气动离合抱闸装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种气动离合抱闸装置，包括刹车骨架和刹车片，刹车片包括静摩擦片和动摩擦片；刹车骨架固定连接有活塞离合机构、用于带动静摩擦片移动与动摩擦片抱紧的刹车控制机构；刹车骨架上设有用于调节静摩擦片和动摩擦片之间间隙的刹车调节件；活塞离合机构连接有给活塞离合机构供气的自动进气机构；活塞离合机构包括缸体、缸体内设置的活塞杆、固定在活塞杆上的活塞，所述活塞与设置在缸体后方的刹车骨架固定连接，带动静摩擦片移动与动摩擦片分离。本实用新型提供一种抱闸可靠、结构简单、不易损坏的气动离合抱闸装置。
【专利说明】气动离合抱闸装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械【技术领域】，涉及一种抱闸装置，具体地说是一种可调节刹车力度的气动离合抱闸机构。
【背景技术】
[0002]抱闸装置是一种制动设备，用于将物体动能转化为摩擦能量消耗掉。现有抱闸装置中，常用的结构为:在铝材质骨架上安装有电磁铁、横向变换方向连杆机构、凸轮杠杆驱动抱闸离合装置，以及为实现杠杆模式驱动抱闸的钢板、调节弹簧、刹车片等。这种抱闸装置组成部件较多，相应也导致易发故障点较多，例如:电磁铁动作行程大于等于10_，其行程滑道由塑料件组成，使用一定时间就会出现磨损断裂等不良现象，从而导致电磁铁动作故障；横向变换方向连杆机构配件易出现磨损、间隙变大而导致连杆机构故障频发；凸轮变换装置由铜、铝材质组成，易磨损变形而发生故障；为实现杠杆抱闸撬动机构的钢板易出现变形而发生故障。这种多故障会造成抱闸装置经常失效、影响抱闸装置的正常使用。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的缺陷，提供一种抱闸可靠、结构简单、不易损坏的气动离合抱闸装置，该装置可以轻松简便地实现刹车抱闸功能。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种气动离合抱闸装置，包括刹车骨架和刹车片，具体为:
[0006]所述刹车片包括静摩擦片和用于与动力机构连接的动摩擦片；
[0007]所述刹车骨架固定连接用于带动静摩擦片移动与动摩擦片分离的活塞离合机构、用于带动静摩擦片移动与动摩擦片抱紧的刹车控制机构；
[0008]所述刹车骨架上设有用于调节静摩擦片和动摩擦片之间间隙的刹车调节件；
[0009]所述活塞离合机构连接有给活塞离合机构供气的自动进气机构；
[0010]所述活塞离合机构包括缸体、缸体内设置的活塞杆、固定在活塞杆上的活塞，所述活塞与设置在缸体后方的刹车骨架固定连接，带动静摩擦片移动与动摩擦片分离。
[0011]优选地，所述的气动离合抱闸装置中，所述缸体上设有进气嘴，所述进气嘴跟缸体内的后部气室联通，所述进气嘴与自动进气机构联通供气。
[0012]优选地，所述的气动离合抱闸装置中，所述缸体后部设有向外延伸的缸体座，所述缸体座上设置多个安装孔，所述刹车控制机构穿过安装孔与所述刹车骨架固定连接。
[0013]优选地，所述的气动离合抱闸装置中，所述刹车控制机构包括螺杆、配合在螺杆上的调节螺母、套装在螺杆上的刹车弹簧；所述螺杆一端穿过安装孔后与刹车骨架固定连接。
[0014]优选地，所述的气动离合抱闸装置中，述刹车骨架包括顶板，所述顶板设置在活塞离合机构后方，所述刹车调节件螺接在顶板中。
[0015]优选地，所述的气动离合抱闸装置中，所述刹车调节件包括调节螺栓，所述调节螺栓螺接在顶板上来调节静摩擦片与动摩擦片之间的间隙。
[0016]优选地，所述的气动离合抱闸装置中，所述自动进气机构包括进气管、气源和控制机构，所述进气管一端跟活塞离合机构连接、另一端连接气源，所述进气管上设置有控制阀。
[0017]本实用新型中，采用活塞离合机构实现静摩擦片移动与动摩擦片分离、刹车控制机构实现静摩擦片移动与动摩擦片抱紧，这两个机构完成了整个刹车抱闸的动作过程，结构简单、刹车抱闸动作可靠，并且本实用新型还采用刹车调节件调节静摩擦片与动摩擦片之间的间隙，调整方便。其中活塞离合机构采用活塞运动的方式，通过自动进气机构给活塞离合机构进气，推动活塞运动，带动静摩擦片与动摩擦片分离，活塞运动可靠，也使得分离可靠；而在需要抱紧时，活塞离合机构不动作，通过刹车控制机构实现静摩擦片移动，同时也带动活塞复位，等待下次充气后移动。因此，本实用新型结构简单，调整方便，简化现有技术的复杂结构，使故障点减少到最少，定期更换活塞内部的密封圈就可以将故障隐患消灭。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0019]图1是本实用新型实施例的外观示意图；
