本实用新型涉及汽车制动器领域，特别是一种汽车制动器上用的滑动支架。
背景技术：
制动器按制动件的结构形式可分为鼓式制动器、盘式制动器等；鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
鼓式制动器按制动蹄受力情况不同又可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型；制动蹄绕定轴转动张开的制动器是领从蹄式制动器。领蹄在摩擦力矩的作用下能自动外张压紧制动鼓，产生力矩较大的称为紧蹄。从蹄则朝中心松退，产生力矩较小称为松蹄。根据张蹄机构的不同，领从蹄式又分为平衡与非平衡两种，但是领蹄和从蹄之间没有直接联系，不能传递动力，因此不能产生附加增力。
张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移的两端行程相等，不能衡调节零件的制造误差和位置误差，双蹄作用在制动鼓的压力不等，是一种非平衡制动。液压张蹄能够消除误差，所以它是一种平衡制动。
当今的平衡增力制动技术，还局限于液压制动的微车应用，主要依赖均力张蹄达到平衡。如果在制动双蹄的下端连接一根可调长短的撑杆，使双蹄之间能够传递动力，在用于调整鼓蹄间隙的同时，通过传力就能产生增力作用。
非平衡制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控，在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉;非平衡制动器在工作中容易产生严重的偏压摩擦，局部温高和应力集中易造成制动鼓、轮毂、轴承等零件的加速损坏、摩擦片磨损不均、制动力衰退和潜存安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于汽车制动器上的滑动支架，它包括限位轴、侧压板和滑动机构，整个滑动支架体积小，重量轻，滑动机构使制动双蹄之间能够传递制动蹄上由摩擦力矩转换形成的新增压力，调整压力平衡，从而达到平衡制动的效果，降低了制动器相关零部件的损坏速度，零件的耗损速度，提高了制动器的制动力稳定性，避免了潜存的安全隐患；同时由于滑动支架结构简单，便于了后期的检修和维护。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型的滑动支架，包括限位轴、侧压板和滑动机构，所述限位轴的两端均设有侧压板；所述滑动机构位于侧压板之间，该滑动机构上设有轴孔，与限位轴形成轴连接。
进一步，所述限位轴有两根，侧压板有两块；所述限位轴为阶梯型长轴，其两端设有螺纹孔，与侧压板通过螺栓连接。
由于采用上述结构，滑动机构与限位轴配合连接；侧压板通过其上设置的轴孔与限位轴对应轴段配合，并通过螺栓固定，该结构设计不仅简单，便于安装和后期维护检修，而且采用轴连接，使滑动机构可小范围偏移，快速达到其作用效果。
本实用新型的滑动支架，所述滑动机构包括上支板、滑块和下支板，滑块位于上支板和下支板之间。
进一步，所述上支板设有轴孔和球面凹槽；所述轴孔的孔径与该处限位轴的轴径大小相等；所述球面凹槽设于上支板的对称中心位置。
进一步，所述滑块上设有轴孔和深槽；所述轴孔的孔径稍大于与该处限位轴的轴径，形成滑槽；所述深槽内设有压力弹簧和弹簧帽；所述压力弹簧上半部分伸入弹簧帽内，所述弹簧帽的顶部为半球形，该半球形球面小于上支板球面凹槽的球面；所述半球形部分或全部伸出深槽外，弹簧帽的内径与压力弹簧直径相等。
进一步，所述下支板也设有轴孔，所述轴孔的孔径与该处限位轴的轴径大小相等；所述下支板与相邻侧压板之间还设有螺杆，该侧压板对称中心位置设有螺纹孔，螺杆一端与侧压板连接，另一端垂直顶在下支板上。
更进一步，所述球面凹槽深度为该球面所属球体半径的二分之一。
更进一步，球面凹槽处所用金属材质不同于上支板的金属材质。
