专利名称：柱塞式主缸用主活塞的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种柱塞式主缸，具体说是具有消除残压功能的柱塞式主缸用主活塞技术。
背景技术：
一般的柱塞式主缸用主活塞(Plunger typed Master Cylinder)是利用两个活塞形成各自液压，全长比通常的主缸短，而具有更加紧凑的优点。其另一个优点是，柱塞式主缸的主缸内壁面形成多个油量补充槽，易于制动液流动而使ABS/TCS/ESP在低压动作时的制动液依然畅流。图1是上述的柱塞式主缸示例之一。如图所示，柱塞式主缸内部由液压腔la、具有与上述液压腔Ia连接的注油口 Ib的缸体1、借助从助推器传来的力量沿着上述液压腔Ia移动的活塞2、通过上述主活塞2接收力量沿着上述液压腔Ia移动的流动活塞3、向上述主活塞2和上述流动活塞3提供弹性恢复力的一双复位弹簧、装于上述缸体I的杯槽Ic内并与上述主活塞2及上述流动活塞3的表面分别接触的密封杯5构成。上述主活塞2的前端有具有油路作用的卸压口 2a，上述卸压口 2a的侧面部位有消除残压装置，即安全孔2b。注油口 Ib和卸压口 2a连接的静止(REST)状态下，储油器和缸体I的液压腔Ia之间没有压力之差，从而使制动液流动顺畅。上述静止状态下，制动踏板启动通过助推器，使主活塞2在图1的状态下朝左侧方向前进移动，密封杯5会堵住卸压口 2a的同时堵住安全孔2b，使液压腔Ia产生压力，此时的状态叫作压力发生状态。制动器启动动作是从上述安全孔2b被上述密封杯5堵住的时点形成。上述压力发生状态以后向制动踏板施加的压力被消除之后，在图1的状态下向左侧方向前进移动的主活塞2和流动活塞3通过复位弹簧4重新向右侧后退移动，恢复成如图1状态。然后注油口 Ib和卸压口 2a重新被连接，随之液压腔Ia内的制动液通过卸压口 2a和注油口 Ib流出储油器，此时的状态叫作压力消除状态。另一方面，上述压力发生状态以后施加于制动踏板的压力被消除，主活塞2借复位弹簧4的力复位，但注油口 Ib和卸压口 2a不一定相互连接上，而此时的状态叫作残压发生状态。上述的残压发生状态是部件之间尺寸不一、公差积累等原因使制动被解除时，无法恢复到主活塞2所需的位置，致使卸压口 2a被密封杯5堵住而发生。如上所述，发生残压发生状态，因主卸内残留的残压，使制动压无法顺利生成而导致行驶中出现事故。为预防这些现象，作为残压消除装置，在上述主活塞2内提供贯穿主活塞2内外部的安全孔2b。就是说，即使没有恢复到主活塞2所需的位置，使卸压口 2a被密封杯5堵住，但安全孔2b可以与注油口 Ib连接上，使主缸内的制动液通过安全孔2b流出，从而防止主缸内产生残压。但上述安全孔2b是先制作主活塞2，在主活塞2上做出卸压口 2a之后再加工形成的，因此存在成本提高、加工数增多的缺陷。而且上述安全孔2b的直径小，如果制动液内有异物，容易被异物堵住，失去消除残压的功能。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种柱塞式主缸用主活塞，是在制作主活塞时同时做出用于消除主缸残压的残压消除装置，以减少成本和加工数。 而且本发明是上述残压消除装置从上述主活塞的一端朝另一端，在上述主活塞的外表面凹陷形成一字型槽，即使制动液内有异物也不会被堵住，从而提供残压消除功能进一步提升的柱塞式主缸用主活塞。为解决上述问题本发明所采用的技术方案是，可以借助推器的力量沿着缸体的液压腔移动，同时朝向流动活塞的一端形成残压消除装置，用于消除具有油路作用的卸压口和主缸的残压，而且上述残压消除装置在上述主活塞的一端朝向另一端，在上述主活塞的外表面凹陷形成一字型槽为特征。上述卸压口为贯穿上述主活塞内外部的孔，沿着主活塞的圆周方向形成多个间隔均一的孔，而上述槽位于上述卸压口之间。上述槽是沿着上述主活塞的圆周方向，至少形成一个以上。上述槽的一端为上述主活塞的一端呈开口型，上述槽的另一端被延伸贯穿上述卸压口的位置。上述槽是制作上述主活塞时同时形成。根据本发明，为消除主缸内的残压，在输入轴上形成的槽是制作上述输入轴时同时形成而有效减少成本和加工数，而且上述槽从上述主活塞的一端朝另一端，在上述主活塞的外表面凹陷形成一字型，即使制动液里有异物，上述槽也不会被堵住，从而使上述输入轴的残压消除功能进一步得到提升。
图1是现有技术的具有输入轴的柱塞式主缸截面 图2是本发明的具有输入轴的柱塞式主缸的截面 图3是根据本发明的作为残压消除装置具有槽的输入轴 图4到图6是根据本发明具有输入轴的柱塞式主缸的动作状态图。
