一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构,其特征在于：输入轴上从前端向后端依次连接有一档主动齿轮和二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮；一二三四档中间轴布置在输入轴一侧，一二三四档中间轴前端通过前轴承限位，一二三四档中间轴后端通过后轴承限位，一二三四档中间轴上从前端向后端依次连接有一二档同步器总成、二档从动齿轮总成、三档从动齿轮总成、三四档同步器总成、四档从动齿轮总成，一二档同步器总成上从前至后依次连接有从动齿轮、一档从动齿轮总成和二档从动齿轮总成，一档从动齿轮总成与一档主动齿轮啮合，二档从动齿轮总成与二档主动齿轮啮合，一二三四档中间轴通过从动齿轮与差速器总成连接；其具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性等优点。
【专利说明】一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构，属于汽车制造业的汽车手动变速器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着经济型轿车的迅速发展以及其操控的舒适性、方便性和安全性的大幅提高，家用轿车数量也在迅猛增加。轿车变速器正呈现快速发展的趋势，作为整车主要总成以及操控性的重要体现点之一，人们对变速器的性能及可靠性越来越关注。现代轿车变速器有手动变速器和自动变速器。自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)，他们共性是操纵方便舒适、对驾驶员技能要求不高、成本高、油耗高。手动变速器的特点就是结构简单、成本低、油耗低、驾驶感强、对驾驶员技能有一定要求。
[0003]轿车手动变速器主要是固定轴式，分为横置和纵置。横置主要以两轴结构为主，其优点是结构简单，生产工艺成熟，目前应用广泛；缺点是随着对变速器挡位数和扭矩的增力口，两轴变速器长度增加，不利于横置变速器在机舱内的布置，同时变速器轴的长度增加，轴变形变大，整个轴系的啮合状况也变差，影响了变速器的品质。为了改善上述情况，横置三轴及多轴变速器结构出现，它使变速器长度大幅减短，这样既利于机舱布置，同时变速器轴的变形小，变速器整体刚度强。但由于增加一个轴串，当一个轴串工作时总有一个非工作的轴串处于反拖，这样对齿轮的修形设计及加工要求较高。多轴变速器可以解决更多挡位、更高扭矩和空间布置的要求，同时结构布置更复杂，对设计和加工要求更高，对NVH的控制更难，在横置三轴变速器中，主动齿轮在输入轴上，从动齿轮分别在两根中间轴上，两根中间轴上的齿轮在分别与差速器壳体上的齿轮哨合将动力输出。
[0004]目前国内自主的轿车手动六挡变速器比较少，而横置三轴式的变速器还没有产品上市。本发明就是一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构，其具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性等优点。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构，其特征在于:输入轴前端通过输入轴前轴承限位，输入轴后端通过输入轴后轴承限位，输入轴上从前端向后端依次连接有一档主动齿轮和二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮；一二三四档中间轴布置在输入轴一侧，一二三四档中间轴前端通过前轴承限位，一二三四档中间轴后端通过后轴承限位，一二三四档中间轴上从前端向后端依次连接有一二档同步器总成、二档从动齿轮总成、三档从动齿轮总成、三四档同步器总成、四档从动齿轮总成，一二档同步器总成上从前至后依次连接有从动齿轮、一档从动齿轮总成和二档从动齿轮总成，一档从动齿轮总成与一档主动齿轮哨合，二档从动齿轮总成与二档主动齿轮啮合，一二三四档中间轴通过从动齿轮与差速器总成