专利名称：新型柱塞式汽车制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，是对第一代柱塞式汽车制动主 缸的改进。
背景技术：
制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是通过踏板 力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸压力腔产生液压，再 通过制动主缸的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹 车功能。
前期的制动主缸有ABS和补偿孔式等的制动主缸，这类主缸要随着 行程和排量的增大而加长，并且还有一个弱点都是将皮^^固定在活塞上，
皮碗随着活塞在主缸体内前后运动，这种结构很容易通过制动液中的杂 质划伤主缸的孔壁，而导致皮碗损伤，更易使皮碗磨损。其耐久次数在 20-30万次左右，约合行驶5-8万公里。从而出现了柱塞式的制动主缸， 第一代柱塞主缸的缺点是l)主缸内部零部件多，成本高；2)密封点 多，不仅是主、副皮碗可以影响密封性，0型密封圈的损坏也会影响密 封性；3)弹簧挡圏有一定的不可靠性，若弹簧挡圈压装不到位会导致制 动失效；4)第一代柱塞主缸活塞补油是一个环槽，每次制动时主皮碗都 要通过环槽，对皮碗寿命有影响，而且整个制动主缸共由25个零件组成， 如图4所示。
发明内容
本实用新型提供一种新型柱塞式汽车制动主缸，以解决目前柱塞式 制动主缸总成存在的零件数量多、成本高、密封性差、制动可靠性低的
问题。本实用新型采取的技术方案是主缸体12固定连接实现高压密封 性的第二腔主皮碗3、第一腔主皮碗9及第二腔副皮碗5、第一腔副皮碗 13，其特征在于主缸体12与第二腔主皮碗3、第二腔副皮碗5、第一 腔主皮碗9、第一腔副皮碗13沟槽镶嵌式固定连接，该主缸体与第一活 塞组件和第二活塞组件滑动连接；第一活塞11与第一腔主皮碗9、第一 腔副皮碗13滑动连接，第一弹簧座8与限位螺钉一 10固定连接，该限 位螺钉一 10与第一活塞固定连接，第一活塞弹簧7 —端位于第一活塞前 端内部，另一端套接在第一弹簧座上，该第一弹簧座与第二活塞6接触 连接；第二活塞6与第二腔主皮碗3和第二腔副皮碗5滑动连接，第二 弹簧座2与限位螺钉二 4固定连接，该限位螺钉二与第二活塞固定连接， 第二活塞弹簧1一端位于第二活塞前端内部，另一端套接在第二弹簧座 上，该第二弹簧座与主缸体接触连接，第一活塞ll前端加工有一圏小孔 14,第二活塞6前端加工有一圈小孔15。第一活塞弹簧、第二活塞弹簧 采用锥簧。
本实用新型的工作原理是当踏板力通过助力器的主缸推杆传递到 第一活塞，并^f吏活塞的进、补油孔通过主皮碗时，主缸两个压力腔开始 建压，由此机械力转换为液压力，与此同时从排液孔输出制动液，使液 压通过制动管路传递给整车制动系统，实现刹车作用。当踏板力消失时， 两个活塞在弹簧抗力的作用下恢复到装配状态，由主缸进油孔通过活塞 的进、补液孔为压力腔补充制动液，以备完成下一次制动。