具体实施例方式下面根据本发明的实施例详细说明附加的示例图 根据本发明的车辆制动器装置的柱塞式主缸如图2和图3所示，内部有液压腔11a，并由具有与上述液压腔Ila连接的注油口 Ilb的缸体11、借助推器的力量沿着上述液压腔Ila移动的主活塞12、借上述主活塞的力量沿着上述液压腔Ila移动的流动活塞13、向上述主活塞12和流动活塞13提供弹性恢复力的一双复位弹簧14、在上述缸体11的杯槽Ilc内形成并与上述主活塞12和上述流动活塞13的表面分别接触的密封杯15构成。在这里，上述主活塞12朝向上述流动活塞12的一端具有起油路作用的卸压口 12a而形成用于消除主缸残压的残压消除装置。上述残压消除装置的特征在于从上述主活塞12的一端朝向另一端，在上述主活塞12外表面凹陷形成一字型槽12b。上述卸压口 12a为贯穿上述主活塞12内外部的孔，沿着主活塞12的圆周方向按等间隔形成多孔，上述槽12b位于上述卸压口 12a之间，同时沿着上述主活塞12的圆周方向至少形成一个以上。上述槽12b的一端是向上述主活塞12 —端呈开口形，上述槽12的另一端被延长贯穿上述卸压口 12a的位置。而且上述槽12b是利用模具制作上述主活塞12时，在同一模具内同时被加工形成。图4或图6是柱塞式主缸的动作过程的图示。图4是静止(REST)状态或者压力被解除状态图示。首先，上述静止状态是注油口 I Ib和卸压口 12a相互连接的状态，在上述静止状态下，储油器和缸体11的液压腔Ila之间没有压力之差，从而使制动液流动顺畅。上述静止状态下，制动踏板启动通过助推器使制动踏板的操作力传递于主活塞12,则上述主活塞12如图5所示,按箭头方向前进移动。在此状态下，不仅是卸压口 12a，连槽12b也被密封杯15堵住，而使液压腔Ila产生制动器启动所需的压力，而此时的状态叫作压力发生状态。制动器动作是上述槽12b被上述密封杯15堵住的时点形成。上述压力发生状态以后施加于制动踏板的压力被消除，如图5所示，向左侧方向前进移动的主活塞12和流动活塞12借复位弹簧4之力，朝图5箭头的相反方向即向右侧重新后退移动，恢复成如图4所示的状态，此时的状态叫作压力解除状态。上述压力解除状态下，注油口 I Ib和卸压口 12a重新被连接，随之液压腔Ila内的制动液通过卸压口 12a和注油口 Ilb流出储油器而形成常规动作状态。另一方面，上述压力发生状态以后施加于制动踏板的压力被消除，主活塞2借复位弹簧4的力复位，但如图6所示，注油口 Ilb和卸压口 12a不一定被连接上，而此时的状态叫作残压发生状态。上述的残压发生状态是部件之间尺寸不一、公差积累等原因使制动被解除时，无法恢复到主活塞2所需的位置，致使卸压口 2a被密封杯5堵住而发生。如上所述，发生残压发生状态，因主缸内残留的残压，使制动压无法顺利生成而导致行驶中出现事故。为预防这些现象，本发明作为残压消除装置，在上述主活塞12内提供有槽12b的结构。
就是说，即使没有恢复到主活塞12所需的位置，使卸压口 2a被密封杯5堵住，但本发明主活塞12槽12b可以与注油口 Ilb连接上，使主缸内的制动液通过槽12b流出注油口 11b，从而防止主缸内产生残压。换言之，图6的状态可称为用于防止残压发生的残压消除状态。随之，本发明的优势在于，残压消除装置即槽12在制作输入轴12时同时加工形成，不需利用不同的加工设备单独做出一个槽12而节省成本和加工数。另外本发明的残压消除装置即槽12在主活塞12的一端朝另一端，在上述主活塞12的外表面凹陷形成一字型而即使制动液含有异物也不会被堵住，使本发明的输入轴12的残压消除功能进一步得到提升。
权利要求
1.一种柱塞式主缸用主活塞，其特征在于，利用助推器的传递之力沿缸体的液压腔移动，包括，所述主活塞上朝流动活塞的一端形成从所述主活塞的圆周方向贯穿内外部、起油路作用的卸压口；以及上述主活塞的一端朝另一端，在所述主活塞的外表面凹陷形成用于消除主缸残压的残压消除装置。
2.根据权利要求1所述的柱塞式主缸用主活塞，其特征在于，所述卸压口为贯穿所述主活塞内外部的孔，按等间隔形成多孔；所述残压消除装置就是位于所述卸压口之间的槽。
3.根据权利要求2所述的柱塞式主缸用主活塞，其特征在于，所述槽在所述主活塞的一端朝另一端，在所述主活塞的外表面凹陷形成一字型形态。
4.根据权利要求3所述的柱塞式主缸用主活塞，其特征在于，所述槽沿着所述主活塞的圆周方向至少形成一个以上。
5.根据权利要求3或4所述的柱塞式主缸用主活塞，其特征在于，所述槽的一端朝所述主活塞的一端开口形成；而所述槽的另一端则被延长贯穿所述卸压口的位置。
6.根据权利要求2所述的柱塞式主缸用主活塞，其特征在于，所述槽是制作所述主活塞的模具内同时形成。
全文摘要
本发明涉及一种柱塞式主缸用主活塞，利用助推器的传递之力沿缸体的液压腔移动，包括，所述主活塞上朝流动活塞的一端形成从所述主活塞的圆周方向贯穿内外部、起油路作用的卸压口；以及上述主活塞的一端朝另一端，在所述主活塞的外表面凹陷形成用于消除主缸残压的残压消除装置。为了消除主缸残压在输入轴上形成的槽，在制作上述输入轴时同时形成可以减少成本和加工数。另一方面，上述槽在上述主活塞的一端朝另一端，在上述主活塞的外表面凹陷形成一字形状，以防止上述槽被制动液中的异物堵住，进而使上述输入轴的残压消除功能进一步得到提升。
文档编号F16J1/00GK103047411SQ20111031130
公开日2013年4月17日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者金圣勋 申请人:现代摩比斯株式会社