具有齿轮和由下部件和上部件组成的壳体的减速器的制作方法

本发明涉及一种减速器，其具有包括下部件和上部件的、被油部分地填充的壳体及具有齿轮。

背景技术：

通常已知的是，减速器具有壳体和齿轮。

技术实现要素：

因此本发明的目的是，设计具有更小损耗功率的减速器。

所述目的根据本发明通过按照权利要求1所述特征的减速器实现。

这种减速器的根据本发明所述的重要的特征是，该减速器设有包括下部件和上部件的、被油部分地填充的壳体并具有齿轮，其中输油件/导油件紧固在下部件上、尤其螺纹连接在下部件上，其中在齿轮和输油件之间布置有一通道，一管道通入该通道中，其中输油件和齿轮形成该通道的边界，其中输油件形成和/或具有该管道。

在此优点是，油可从下部件被输送到上部件，即可为油提供势能，从而油可以被传输到不布置在油池中和/或油位下方的润滑位置上。

在一有利的设计方案中，管道设置为竖直取向的，和/或管道从减速器的油池通往通道。这样做的优点是，可以从油池中吸出油。因此通过在通道中的负压，油可以被从油池中吸出。这种相对的负压可以通过通道中的不会消失的流动速度而产生。对此旋转的齿轮的齿部携带着油，并以这种方式在通道中形成流动。

在一有利的设计方案中，油面位于下部件的内部，尤其即油池布置在 下部件中。在此优点是，在上部件中只存在有空气并因此在减速器中存在尽可能少的质量。由旋转的齿轮输送的油通过通道被输送到位于油面上方的内腔区域中的待润滑位置，如轴承和/或接合区。为此收集装置、即用于收集竖直向上被离心甩出的油的部件是重要的。所收集的油然后被输送到待润滑位置。

在一有利的设计方案中，通过通道输送的油竖直地排出通道，尤其使得上部件被油施加作用。在此优点是，油甚至从上部件的内侧滴落并可以被收集，例如通过收集槽或盆形的收集装置。

在一有利的设计方案中，用于收集从通道中排出的油的部件将所收集到的油引向润滑位置、尤其是轴承和/或至少一个接合区。在此优点是，所收集到的油可以被引向润滑位置。

在一有利的设计方案中，该输油件具有中央板件和两个侧板，该中央板件布置在侧板之间，其中通道通过齿轮、中央板件和两个侧板来限定边界，尤其其中，中央板件与对应的侧板螺纹连接和/或焊接连接。在此优点是，该通道可以以简单的方式形成。

在一有利的设计方案中，每个侧板都具有连接板区域，尤其是被直角折弯的连接板区域，其中，该连接板区域被紧固在下部件上，尤其被螺纹连接在下部件上。在此优点是，通过放置在下部件的精加工的表面上而实现了简单的连接。

在一有利的设计方案中，中央板件具有作为筒体部段/圆柱外壳部段起作用的部段。在此优点是，可以简单地制造。

在一有利的设计方案中，中央板件具有开口，该开口作为管道在通道中的汇入口而起作用。在此优点是，汇入口可以布置在中央板件中，并因此管道直接通入通道中。

在一有利的设计方案中，为限定管道的边界，中央板件具有两个彼此间隔开的、尤其是平行设置的管壁部段，其中为了限定管道的边界，侧板中的每一个都分别具有一个侧面管壁部段，尤其其中，侧板彼此间隔开，尤其其中，为了形成管道，每个管壁部段与每个侧面管壁部段连接，尤其 是焊接连接和/或螺纹连接。在此优点是，管道可以以简单的方式形成。

在一有利的设计方案中，管道具有矩形的横截面。在此优点是，可以应用冲弯件作为边界，并因此可以简单地进行制造。

在一有利的设计方案中，被中央板件覆盖的轴向区域大于被齿轮、尤其是被齿轮的齿部覆盖的轴向区域，尤其是其中，该轴向方向被设置为平行于齿轮的旋转轴线，尤其即平行于与齿轮以不可相对转动的方式连接的输出轴。在此优点是，输油件不接触齿轮，并且因此不存在直接的摩擦损耗。另外在齿轮和输油件之间的中间区域被油填充，并因此被很好地润滑。

在一有利的设计方案中，被对应的侧板覆盖的径向距离区域包含被齿轮的齿部覆盖的径向距离区域，其中，中央板件与齿轮间隔开，尤其是整个输油件与齿轮间隔开，尤其是其中，该径向距离被定义为到齿轮旋转轴线的距离。在此优点是，齿轮在通道的区域中被输油件围边，并且油可以目的明确地被输送。

在一有利的设计方案中，下部件具有精加工的表面，该表面具有用于与输油件螺纹连接的孔，并且在该表面上放置上部件，尤其其中，该表面被设计为平的，尤其其中，在下部件和上部件之间布置有密封件。在此优点是，这个表面被设计为略大于用于将上部件与下部件连接所必需的表面。

