一种汽车变速系统装配结构的制作方法

本发明涉及汽车变速系统技术领域，具体涉及一种汽车变速系统装配结构。

背景技术：

现有汽车的六档变速系统选档位置分为1/2档、3/4档、5/6档及R档，其中3/4档、5/6档及R档在挂档过程中变速器本身可提供限位，1、2档位置需要变速操纵机构的压盖上的限位面提供限位。因此必须保证操纵杆进行选1/2档动作时操纵杆上的上提机构与变速操纵机构选1/2档的限位面紧贴，才能保证挂入1/2档的准确性。因此选档拉丝必须设计成可调节长度的结构，在变速系统进行装配前，先将变速器的换档摇臂选至1/2档位置，再将变速操纵机构操作至选1/2档位置，将选档拉丝锁紧，完成变速系统的装配。每次装配变速系统时，先将变速器挂档至1档位置（也可在2档位置），再将变速操纵机构选档到1/2档位置，选档拉丝锁紧，使得选档拉丝长度固定，即完成装配。

如图1和图2所示，现有的变速操纵机构，其压盖13与变速操纵机构本体11之间为分体式结构，压盖13与变速操纵机构本体11之间通过两个连接销轴14固定，从而使得压盖13与变速操纵机构本体11之间的连接强度较差；同时，其没有操纵杆12的限位结构，使得装配人员不能一直较好地保持上提机构16与限位面15的紧贴，对选档拉丝的调节量造成影响，导致选档拉丝的长度不合适，从而使得变速系统的装配质量较差，进而使得汽车的换档品质感较差。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车变速系统装配结构，以解决现有技术中压盖与变速操纵机构本体之间的连接强度较差，汽车的换档品质感较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车变速系统装配结构，其包括变速操纵机构、选档拉丝以及变速器，所述选档拉丝的一端与所述变速操纵机构相连，所述选档拉丝的另一端与所述变速器相连，其还包括定位销，所述变速操纵机构的压盖与所述变速操纵机构的本体为一体式结构；所述本体上远离所述压盖的一侧设置有竖板；所述竖板上设置有第一定位孔，所述压盖上设置有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔，所述第一定位孔的轴线与所述第二定位孔的轴线重合；所述变速操纵机构的操纵杆上设置有固定板，所述固定板上设置有第三定位孔；所述定位销能够依次穿过所述第一定位孔、所述第三定位孔以及所述第二定位孔，使所述操纵杆上的上提机构与所述压盖的限位面保持紧贴。

优选地，所述变速操纵机构的选换档摇臂上设置有与所述竖板相对应的定位板，所述定位板上设置有第四定位孔，所述第四定位孔的轴线与所述第一定位孔的轴线重合。

优选地，其还包括定位支架，所述定位支架的第一端与所述变速器的凸台可拆卸连接；所述定位支架的第二端的限位板勾住所述变速器的换档摇臂，所述第二端的压板压紧所述换档摇臂，以限制所述换档摇臂的选档运动。

优选地，所述第一端与U型防转卡爪可拆卸连接，所述U型防转卡爪卡接在所述凸台上。

优选地，所述可拆卸连接为螺栓连接。

优选地，其还包括安装头，所述安装头包括壳体、拉丝推杆、锁紧块以及位于所述壳体内的活动接头，所述活动接头上设置有轴向容纳孔，所述拉丝推杆的一端与所述轴向容纳孔滑动配合，所述拉丝推杆的另一端与所述选档拉丝相连；所述活动接头上设置有与所述变速操纵机构的选换档摇臂的连接销相配合的固定孔，所述固定孔的轴线与所述轴向容纳孔的轴线垂直；所述锁紧块设置在所述壳体上远离所述固定孔的一端；所述锁紧块具有推杆锁紧位置和推杆活动位置。

优选地，所述拉丝推杆上位于所述活动接头内的一端的外表面上设置有挡块，所述活动接头内具有挡块运动空间，所述挡块运动空间处靠近所述锁紧块的一侧设置有用于与所述挡块相档接的限位台阶面。

优选地，所述连接销上远离所述选换档摇臂的一端设置有与锁销相配合的销孔。

优选地，所述锁销与所述活动接头之间设置有垫圈。

优选地，所述定位销上远离所述压盖的一端设置有U型弯折段。

本发明的有益效果在于：

本发明的汽车变速系统装配结构，其压盖与变速操纵机构的本体为一体式结构，从而使得压盖与本体之间的连接强度较好；同时，其定位销能够依次穿过第一定位孔、第三定位孔以及第二定位孔，使得操纵杆受到了较好地限位效果，而使上提机构与压盖的限位面保持紧贴，从而大大地降低了装配时对选档拉丝的调节量的影响，使选档拉丝的长度较为合适，进而使得变速系统的装配质量较好，汽车的换档品质感较好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有变速操纵机构的示意图；

