活塞一体化的柱塞式制动主缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种活塞一体化的柱塞式制动主缸，属于汽车制动系统中的柱塞式制动主缸，连接套一与主缸体固定连接，连接套二与主缸体固定连接，第一活塞部件与主缸体滑动连接，该第一活塞部件与主皮碗一、副皮碗一、主缸体径向密封建立第一液压腔；第二活塞部件与主缸体滑动连接，该第二活塞部件与主皮碗二、副皮碗二、主缸体径向密封建立第二液压腔。优点在于：结构新颖，与常规的柱塞式制动主缸相比，进一步优化柱塞式制动主缸建压特性，适用不同车型对制动主缸的要求；更快的制动反应时间；能够实现同步性好、无偏磨及异响功能，可与ABS及ESP相匹配，提高制动效能，具有良好的性价比。
【专利说明】
活塞一体化的柱塞式制动主缸
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车制动系统中的柱塞式制动主缸，尤其是指一种活塞一体化的柱塞式制动主缸。
【背景技术】
[0002]现有用于汽车制动的常规柱塞式制动主缸零部件为主缸体Γ、第一活塞9'、第一弹簧部件6'(第一弹簧、弹簧限位杆、两个弹簧座)、第二活塞5'、第二弹簧部件2'(第二活塞簧、弹簧限位杆、两个弹簧座)、主皮碗7'、副皮碗4'、连接套3'、钢球8'。汽车的频繁制动，第一弹簧部件、第二弹簧部件由于自重导致下沉产生偏磨或部件变形，造成制动效能降低，当汽车行驶在拥挤的都市及高速公路上极易发生追尾、撞车等交通事故，严重危及生命财产的安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种活塞一体化的柱塞式制动主缸，以解决汽车的频繁制动中，第一弹簧部件、第二弹簧部件由于自重导致下沉产生偏磨或部件变形的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:连接套一与主缸体固定连接，连接套二与主缸体固定连接，第一活塞部件与主缸体滑动连接，该第一活塞部件与主皮碗一、副皮碗一、主缸体径向密封建立第一液压腔；第二活塞部件与主缸体滑动连接，该第二活塞部件与主皮碗二、副皮碗二、主缸体径向密封建立第二液压腔；该第一活塞部件的结构是:第一活塞本体内有连接导向杆一，该连接导向杆一与小垫圈一通过铆接将第一活塞弹簧固定在第一活塞本体与弹簧限位座一之间、并确定第一液压行程；该第二活塞部件的结构是:第二活塞本体内有连接导向杆二，该连接导向杆二与小垫圈二通过铆接将第二活塞弹簧固定在第二活塞本体与弹簧限位座二之间、并确定第二液压腔行程。
[0005]本实用新型的优点在于:结构新颖，与常规的柱塞式制动主缸相比，进一步优化柱塞式制动主缸建压特性，适用不同车型对制动主缸的要求；更快的制动反应时间；能够实现同步性好、无偏磨及异响功能，可与ABS及ESP相匹配，提高制动效能；模块化标准设计，可应用于各种类型柱塞式制动主缸，同时具有良好的性价比。
[0006]本实用新型活塞一体化，除使活塞零件径向具有与皮碗密封作用、轴向具有来自踏板推力滑动建立液压起制动作用外，还具有连接导向功能，解决了常规的柱塞式制动主缸产品结构内由于弹簧部件自重下沉产生偏磨、返程速度慢，导致制动系统效能降低的问题，与常规柱塞式制动主缸相比，具有降低成本潜能，可节省四个零件、即两个弹簧座、两个弹簧限位杆。本实用新型进一步优化柱塞式制动主缸建压特性，具有产品结构简洁、功能齐全，提升产品制动效能，减轻产品重量等特性，适用不同车型对制动主缸的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图；
[0008]图2是图1中第一活塞部件的结构示意图；
[0009]图3是图1中第二活塞部件的结构示意图；
[0010]图4是本实用新型【背景技术】的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]连接套一 6与主缸体I固定连接，连接套二 4与主缸体I固定连接，第一活塞部件5与主缸体I滑动连接，该第一活塞部件5与主皮碗一 3、副皮碗一 7、主缸体I径向密封建立第一液压腔；第二活塞部件2与主缸体I滑动连接，该第二活塞部件2与主皮碗二 8、副皮碗二 9、主缸体I径向密封建立第二液压腔；该第一活塞部件的结构是:第一活塞本体504内有连接导向杆一 505，该连接导向杆一 505与小垫圈一 502通过铆接将第一活塞弹簧503固定在第一活塞本体504与弹簧限位座一 501之间、并确定第一液压行程；该第二活塞部件的结构是:第二活塞本体204内有连接导向杆二 205，该连接导向杆二 205与小垫圈二 202通过铆接将第二活塞弹簧203固定在第二活塞本体204与弹簧限位座二 201之间、并确定第二液压腔行程。
[0012]第一活塞部件与第二活塞部件通过经伺服装置放大的制动踏板力传递到第一活塞部件使之移动而建立液压而实现制动功能，将活塞零件设计成径向与皮碗具有密封作用、轴向具有来自踏板推力滑动建立液压起制动作用外，还具有连接导向杆功能，连接导向杆是将活塞弹簧和弹簧限位座、活塞融为一体的纽带，活塞自带连接导向杆与小垫圈通过铆接将活塞弹簧固定在弹簧限位座与活塞之间组成活塞部件，并与主皮碗、副皮碗、主缸体径向密封，通过经伺服装置放大的制动踏板力推动第一活塞部件移动建立液压而实现制动功能。
【权利要求】
1.一种活塞一体化的柱塞式制动主缸，连接套一与主缸体固定连接，连接套二与主缸体固定连接，其特征在于:第一活塞部件与主缸体滑动连接，该第一活塞部件与主皮碗一、副皮碗一、主缸体径向密封建立第一液压腔；第二活塞部件与主缸体滑动连接，该第二活塞部件与主皮碗二、副皮碗二、主缸体径向密封建立第二液压腔；该第一活塞部件的结构是:第一活塞本体内有连接导向杆一，该连接导向杆一与小垫圈一通过铆接将第一活塞弹簧固定在第一活塞本体与弹簧限位座一之间、并确定第一液压行程；该第二活塞部件的结构是:第二活塞本体内有连接导向杆二，该连接导向杆二与小垫圈二通过铆接将第二活塞弹簧固定在第二活塞本体与弹簧限位座二之间、并确定第二液压腔行程。
【文档编号】F16D65/14GK204083000SQ201420462086
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月16日 优先权日:2014年8月16日
【发明者】何崇杰, 桑红波, 王炳岩, 杨圣文, 王丽莉, 柳恩芬, 张世强, 张玉海, 倪维海 申请人:吉林东光奥威汽车制动系统有限公司