由于采用上述结构，当制动器的双蹄在受到摩擦力矩时，滑动机构中滑块与限位轴形成的滑槽可使限位轴在一定范围内带动双蹄偏移调整平衡增力，滑块上的压力弹簧及其弹簧壳与上支板的球面凹槽相互配合作用，滑块可做小范围内的浮动，在不断的浮动过程中双蹄上摩擦片均匀紧贴制动鼓，使制动蹄达到快速平衡制动。在整个制动过程中，滑动机构上设置的压力弹簧及其弹簧壳结构与上支板球面凹槽的巧妙设计，不仅保护了滑动机构的各部件，而且还保护了在调整制动器制动力平衡时，制动鼓、轮毂、轴承等相关零部件因局部高温、应力集中和偏压摩擦造成的各种损坏，避免了因这些零部件的损耗而存在的安全隐患，且在制动过程中还能有效的避免刹车甩尾和跑偏的现象发生。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的滑动支架体积小、重量轻、结构简单，提高了现有中、重型汽车的制动性能。
2、安装和后期检修维护方便，可实施性强，适合推广应用。
3、基于该滑动支架的结构设计，可使大中型车辆鼓式制动器实现弹性限位，浮动调节平衡制动力，达到较优的制动效果。
4、该结构设计延长了制动器相关零件使用寿命，降低了使用成本，经济适用。
附图说明
图1是滑动架总装图；
图中标记：1-侧压板，2-限位轴，3-上支板，4-滑块，5-滑槽，6-下支板，7-螺杆，8-深槽，9-压力弹簧，10-弹簧壳，11-球面凹槽，12-锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，本实用新型的滑动支架，包括限位轴2、侧压板1和滑动机构；所述限位轴2的两端均设有侧压板1，所述滑动机构位于侧压板1之间，该滑动机构上设有轴孔，与限位轴2形成轴连接。所述限位轴2设为两根，即便于与制动器的制动双蹄形成轴连接，侧压板1设为两块，每一块侧压板上均对应设有两个轴孔，两轴孔的中心距与两限位轴的中心距相同；所述限位轴为阶梯型长轴，其两端设有螺纹孔，与侧压板通过锁紧螺母12连接。所述滑动机构包括上支板3、滑块4和下支板5，滑块4位于上支板3和下支板5之间。所述上支板3设有轴孔和球面凹槽11；所述轴孔的孔径与该处限位轴的轴径大小相等；所述球面凹槽11设于上支板2的对称中心位置。所述球面凹槽11深度为该球面所属球体半径的二分之一，球面凹槽11处所用金属材质不同于上支板3的金属材质。所述滑块4上设有轴孔和深槽8；所述轴孔的孔径稍大于与该处限位轴2的轴径，形成滑槽5；所述深槽8内设有压力弹簧9和弹簧帽10；所述压力弹簧9上半部分伸入弹簧帽10内，所述弹簧帽10的顶部为半球形，该半球形球面小于上支板3的球面凹槽11的球面；所述半球形部分或全部伸出深槽8外，弹簧帽10的内径与压力弹簧9直径相等。所述下支板5也设有轴孔，所述轴孔的孔径与该处限位轴的轴径大小相等；所述下支板5与相邻侧压板1之间还设有螺杆7，该侧压板对称中心位置设有螺纹孔，螺杆7一端与侧压板连接，另一端垂直顶在下支板5上。
实施例2
将多辆载重8吨的货车分别进行编号，并分别对其制动系统改装，改装前的制动系统为未使用实施例1所述制动器滑动支架的制动器，改装后的制动系统为采用上述实施例1所述制动器滑动支架的制动器，然后将货车满载并以80迈的速度在相同的地面上行驶，在地面上标注一定点，货车行驶到该定点时，启动制动系统的同时按下秒表计时；当货车停止后，停止计时并测量货车的制动距离。
按照上述的试验方案，分别对上述货车改装前和改装后进行测试，得到以下试验结果：
由上述试验结果可见，本实用新型的汽车制动器用滑动支架，在货车制动时间和距离上均表现出突出的制动性能效果，其以简单巧妙的结构设计，使大型汽车制动系统的制动效果大大改进，提高了大中型车辆的制动性能，且本滑动支架经济实用，适合应用推广。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。