连接；五六倒档中间轴布置在输入轴另一侧，五六倒档中间轴前端通过倒档中间轴前轴承限位，五六倒档中间轴后端通过倒档中间轴后轴承，五六倒档中间轴上从前至后依次连接倒挡同步器总成和五六挡同步器总成，倒挡同步器总成上的倒挡从动齿轮总成与惰轮轴上的惰轮总成啮合，五六挡同步器总成上的五挡从动齿轮总成与三五档主动齿轮啮合，五六挡同步器总成上的六挡从动齿轮总成与四六档主动齿轮啮合，从动齿轮和差速器总成连接在输出轴上；变速器的换挡操纵机构由一二三四挡拨头、五六倒挡拨头、选换挡轴、二挡拨叉总成、三四挡拨叉总成、五六挡拨叉总成和倒挡拨叉总成组成，一二三四挡拨头和五六倒挡拨头固定连接在选换挡轴上，一二三四挡拨头位于选换挡轴上方，五六倒挡拨头位于选换挡轴下方，选换挡轴底端有空挡开关，一二三四挡拨头对应二挡拨叉总成和三四挡拨叉总成，五六倒挡拨头对应五六挡拨叉总成和倒挡拨叉总成。
[0007]本实用新型的积极效果是具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性等优点。
[0008]
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构图。
[0010]图2为本实用新型的外部布置结构图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本本实用新型做进一步的描述:如图1、2所示，一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构，其特征在于:输入轴I前端通过输入轴前轴承2限位，输入轴I后端通过输入轴后轴承15限位，输入轴I上从前端向后端依次连接有一档主动齿轮和二档主动齿轮、三五档主动齿轮14、四六档主动齿轮13 ;—二三四档中间轴20布置在输入轴I 一侧，一二三四档中间轴20前端通过前轴承24限位，一二三四档中间轴20后端通过后轴承19限位，一二三四档中间轴20上从前端向后端依次连接有一二档同步器总成23、二档从动齿轮总成22、三档从动齿轮总成16、三四档同步器总成18、四档从动齿轮总成17，一二档同步器总成23上从前至后依次连接有从动齿轮21、一档从动齿轮总成25和二档从动齿轮总成22，一档从动齿轮总成25与一档主动齿轮啮合，二档从动齿轮总成22与二档主动齿轮啮合，一二三四档中间轴20通过从动齿轮21与差速器总成26连接；五六倒档中间轴4布置在输入轴I另一侧，五六倒档中间轴4前端通过倒档中间轴前轴承3限位，五六倒档中间轴4后端通过倒档中间轴后轴承12，五六倒档中间轴4上从前至后依次连接倒挡同步器总成6和五六挡同步器总成10，倒挡同步器总成6上的倒挡从动齿轮总成5与惰轮轴7上的惰轮总成8啮合，五六挡同步器总成10上的五挡从动齿轮总成9与三五档主动齿轮14啮合，五六挡同步器总成10上的六挡从动齿轮总成11与四六档主动齿轮13啮合，从动齿轮21和差速器总成26连接在输出轴上；
[0012]变速器的换挡操纵机构由一二三四挡拨头28、五六倒挡拨头32、选换挡轴31、二挡拨叉总成27、三四挡拨叉总成29、五六挡拨叉总成30和倒挡拨叉总成34组成，一二三四挡拨头28和五六倒挡拨头32固定连接在选换挡轴31上，一二三四挡拨头28位于选换挡轴31上方，五六倒挡拨头32位于选换挡轴31下方，选换挡轴31底端有空挡开关33，一二三四挡拨头28对应二挡拨叉总成27和三四挡拨叉总成29，五六倒挡拨头32对应五六挡拨叉总成30和倒挡拨叉总成34。
[0013]一二三四档中间轴总成包括一二三四档中间轴20、前轴承24、后轴承19、一档从动齿轮总成25、二档从动齿轮总成22、一二档同步器总成23、三档从动齿轮总成16、四档从动齿轮总成17、三四档同步器总成18，一二三四档中间轴采用锥轴承两端支撑，可承受较大的轴向力。
[0014]五六倒档中间轴总成包括五六倒档中间轴4、前轴承3、后轴承12、倒档从动齿轮总成5、倒档同步器总成6、五档从动齿轮总成9、六档从动齿轮总成11、五六档同步器总成10，五六倒档中间轴采用锥轴承两端支撑，可承受较大的轴向力。