[0020]图2是本实用新型实施例的结构示意图。
[0021]图3是本实用新型实施例的气动离合抱闸原理图。
【具体实施方式】
[0022]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0023]如图1、2所示，一种气动离合抱闸装置，包括刹车骨架500和刹车片300，所述刹车片300包括静摩擦片301和用于与动力机构连接的动摩擦片302 ;所述刹车骨架500固定连接用于带动静摩擦片301移动与动摩擦片302分离的活塞离合机构100、用于带动静摩擦片301移动与动摩擦片302抱紧的刹车控制机构200 ;所述刹车骨架500上设有用于调节静摩擦片301和动摩擦片302之间间隙的刹车调节件600 ;所述活塞离合机构100连接有给活塞离合机构100供气的自动进气机构700。
[0024]如图1、2所示，刹车骨架500和刹车片300是本实用新型的基础结构，刹车片300是直接用于制动的部件，其形状、结构与要制动的对象配合，刹车片300采用所有可用于制作刹车片300的耐磨材料制成，刹车片300也可以直接选择现有的刹车片300。刹车骨架500用于刹车片300支撑，其结构只需与刹车片300的形状配合并支撑即可，外形和其他不作限定。动摩擦片302被动力机构带动运动，静摩擦片301是用于对动摩擦片302进行止动的。
[0025]优选地，活塞离合机构100主要是依靠活塞运动实现静摩擦片301的移动，所述活塞离合机构100包括缸体101、缸体101内设置的活塞杆102、固定在活塞杆102上的活塞103，所述活塞103与设置在缸体101后方的刹车骨架500固定连接，带动静摩擦片301移动与动摩擦片302分离。
[0026]缸体101的外形不作限定，其内腔与活塞103运动和形状配合一致即可，所述活塞103的形状优选柱状，最优选为圆柱形、椭圆柱形等，在活塞103的外壁上沿外壁一圈设置有活塞密封槽108，所述活塞密封槽108中设置有活塞密封圈107，活塞密封圈107用于密封活塞103与缸体101内腔之间的间隙，活塞密封槽108与活塞密封圈107设置数量跟缸体101和活塞103的大小、活塞103运动中密封要求设置，本实施例中间隔设置两个活塞密封槽108，两个活塞密封槽108内配合两个活塞密封圈107，活塞密封圈107为O形圈，也可以是其他密封圈。活塞杆102位于远离刹车片300的活塞103 —侧，即位于活塞103的前方，缸体101前端端面开有滑动导向口，活塞杆102穿装在所述滑动导向口中，活塞杆102前端穿出在缸体101外，后端固定在活塞103 —侧中心，活塞杆102在滑动导向口滑动，用于活塞103运动导向，同样，缸体101的滑动导向口的内壁上设置有用于密封的缸体密封槽105和缸体密封圈106，为了达到良好密封效果，缸体密封槽105和缸体密封圈106设置至少两组，设置时，相邻的缸体密封槽105之间留有间隙，为了能设置多组缸体密封槽105，则缸体101前端壁厚要能有满足设置缸体密封槽105位置。
[0027]如图1、2所示，优选地，所述缸体101上设有进气嘴701，所述进气嘴701跟缸体101内的后部气室联通，所述进气嘴701与自动进气机构700联通供气。进气嘴701设置在缸体101的壁面上，进气嘴701内径和结构根据实际需要设定，在此不作限定。
[0028]如图1、2、3所示，所述自动进气机构700包括进气管702、气源704和控制机构，所述进气管702 —端跟活塞离合机构100的进气嘴701连接、另一端连接气源704，所述进气管702上设置有控制阀703，控制机构根据控制信号控制控制阀703的开闭，接收到进气控制信号，控制阀703开启，气源704中的压缩空气进入进气嘴701。当进气嘴701有压缩空气充入时，活塞103在压缩空气的作用下，向前移动，并带动静摩擦片301移动，与动摩擦片302离开，完成松开抱闸目的。