本实用新型的优点是结构新颖，采用主、副皮碗直接镶嵌在主缸 孔壁沟槽内，主、副皮碗相对主缸是静止的，稳定性好，提高了皮碗的 使用寿命，原主缸皮碗的使用寿命为20-30万次左右，而本实用新型中 的皮碗耐久可达到IOO万次之多。耐久性可以达到现有的其它类型制动 主缸耐久性的4-5倍，相当于汽车行驶30-40万公里之多。而且零件少， 提高了制动可靠性，更提高了耐久性能；通过活塞加工的一圈小孔给制 动主缸的压力腔进、补制动液；主缸短，但排量大；进、补制动液及排 除制动液速度快，是传统制动主缸补液及排液的2倍；第一、第二活塞 组件各只用四个零件固定连接组成，并与主缸体滑动连接，因无弹簧挡 圈固定，部件拆卸方便，不易产生制动失效现象。采用了锥簧使活塞组 件的稳定性好，不易产生噪音。本实用新型还改变了将活塞等内部零件 固定在缸体主孔中传统的方法，第一、二活塞组件均可从主缸孔中自由 抽取，较易检查零件的状态及更换零部件。
图1是本实用新型的结构示意图2是本实用新型第一活塞上具有油孔的结构示意图3是本实用新型第二活塞上具有油孔的结构示意图4是现有柱塞式制动主缸结构示意图。
具体实施方式
参见图l、 2、 3,主缸体12固定连接实现高压密封性的第二腔主皮 碗3、第一腔主皮碗9及第二腔副皮碗5、第一腔副皮碗13，主缸体12
与第二腔主皮碗3、第二腔副皮碗5、第一腔主皮碗9、第一腔副皮碗13 沟槽镶嵌式固定连接，该主缸体与第一活塞组件和第二活塞组件滑动连 接；第一活塞11与第一腔主皮碗9、第一腔副皮碗13滑动连接，第一 弹簧座8与限位螺钉一 10固定连接，该限位螺钉一 10与第一活塞固定 连接，第一活塞弹簧7 —端位于第一活塞前端内部，另一端套接在第一 弹簧座上，该第一弹簧座与第二活塞6接触连接；第二活塞6与第二腔 主皮碗3和第二腔副皮碗5滑动连接，第二弹簧座2与限位螺钉二 4固 定连接，该限位螺钉二与第二活塞固定连接，第二活塞弹簧l一端位于 第二活塞前端内部，另一端套接在第二弹簧座上，该第二弹簧座与主缸 体接触连接，第一活塞11前端加工有一圏小孔14，第二活塞6前端加 工有一圏小孔15。
第一活塞弹簧、第二活塞弹簧采用锥簧。
权利要求1、一种新型柱塞式汽车制动主缸，主缸体固定连接实现高压密封性的第二腔主皮碗、第一腔主皮碗及第二腔副皮碗、第一腔副皮碗，其特征在于主缸体与第二腔主皮碗、第二腔副皮碗、第一腔主皮碗、第一腔副皮碗沟槽镶嵌式固定连接，该主缸体与第一活塞组件和第二活塞组件滑动连接；第一活塞与第一腔主皮碗、第一腔副皮碗滑动连接，第一弹簧座与限位螺钉一固定连接，该限位螺钉一与第一活塞固定连接，第一活塞弹簧一端位于第一活塞前端内部，另一端套接在第一弹簧座上，该第一弹簧座与第二活塞(6)接触连接；第二活塞与第二腔主皮碗和第二腔副皮碗滑动连接，第二弹簧座与限位螺钉二固定连接，该限位螺钉二与第二活塞固定连接，第二活塞弹簧一端位于第二活塞前端内部，另一端套接在第二弹簧座上，该第二弹簧座与主缸体接触连接，第一活塞前端加工有一圈小孔，第二活塞前端加工有一圈小孔。
2、 根据权利要求1所述的新型柱塞式汽车制动主缸，其特征在于 第一活塞弹簧、第二活塞弹簧采用锥簧。
专利摘要本实用新型涉及一种新型柱塞式汽车制动主缸，属于汽车制动技术领域。主缸体固定连接第一腔主皮碗和副皮碗、第二腔主皮碗和副皮碗5，并与第一活塞及第二活塞滑动连接；第一活塞通过限位螺钉与第一弹簧座固定连接；第二活塞通过限位螺钉与第二弹簧座固定连接，两个活塞弹簧分别套在第一弹簧座和第二弹簧座上，两个活塞组件与主缸体滑动连接。本实用新型优点在于结构新颖，除了主缸短、行程大、寿命长等功能外，而且零件少，降低了成本，增大了制动功能的可靠性。
文档编号B60T11/16GK201002597SQ20062014955
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月14日 优先权日2006年12月14日
发明者建 宫, 张立国, 徐继福, 曹明明, 潘玉丽, 王红梅 申请人:吉林汽车制动器厂