在一有利的设计方案中，输油件作为冲弯件被制成。在此优点是，输油件的制造可以简单地和成本低廉地实现。

另外的优点在从属权利要求中说明。本发明不局限于权利要求书的特征组合。对于本领域技术人员，尤其是从任务提出和/或通过与现有技术相比较而提出的任务中，可得到权利要求和/或单项权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。

附图说明

下面根据附图详细描述本发明：

图1在斜视图中示出根据本发明的减速器，该减速器的壳体具有下部件1和放置在该下部件上的上部件2。

图2示出没有上部件2的减速器，其中示出在与驱动轴3以不可相对转动的方式连接的齿轮21上的输油件20。

图3示出对于图2的分解图，其中可以分别看到齿轮21连同输出轴3的轴承和与齿轮21相啮合的啮合件以及该啮合件的支承结构和输油件20。

图4在斜视图中示出该减速器的横剖视图。

图5在斜视图中示出齿轮21与输油件20。

图6在平面图中示出该减速器的横剖视图。

图7在斜视图中详细示出输油件20，其中该输油件由一个中央板件72和两个侧板71组装而成。

图8中示出属于图7的分解图。

图9在斜视图中详细示出两个侧板71中的第一侧板。

图10在斜视图中详细示出两个侧板71中的另外一个侧板。

图11在斜视图中详细示出中央板件72。

附图标记列表：

1下部件

2上部件

3输出轴

20输油件

21齿轮，尤其是与输出轴3以不可相对转动的方式连接的齿轮

30连接面

71侧板

72中央板件

73连接板部段

74管壁部段

75侧面管壁部段

76开口

110筒体部段，尤其是四分之一的筒体/圆柱外壳

具体实施方式

如附图所示，减速器具有上部件2，该上部件放置在下部件1的法兰面30上，该法兰面被设计为平的。在此上部件2和下部件1优选由铸钢件制成。

法兰面30被设计为平的和精加工的，从而密封件尤其是平面密封件可以在上部件2和下部件1之间布置在法兰面30上，并因此使下部件1和上部件2不漏油地连接。

在法兰面30中设有孔、尤其是螺纹孔，从而上部件2和下部件1可以螺纹连接。

输油件20螺纹连接在一没有被上部件2遮盖的、布置在法兰面30中的螺纹孔中，一螺纹件旋紧在这个螺纹孔中，并且该螺纹件头部在此将输油件20的连接板部段73压紧在下部件1上。

支承输出轴3的轴承的轴承接纳部被设计为两件式的。对此下部件1具有一半圆形的凹口，该凹口被精加工，并且输出轴3的轴承放入该凹口中。上部件具有相应半圆形的凹口，该凹口同样是精加工的，并接纳轴承的未被下部件1接纳的表面部段。

输出轴与齿轮21以不可相对转动的方式连接，尤其是借助于键连接结构。

输油件20与下部件1螺纹连接，并在齿轮21和该输油件20之间形成输油通道。在此该输油件20与齿轮21的齿部间隔开，并跟随大约90°，即齿轮21的周部的四分之一。因此油通道设计为从减速器的油池开始直至齿轮的滚动圆上的具有竖直的切线的周部位置。所输送的油亦即基本上竖直地被离心甩出油通道。以这种方式，上部件中的待润滑位置也被油施加作用。然而尤其还可以收集被向上离心甩出的油，并将所收集的油引向待润滑的位置，如轴承和/或两个齿部的接合区。

输油件20对此具有竖直取向的管道，用于从油池中吸取油。这个管道将油输送进入形成在齿轮和输油件20之间的输油通道中。因为在输油通道中油快速地移动，所以存在比在油池中更小的压力。以这种方式，油通过 管道被从油池中吸出而进入输油通道中，并在该输油通道的出口处基本上竖直地被离心甩出。

输油件20由一个中央板件72和两个侧板71构成，其中该中央板件72布置在这两个侧板71之间。中央板件72的宽度略微大于齿轮21的宽度。

中央板件72的两个平行的管壁部段74和侧板71的两个侧面的管壁部段75形成所述管道的边界。

中央板件72亦即具有四分之一圆形的部段110，该部段相当于筒体的四分之一。因此该部段110也可被称之为四分之一筒体110。在该部段110的下部区域中形成有开口76，该开口作为管道通入输油通道中的汇入口而起作用。两个平行的管壁部段74从这个在中央板件72上的开口竖直向下延伸。沿轴线方向，在两个用于形成管道的管壁部段74之间的间隔区域被第一侧板71的侧面管壁部段75闭合。沿轴线相反方向，在两个用于形成管道的管壁部段74之间的间隔区域被与第一侧板71镜面对称设计的另外的侧板71的侧面管壁部段75闭合。

每一个侧板71都在其上侧具有连接板部段73用于与下部件1连接。

侧面管壁部段75成形在对应的侧板71的下侧。

侧板71和中央板件72优选地分别作为冲弯件由钢板制成。

侧板71分别覆盖住各一个径向距离区域、尤其是基于齿轮21的旋转轴线而言的径向距离区域，该侧板的径向距离区域覆盖被齿部和输油通道覆盖住的径向距离区域。

侧板71分别与中央板件72螺纹连接和/或焊接连接。