12流出；同时，在顶针24推动阀芯13移动的过程中，第一腔室I中靠近第二腔室2的液压油，相对顶针24经油槽25进入电枢孔23，并通过电枢孔23后从第二腔室2的出油口流出。由于油槽25数量较多，油槽25总的过流面积较大，阻尼较小，液压油流过油槽25的速度很快，减振性能差，不能有效缓冲顶针24的快速移动，使得顶针24的移动速度不稳，顶针24出现移动抖动现象。这样，由于顶针24与阀芯13相抵，因此阀芯13的移动速度也会不稳，造成出油口 12的开口忽大忽小，其结果是出油口 12输出的液压油压力抖动较大，使得离合器接合的换挡档位与预期不符，甚至使得离合器不能接合。因此，现有的电磁阀对离合器的接合/分离不能实现精确控制，
[0030]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0031]参照图3、图4，本实施例的用于双离合变速器的电磁阀包括:
[0032]第一腔室30和位于第一腔室30中的阀芯31，在阀芯31上套装有三个活塞32，三个活塞32沿阀芯31轴向相互隔开，在第一腔室30外表面具有环绕阀芯31中轴线的进油口 33、出油口 34和泄油口 35，其中出油口 34位于进油口 33和泄油口 35之间，进油口 33、出油口 34和泄油口 35均高于第一腔室30的外表面，且三个活塞32分别对应进油口 33、出油口 34和泄油口 35，三个活塞32用来堵塞和打开进油口 33、出油口 34和泄油口 35 ；
[0033]沿阀芯31轴向方向与第一腔室30连通的第二腔室40，进油口 33比出油口 34和泄油口 35更靠近第二腔室40 ；
[0034]位于第二腔室40中的电枢41、和沿电枢41轴向方向卷绕在电枢41表面的绕线组(图中未示出)，电枢41具有沿阀芯31轴向贯通电枢41的电枢孔42，这样电枢孔42与阀芯31同轴，当绕线组通电时可控制电枢41朝向第一腔室30移动；
[0035]位于电枢孔42中且与电枢孔42内壁连接的顶针43，在顶针43与电枢孔42周向相向的表面具有沿顶针43周向间隔分布，且连通第一腔室30和电枢孔42的油槽44，本实施例中油槽44与顶针43的中轴线平行，油槽44的数量为2 ；
[0036]阀芯31和顶针43、电枢孔42同轴，阀芯31轴向指向第二腔室40的一端和顶针43沿轴线方向的一侧面相抵，阀芯31与第二腔室40相对的另一端套装有弹簧36，弹簧36一端与第一腔室30内壁相抵,另一端与对应泄油口 35的活塞32相抵。
[0037]应用本实施的电磁阀，当绕线组未通电时，进油口 33为打开状态，出油口 34被一个活塞32塞堵而呈关闭状态，在第一腔室30中具有液压油；
[0038]当绕线组通电，控制电枢41向第一腔室30方向移动，这时顶针43也朝向第一腔室30方向移动，并推动阀芯31压缩弹簧36沿轴向移动，以使出油口 34打开，液压油经出油口 34到达离合器执行器(图中未示出)，液压油压力会迫使离合器接合。之后，绕线组断电，阀芯31与第二腔室40相对的另一端在弹簧36的压缩下复位。在具体实施例中，离合器执行器包括液压缸，液压油压力作用在液压缸中的活塞上并推动活塞，以使离合器接合。
[0039]在本实施例中，当绕线组通电以使顶针43朝向第一腔室30移动时，第一腔室30中的液压油经油槽44流向电枢孔42，并通过第二腔室40的出油口 47流出至油箱。由于顶针43表面的油槽44数量较少，油槽44总的过流面积较小，因此，流经油槽44的液压油流量小、流速慢、阻尼较大，具有较好的减振性能。这样，顶针43的移动速度比较平稳，使得阀芯31也可以平稳移动以确保出油口 34的开口基本匀速打开而不会出现忽大忽小的现象，其结果是出油口 34输出的液压油压力不会出现抖动现象，稳定的液压油压力迫使离合器按所需档位接合。因此，本实施例的双离合变速器液压系统能够实现对离合器接合的精确、稳定控制。
[0040]另外，在绕线组通电或不通电的状态下，泄油口 35保持常开状态。当第一腔室30中的油液满溢，阀芯31沿第二腔室40指向第一腔室30移动的轴向方向移动时，油液会通过泄油口 35流回油箱。