图2为现有变速操纵机构的侧视图；

图3为本发明实施例提供的汽车变速系统装配结构的示意图；

图4为本发明实施例提供的定位销与变速操纵机构配合时的示意图；

图5为本发明实施例提供的变速操纵机构的轴测图；

图6为本发明实施例提供的固定板的示意图；

图7为本发明实施例提供的变速操纵机构的侧视图；

图8为本发明实施例提供的本体的示意图；

图9为本发明实施例提供的定位支架的轴测图；

图10为本发明实施例提供的定位支架的俯视图；

图11为本发明实施例提供的安装头的示意图；

图12本发明实施例提供的安装头与连接销配合时的示意图。

附图中标记：

11、变速操纵机构本体 12、操纵杆 13、压盖 14、连接销轴

15、限位面 16、上提机构 21、变速操纵机构 22、选档拉丝

23、变速器 31、本体 32、压盖 321、限位面 33、操纵杆

34、上提机构 35、选换档摇臂 36、竖板 37、定位板

38、连接销 39、固定板 41、定位销 42、U型弯折段

43、第一定位孔 44、第二定位孔 45、第三定位孔

46、第四定位孔 51、压板 52、限位板 53、螺栓

54、U型防转卡爪 55、侧板 61、摇臂 62、旋转轴

63、换档摇臂 71、壳体 72、活动接头 73、锁紧块

74、拉丝推杆 75、挡块 81、安装头 82、锁销 83、垫圈

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图3至图12所示，本发明实施例提供了一种汽车变速系统装配结构，其包括变速操纵机构21、选档拉丝22以及变速器23，选档拉丝22的一端与变速操纵机构21相连，选档拉丝22的另一端与变速器23相连，其还包括定位销41，变速操纵机构21的压盖32与变速操纵机构21的本体31为一体式结构；本体31上远离压盖32的一侧设置有竖板36；竖板36上设置有第一定位孔43，压盖32上设置有与第一定位孔43相对应的第二定位孔44，第一定位孔43的轴线与第二定位孔44的轴线重合；变速操纵机构21的操纵杆33上设置有固定板39，固定板39上设置有第三定位孔45；定位销41能够依次穿过第一定位孔43、第三定位孔45以及第二定位孔44，使操纵杆上的上提机构34与压盖32的限位面321保持紧贴。可以理解的是，变速操纵机构21及变速器23通过选档拉丝22的连接，形成变速系统力的传递路径；装配状态时使操纵杆33处于1档位置，变速操纵机构21的选换档摇臂35处于选1、2档位置，同时使变速器23置于1档位置，然后进行选档拉丝22的长度调节和安装。

本发明实施例提供的汽车变速系统装配结构，其压盖32与变速操纵机构21的本体31为一体式结构，从而使得压盖32与本体31之间的连接强度较好；同时，其定位销41能够依次穿过第一定位孔43、第三定位孔45以及第二定位孔44，使得操纵杆33受到了较好地限位效果，而使上提机构34与压盖32的限位面保持紧贴，从而大大地降低了装配时对选档拉丝22的调节量的影响，使选档拉丝22的长度较为合适，进而使得变速系统的装配质量较好，汽车的换档品质感较好。

如图4和图5所示，变速操纵机构21的选换档摇臂35上设置有与竖板36相对应的定位板37，定位板37上设置有第四定位孔46，第四定位孔46的轴线与第一定位孔43的轴线重合。此时使定位销41依次穿过第四定位孔46、第一定位孔43、第三定位孔45以及第二定位孔44，就能够实现对上提机构34和选换档摇臂35的较好限位，防止上提机构34和选换档摇臂35发生晃动，进一步降低了对选档拉丝22的调节量的影响；同时也无需手动使操纵杆33保持在1/2档位置，降低了对装配人员的装配技术的要求，提高了装配精度和装配效率。可以理解的是，在装配完成后即可拔出定位销41，该定位销41还可以用于进行其它变速系统的装配。