[0029]如图1、2所示，优选地，所述缸体101后部设有向外延伸的缸体座109，所述缸体座109上设置多个安装孔，所述刹车控制机构200穿过安装孔与所述刹车骨架500固定连接。缸体座109用于安装刹车控制机构200。刹车控制机构200作用方向跟活塞离合机构100相反，而且刹车控制机构200是自动动作,在活塞离合机构100停止动作,则刹车控制机构200就立即反作用抱闸。缸体座109位于缸体101下部，可以是在缸体101设置一圈，也可以各自独立设置在缸体101外，缸体座109上设置的安装孔优选轴对称设置，这样，多个的刹车控制机构200能均匀对静摩擦片301施加外力，并且在静摩擦片301上施加力量也分布均匀，使得静摩擦片301能整体均匀抱紧动摩擦片302。
[0030]所述刹车控制机构200包括螺杆203、配合在螺杆203上的调节螺母201、套装在螺杆203上的刹车弹簧202 ;所述刹车弹簧202前端与调节螺母201固定连接、后端与缸体101或螺杆后部固定连接，所述螺杆203 —端穿过安装孔后与刹车骨架500固定连接，所述刹车弹簧202两端分别顶压在调节螺母201与缸体座109上。当进气嘴701没有气源704充入时，活塞103在刹车调节装置的刹车弹簧202的作用下向后移动，并带动静摩擦片301压紧动摩擦片302而形成摩擦抱闸目的。实际上，刹车弹簧202在安装时，活塞103位于缸体101的内腔后部，此时刹车弹簧202处于自由状态或是初级拉伸状态，当活塞103向缸体101前部移动后，在螺杆203的带动下，刹车弹簧202拉伸产生弹力，当不再通过进气嘴701进气后，在刹车弹簧202的弹力作用下，螺杆203后移带动静摩擦片301后移去抱紧动摩擦片302，同时也带动活塞103后移，等待下次进气活塞103前移。调节螺母201能事先调节静摩擦片301与动摩擦片302之间的抱紧力度。[0031 ] 优选地，所述的气动离合抱闸装置中，刹车骨架500包括顶板502和四周侧板501，所述顶板502设置在活塞离合机构100后方，所述刹车调节件600螺接在顶板502中。优选地，所述刹车调节件600包括调节螺栓601，在顶板，502上设置有螺孔602，所述调节螺栓601螺接在顶板502上的螺孔602中来调节静摩擦片301与动摩擦片302之间的间隙。
【权利要求】
1.一种气动离合抱闸装置，包括刹车骨架和刹车片，其特征在于: 所述刹车片包括静摩擦片和用于与动力机构连接的动摩擦片； 所述刹车骨架固定连接用于带动静摩擦片移动与动摩擦片分离的活塞离合机构、用于带动静摩擦片移动与动摩擦片抱紧的刹车控制机构； 所述刹车骨架上设有用于调节静摩擦片和动摩擦片之间间隙的刹车调节件； 所述活塞离合机构连接有给活塞离合机构供气的自动进气机构； 所述活塞离合机构包括缸体、缸体内设置的活塞杆、固定在活塞杆上的活塞，所述活塞与设置在缸体后方的刹车骨架固定连接，带动静摩擦片移动与动摩擦片分离。
2.根据权利要求1所述的气动离合抱闸装置，其特征在于，所述缸体上设有进气嘴，所述进气嘴跟缸体内的后部气室联通，所述进气嘴与自动进气机构联通供气。
3.根据权利要求1所述的气动离合抱闸装置，其特征在于，所述缸体后部设有向外延伸的缸体座，所述缸体座上设置多个安装孔，所述刹车控制机构穿过安装孔与所述刹车骨架固定连接。
4.根据权利要求1所述的气动离合抱闸装置，其特征在于，所述刹车控制机构包括螺杆、配合在螺杆上的调节螺母、套装在螺杆上的刹车弹簧；所述螺杆一端穿过安装孔后与刹车骨架固定连接。
5.根据权利要求1所述的气动离合抱闸装置，其特征在于，所述刹车骨架包括顶板，所述顶板设置在活塞离合机构后方，所述刹车调节件螺接在顶板中。
6.根据权利要求5所述的气动离合抱闸装置，其特征在于，所述刹车调节件包括调节螺栓，所述调节螺栓螺接在顶板上来调节静摩擦片与动摩擦片之间的间隙。
7.根据权利要求1所述的气动离合抱闸装置，其特征在于，所述自动进气机构包括进气管、气源和控制机构，所述进气管一端跟活塞离合机构连接、另一端连接气源，所述进气管上设置有控制阀。
【文档编号】F16D55/40GK204041785SQ201420464049
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月15日 优先权日:2014年8月15日
【发明者】于雷, 高四清 申请人:蚌埠金黄山凹版印刷有限公司