[0041 ] 在本实施例中，油槽的数量为2。在其他实施例中，油槽的数量还可为3或I。这样，可保证所有油槽的过流面积范围为0.Sm2?1.2m2。如果所有油槽的过流面积大于1.2m2，流经油槽的油液流速过快，通过电磁阀输出的液压油压力会出现抖动现象，无法实现对离合器的接合/分离的精确控制。如果所有油槽的过流面积小于0.8m2，会造成油液流速过慢，甚至出现油槽堵塞现象，这样阀芯将不能沿轴向复位。
[0042]在具体实施例中，汽车的ECU根据当前发动机输出转矩和离合器摩擦片可变摩擦系数计算离合器所需接合力大小，来控制绕线组中的给定电流大小、通电时间等参数，以控制电枢和阀芯的移动位移，来调节出油口开口大小，并获得所需的液压油压力。
[0043]在具体实施例中，油槽44沿顶针43周向均匀分布，以使液压油均匀流过顶针43。这样，顶针43承受的液压油冲压沿周向比较均衡，以使阀芯31在相对顶针43移动时不会出现振动，而使输出压力较稳定。
[0044]另外，由于顶针的油槽数量少，过流面积减小，这样低温条件下的液压油较为粘稠，经电枢孔流向第二腔室的流速缓慢，造成阀芯31的移动速度较小，离合器接合响应时间延长。因此，在本实施例中，在电枢孔42与第一腔室30轴向相对的另一侧设置有孔塞45，孔塞45具有沿电枢孔42轴向贯通的节流口 46，节流口 46起到节流作用。当电枢孔42中的液压油流经节流口 46时，流动截面突然收缩，压力减小，液压油流速加快。这样，在低温条件下，阀芯31的移动速度变大，第一腔室30的出油口 34在较短时间内打开，实现离合器在较短时间内接合的目的。
[0045]在本实施例中，节流口 46的内径范围为0.6mm?0.8mm。如果节流口 46的内径大于0.8mm,将无法实现节流作用，油液的流速较小。如果节流口 46的内径小于0.6mm,会对油液形成堵塞。
[0046]与现有技术相比，本实施例的电磁阀结构简单、成本较低。
[0047]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【权利要求】
1.一种用于双离合变速器的电磁阀，其特征在于，包括: 第一腔室和位于所述第一腔室中的阀芯； 沿所述阀芯轴向方向与第一腔室连通的第二腔室； 位于所述第二腔室中的电枢、和沿所述电枢轴向卷绕在电枢表面的绕线组，所述电枢具有沿阀芯轴向方向贯通电枢的电枢孔； 位于所述电枢孔中且与电枢孔内壁连接的顶针，在所述顶针与电枢孔周向相向的表面具有沿顶针周向间隔分布，且连通所述第一腔室和电枢孔的油槽，所述油槽的数量不超过3个； 所述阀芯指向第二腔室的一端和顶针沿轴线方向的一侧面相抵。
2.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述油槽的数量为2。
3.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所有油槽的过流面积范围为0.Sm2?1.2m2。
4.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述油槽沿顶针周向均匀分布。
5.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述电枢孔与第一腔室轴向相对的另一侧设置有孔塞，所述孔塞具有沿电枢孔轴向贯通的节流口。
6.如权利要求5所述的电磁阀，其特征在于，所述节流口的内径范围为0.6mm?0.8mm η
7.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述顶针与阀芯同轴。
8.—种双离合变速器，其特征在于，包括权利要求1?7任一项所述的电磁阀。
9.如权利要求8所述的双离合变速器，其特征在于，所述双离合变速器为干式双离合变速器。
【文档编号】F16H61/4035GK203857027SQ201420287262
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】方伟荣, 姜超, 孙光辉, 陈小龙, 李晨 申请人:上海汽车集团股份有限公司