一种液力缓速器及其转子定子分开方法与流程

本发明属于液力缓速器技术领域，具体涉及一种液力缓速器及其转子定子分开方法。

背景技术：

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括换热器、转子叶轮、定子叶轮和壳体，壳体上具有储油腔，转子叶轮和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。液力缓速器工作时，转子靠近定子，转子得到了定子通过介质油产生的最大反作用力，从而实现对车辆的减速作用。

当缓速器不工作时转子和定子形成的工作腔内的介质油退回存油室，工作腔内剩下空气，由于转子通过输出轴与汽车转动轴连接且汽车行驶而高速旋转，转子在高速旋转时与空气产生不期望的制动扭矩并因此造成损耗功率，从而增大汽车在行驶过程中能量损耗。

技术实现要素：

本发明目的之一在于提供一种液力缓速器及其转子定子分开方法，本发明提供的液力缓速器从开启到达到最佳效果的时间缩短，并且在不工作时转子能够与定子分开，工作腔里的气体不会对转子的产生反作用力，减小了汽车在行驶过程中能量损耗。

本发明提供的一种液力缓速器，包括壳体、转子、定子、输出轴、圆柱弹簧；所述定子固定于所述壳体内，所述定子与所述转子配合连接，所述转子与所述定子围合形成工作腔，所述转子与所述输出轴啮合连接，所述圆柱弹簧套在所述输出轴的外侧，所述圆柱弹簧的一端顶在所述转子上，所述圆柱弹簧的一端顶在所述壳体上。

进一步的，所述转子上设置有内斜齿轮，所述输出轴上设置有与所述内斜齿轮先配合的外斜齿轮，所述转子上的内斜齿轮设置有11个螺旋齿。

进一步的，所述输出轴上的外斜齿轮上设置有11个螺旋齿。

进一步的，所述转子上的内斜齿轮上的螺旋齿的螺旋角为35°。

进一步的，所述输出轴上的外斜齿轮上的螺旋齿的螺旋角为35°。

进一步的，所述转子上的内斜齿轮上的螺旋齿的螺旋角为39.326°。

进一步的，所述输出轴上的外斜齿轮上的螺旋齿的螺旋角为39.326°。

本发明还提供了一种液力缓速器转子定子分开方法，包括如下步骤：

当缓速器不工作时，转子和定子形成的工作腔内的介质油退回存油室，工作腔内剩下空气，腔体里空气和定子对转子产生的反作用力小于圆柱弹簧压缩时的弹力从而将转子推开，当圆柱弹簧将转子推开与定子距离为16mm-16.5mm时转子停止移动，其中，转子从开始移动到停止移动的时间间隔为1-2秒。

本发明的有益效果在于，本发明提供的液力缓速器通过对螺旋角的更改使转子沿输出轴外斜齿轮向定子移动路程减小，到达定子的时间也随之减小，从而使整个缓速器开启到达到最佳效果的时间缩短，有利于行车安全，增加了安全系数，减少了事故的发生，减轻行车制动，降低能源消耗；同样，在缓速器不工作时，转子与定子移动路程减小，转子会快速地离开的定子，转子与定子分开后工作腔里的气体不会对转子的产生阻力，减小了汽车在行驶过程中能量损耗。

附图说明

图1所示为本发明液力缓速器的结构示意图。

图2所示为本发明液力缓速器中输出轴的结构示意图。

其中，1、壳体；2、转子； 3、定子；4、输出轴；41、外斜齿轮；5、圆柱弹簧；6、工作腔。

具体实施方式

下文将结合具体实施例详细描述本发明。应当注意的是，下述实施例中描述的技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的技术效果。

如图1-2所示，本发明提供的一种液力缓速器包括壳体1、转子2、定子3、输出轴4、圆柱弹簧5；定子3固定于壳体1内，定子3与转子2配合连接，转子2与定子3围合形成工作腔6，转子2与输出轴4啮合连接，圆柱弹簧5套在输出轴4的外侧，圆柱弹簧5的一端顶在转子2上，圆柱弹簧5的一端顶在壳体1上。

转子2上设置有内斜齿轮，输出轴4上设置有与内斜齿轮先配合的外斜齿轮41，转子2上的内斜齿轮与输出轴4上的外斜齿轮41上均设置有11个螺旋齿，转子2上的内斜齿轮与输出轴4上的外斜齿轮41上的螺旋齿的螺旋角A均为35°或39.326°。

当缓速器工作时，工作腔6内充满介质油，输出轴4带动转子2转动，腔体内的介质油阻止转子2转动从而形成对转子2的反作用力，形成的反作用力克服圆柱弹簧5的阻力使转子2向定子3靠近，当转子2靠近定子3时，定子3通过介质油对转子2产生反作用力，此时转子2受到的反作用力增大，转子2受到的反作用力越大就越容易向定子3靠近，越靠近定子3反作用力就越大，反作用力越大就越靠近定子3从而形成了日常生活中所说的借力打力循序渐进的规律，直至转子2靠近定子3距离达到2mm-2.5mm时转子2停止移动，其中，转子2从开始移动到停止移动的时间间隔为1-2秒，此时的转子2得到了定子3通过介质油的最大反作用力从而使汽车降速，这就是定子3转子2的吸合过程。

在上述转子与定子的吸合过程中，液力缓速器通过对螺旋角的更改使转子沿输出轴外斜齿轮向定子移动路程减小，到达定子的时间也随之减小，从而使整个缓速器开启到达到最佳效果的时间缩短，有利于行车安全，增加了安全系数，减少了事故的发生，减轻行车制动，降低能源消耗。

本发明还提供了一种液力缓速器转子定子分开方法，包括如下步骤：

当缓速器不工作时，转子2和定子3形成的工作腔6内的介质油退回存油室，工作腔6内剩下空气，工作腔6内的空气和定子3对转子2产生的反作用力小于圆柱弹簧5压缩时的弹力从而将转子2推开，当圆柱弹簧5将转子2推开与定子3距离为16mm-16.5mm时转子2停止移动，其中，转子2从开始移动到停止移动的时间间隔为1-2秒。 此时工作腔6里的气体不会产生对转子2的反作用力，车在行驶过程中能量损耗也随之最小，这就是定子转子的分开过程。

通过对转子2上的内斜齿轮与输出轴4上的外斜齿轮41上的螺旋齿的螺旋角的更改使转子2沿输出轴4外斜齿轮41向定子3移动路程减小，到达定子3的时间也随之减小一秒到二秒，使整个缓速器开启达到最佳效果时间比原先要快一秒到二秒，车祸往往就发生在一秒之间，所以提前一秒使缓速器达到最佳效果有利于行车安全，增加安全系数，减少事故的发生，减轻行车制动，减少远营成本，从上述可知，减小螺旋角能使缓速器启动时转子2到达定子3的时间会缩短，相反当缓速器停止工作时转子2离开定子3的时间也会也会缩短，因为螺旋改小转子2离开定子3的路程减小，转子2离开定子3所需的时间缩短，从而缩短空气对转子2产生的反作用力的时间，减少了转子2对汽车产生不必要的能量消耗，实现了节能减排。

本文虽然已经给出了本发明的一些实施例，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离本发明精神的情况下，可以对本文的实施例进行改变。上述实施例只是示例性的，不应以本文的实施例作为本发明权利范围的限定。