如图9和图10所示，在本发明提供的另一实施例中，该汽车变速系统装配结构还可以包括定位支架，定位支架的第一端与变速器23的凸台可拆卸连接；定位支架的第二端的限位板52勾住变速器23的换档摇臂63，第二端的压板51压紧换档摇臂63，以限制换档摇臂63的选档运动。这样在装配变速系统时，只需将定位销41插入上述各定位孔，实现对操纵杆33和选换档摇臂35的限位，使操纵杆33锁紧在1档位置；然后再将定位支架安装在凸台上，实现对换档摇臂63的限位，使变速器23固定在1档位置，最后再使选档拉丝22的两端分别与选换档摇臂35和换档摇臂63相连，即可完成选档拉丝22的装配。在此过程中，不仅省去了手动调节操纵杆33使其保持在1档位置的操作，同时也较好地省去了在选档拉丝22调节过程中，要手动将变速23挂档的步骤，降低了操作人员的劳动强度，避免了装配人员手动操作时的不稳定性导致的装配精度差的问题，从而进一步提高了变速系统的装配精度和装配效率。可以理解的是，在装配完成后，即可拔出定位销41，取出定位支架，该定位销11和该定位支架还可以用于进行其它变速系统的装配；换档摇臂63的选档运动为：摇臂61绕旋转轴62转动，摇臂61的末端拨动换档摇臂63进行轴向运动，带动换档摇臂63运动到相应位置，即R档、1/2档、3/4档及5/6档。

为了较好地避免定位支架在凸台上发生转动而对变速系统的装配造成影响，第一端与U型防转卡爪54可以可拆卸连接，U型防转卡爪54卡接在凸台上。可以理解的是，U型防转卡爪54的两侧板55卡合在凸台的两侧壁上，实现两者之间的连接，从而使得定位支架与变速器23之间的安装和拆卸均较为方便。优选地，可拆卸连接可以为螺栓连接，即使用螺栓53实现定位支架与U型防转卡爪54之间的连接。

如图11和图12所示，在本发明提供的又一实施例中，该汽车变速系统装配结构还可以包括安装头81，安装头81包括壳体71、拉丝推杆74、锁紧块73以及位于壳体71内的活动接头72，活动接头72上设置有轴向容纳孔，拉丝推杆74的一端与轴向容纳孔滑动配合，拉丝推杆74的另一端与选档拉丝22相连；活动接头72上设置有与变速操纵机构21的选换档摇臂35的连接销38相配合的固定孔，固定孔的轴线与轴向容纳孔的轴线垂直；锁紧块73设置在壳体71上远离固定孔的一端；锁紧块73具有推杆锁紧位置和推杆活动位置。这样在锁紧块73处于推杆活动位置时，拉丝推杆74可以在轴向容纳孔中进行轴向滑动，在选档拉丝22的长度调节完成后，即可按下锁紧块73实现对拉丝推杆74的锁紧，此时锁紧块73处于推杆锁紧位置，从而实现选档拉丝22的固定，进而使得选档拉丝22的调节和锁紧均较为方便；同时通过固定孔与连接销38的配合，实现了在选换档摇臂35上对选档拉丝22的侧向装配。当然，选档拉丝22的另一端也可以通过该安装头81与变速器23的换档摇臂63相连，从而使得选档拉丝22的调节和锁紧更为方便。

为了能够对拉丝推杆74的滑动进行较好地限位，拉丝推杆74上位于活动接头72内的一端的外表面上可以设置有挡块75，活动接头72内具有挡块运动空间，挡块运动空间处靠近锁紧块73的一侧设置有用于与挡块75相档接的限位台阶面。可以理解的是，此时挡块运动空间与轴向容纳孔相连通。

进一步地，连接销38上远离选换档摇臂35的一端可以设置有与锁销82相配合的销孔，从而能够较好地防止连接销38从固定孔中滑落，进而使得连接销38与安装头81之间的连接较为牢固可靠。

具体地，锁销82与活动接头72之间可以设置有垫圈83，从而能够较好地避免了活动接头72被损坏，进而能够大大地延长了活动接头72的使用寿命。

如图4所示，为了便于对定位销41进行拿持，同时为了便于进行插入和拔出操作，定位销41上远离压盖32的一端可以设置有U型弯折段42。优选地，定位销41可以为金属杆。

本发明实施例提供的汽车变速系统装配结构的一般装配方法为：变速操纵机构21在出厂前，可以利用定位销41依次穿过第四定位孔46、第一定位孔43、第三定位孔45以及第二定位孔44，而将其操纵杆33锁紧在1档位置；变速器23在出厂前，可以通过定位支架的压板51压紧换档摇臂63，利用定位支架的限位板52对换档摇臂63进行限位，以限制换档摇臂63发生选档运动，而将变速器23固定在1档位置；装配时，只需直接调整选档拉丝22的长度，再将选档拉丝22的一端通过安装头81与变速操纵机构22的连接销38锁紧，选档拉丝22的另一端通过安装头81与变速器23的换档摇臂63锁紧；最后拔出定位销41，取下定位支架即可。在此过程中，较好地省去了装配人员的手动操作，从而不仅能够提高装配精度，还能够提高装配效率。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。