[0015]差速器带从动齿轮总成包括从动齿轮21和差速器总成26，差速器总成包括差速器壳、行星差速机构，从动齿轮用铆钉铆接在差速器壳上；差速器带从动齿轮总成采用两个锥轴承支撑方式，可承受较大的轴向力。差速器行星机构两端从动齿轮与传动轴采用花键配合方式，具有传递扭矩稳定可靠、安装方便的特点。
[0016]惰轮机构包括惰轮轴7和惰轮总成8，主动和被动惰轮采用焊接方式，具有结构紧凑、承载能力大的优点，惰轮轴固定在壳体上。
[0017]由于该结构变速器内轴系多，所以选换挡轴上集成了多种零件，完成多种功能。选换挡轴上下装有两个换挡拨块，两个拨块按照设计好的距离安装，随着选换挡轴的上下移动，可以保证同时只有一个拨头进入到拨叉的叉口中，同时拨头的表面和其他的拨叉叉口配合，实现互锁功能。
[0018]如图2所示，换挡操纵机构由一二三四挡拨头28和五六倒挡拨头32，选换挡轴31，二挡拨叉总成27，三四挡拨叉总成29，五六挡拨叉总成30和倒挡拨叉总成34组成；换挡动作通过转动选换挡轴31，带动一二三四挡拨头28和五六倒挡拨头32，然后推动各挡拨叉总成:二挡拨叉总成27，三四挡拨叉总成29，五六挡拨叉总成30和倒挡拨叉总成34来实现；其互锁功能由一二三四挡拨头28和五六倒挡拨头32同时作用实现。当一个换挡拨头对准一二挡拨叉总成27 ;三四挡拨叉总成29、五六挡拨叉总成30和倒挡拨叉总成34四个挡口中的一个时，此挡口对应的拨叉叉口正好对准该换挡拨头的挡位沟槽位置，同时其它三个拨叉叉口则位于两个换挡拨头的非换挡沟槽位置，此挡准备挂挡拨叉随拨头移动时，其它三个拨叉则受到两个拨头限制不能移动，从而保证进行前后两挡挂档时，其它挡不能同时被挂入，实现互锁。
[0019]选换挡轴31上还为空挡开关33提供了配合结构，保证了驾驶的安全性(不在空挡不能实现发动机打火)，同时也为以后的怠速启停功能提供了必备的前提条件。
【权利要求】
1.一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构，其特征在于:输入轴前端通过输入轴前轴承限位，输入轴后端通过输入轴后轴承限位，输入轴上从前端向后端依次连接有一档主动齿轮和二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮；一二三四档中间轴布置在输入轴一侧，一二三四档中间轴前端通过前轴承限位，一二三四档中间轴后端通过后轴承限位，一二三四档中间轴上从前端向后端依次连接有一二档同步器总成、二档从动齿轮总成、三档从动齿轮总成、三四档同步器总成、四档从动齿轮总成，一二档同步器总成上从前至后依次连接有从动齿轮、一档从动齿轮总成和二档从动齿轮总成，一档从动齿轮总成与一档主动齿轮啮合，二档从动齿轮总成与二档主动齿轮啮合，一二三四档中间轴通过从动齿轮与差速器总成连接；五六倒档中间轴布置在输入轴另一侧，五六倒档中间轴前端通过倒档中间轴前轴承限位，五六倒档中间轴后端通过倒档中间轴后轴承，五六倒档中间轴上从前至后依次连接倒挡同步器总成和五六挡同步器总成，倒挡同步器总成上的倒挡从动齿轮总成与惰轮轴上的惰轮总成啮合，五六挡同步器总成上的五挡从动齿轮总成与三五档主动齿轮啮合，五六挡同步器总成上的六挡从动齿轮总成与四六档主动齿轮啮合，从动齿轮和差速器总成连接在输出轴上；变速器的换挡操纵机构由一二三四挡拨头、五六倒挡拨头、选换挡轴、二挡拨叉总成、三四挡拨叉总成、五六挡拨叉总成和倒挡拨叉总成组成，一二三四挡拨头和五六倒挡拨头固定连接在选换挡轴上，一二三四挡拨头位于选换挡轴上方，五六倒挡拨头位于选换挡轴下方，选换挡轴底端有空挡开关，一二三四挡拨头对应二挡拨叉总成和三四挡拨叉总成，五六倒挡拨头对应五六挡拨叉总成和倒挡拨叉总成。
【文档编号】F16H3/12GK204200978SQ201420553888
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年9月25日 优先权日:2014年9月25日
【发明者】王明成, 王志明, 赵雪松, 赵成福, 梅相楠, 任明辉, 柳芬 申请人:中国第一汽车股份有限公司