本实用新型涉及润滑系统领域，尤其是一种具有电动泄压阀的润滑系统。
背景技术：
容积式集中润滑技术以其可靠性高、排油量精确、成本低以及对润滑泵及管路系统压力要求不高等特点在润滑技术领域得到了广泛的应用，容积式集中润滑系统包括卸压式和加压式两种，为保证容积式集中润滑系统分油器正常工作，该技术在具体工作时要求润滑泵运转结束后，主油路近分油器组处的油压必须完全泄压，分油器才能向个润滑点供油。因此在这种结构中，油箱内泵出口处设置有一个泵卸压阀，系统停止运行后，卸压口自动打开，主油路油液自动流回油箱，最终使主油路近分油器组处油压卸压。目前在市场上常见的泵站卸压阀多为德国VOGEL KFU2-40型商用车车辆底盘集中润滑系统及专利号为：ZL00237891.9的发明专利“润滑系统的自平衡式泵卸压阀”。而专利号为：ZL2013205790233公开了一种靠电机反转，其不仅实现管路卸压的集中润滑泵站，而且省去了泵上卸压阀机构，但也存在主油管路较长的系统中近分油器组处压力卸压慢的问题，专利号为：ZL201010266670.X公开了集中润滑系统既有泵卸压阀又有管路辅助卸压阀，解决了长主油管路近分油器组处油压卸压的问题。但是辅助卸压阀靠弹簧蓄能，不仅浪费泵站压力，而且在工作时辅助卸压阀输出端压力只有输入端压力的一半。为了卸压，泵站加压式不得不提高2倍的压力，这种压力牺牲还是太大了。
技术实现要素：
为了解决现有集中润滑系统中所存在的主油管路较长的系统中近分油器组处压力卸压慢的问题，本实用新型提供一种具有电动泄压阀的润滑系统，其技术方案如下：
一种具有电动泄压阀的润滑系统，包括油泵、分油器组、主油管路及电动泄压阀，其特征在于：油泵通过主油管路与分油器组以及电动泄压阀相连通，所述润滑系统中靠近分油器组至少设置有一个电动泄压阀。
所述的电动泄压阀由阀体、活塞、螺杆及电机组成，其中，阀体内设置有筒腔，活塞设置于筒腔内且与筒腔内壁面滑动密封配合，所述的活塞内设置有带内螺纹的盲孔，螺杆设置于盲孔内且螺杆一端与活塞相连接另一端与电机相连，所述的阀体靠近主油管路一侧设置有通孔，所述的通孔将主油管路与阀体内设置的筒腔相连通。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计科学，生产加工工艺简单方便，该系统全部用电机动力实现卸荷，无泵卸荷阀和弹簧辅助卸荷阀，系统泵站输出全部用于工作压力，无需用于弹簧蓄能。泵站电机反转起主要卸荷作用，电动卸荷阀靠近分油器组附件，对分油器组处压力进行辅助卸荷，大大地满足了使用者对集中润滑系统的工作需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中标号为：1-电机，2-螺杆，3-活塞，4-阀体，5-分油器组，6-主油管路，7-油泵。
具体实施方式
具体实施例1：下面结合附图1对本实用新型做进一步的说明：
为了解决现有集中润滑系统中所存在的主油管路较长的系统中近分油器组处压力卸压慢的问题，本实用新型提供一种具有电动泄压阀的润滑系统，其技术方案如下：
一种具有电动泄压阀的润滑系统，包括油泵7、分油器组5、主油管路6及电动泄压阀，其中油泵7通过主油管路6与分油器组5以及电动泄压阀相连通，所述润滑系统中至少设置有一个电动泄压阀，所述的电动泄压阀由阀体4、活塞3、螺杆2及电机1组成，其中，阀体4内设置有筒腔，活塞3设置于筒腔内且与筒腔内壁面滑动密封配合，活塞只能在筒腔内壁里平移，不能转动，所述的活塞3内设置有盲孔，螺杆2设置于盲孔内且螺杆2的一端与活塞3相连接另一端与电机1相连接，所述的阀体4靠近分油器组5一侧设置有通孔，所述的通孔将分油器组5与阀体4内设置的筒腔相连通。
本实用新型的工作原理及过程为：电机1转动时，驱动螺杆2旋转，螺杆2通过螺纹副驱动活塞3在阀体4内平移，活塞4向前运动时压缩阀体4内的油脂流回主油管路6内，活塞3向后运动时油脂从主油管路6抽进阀体4。泵站供油工作时，通过控制电机1正转，将活塞3推向阀体4最前端，油路体积最小，当确保管路达到工作压力时，泵站供油工作结束后，进入系统卸压阶段，泵站电机1反转，将泵油抽回泵站，主油管路6卸压，由于系统管路较长，油脂粘稠，油脂流动阻力大，近分油器处的油压泄压速度缓于泵站附近压力的卸压速度，这时电动卸压阀电机反转，活塞后退，油脂容积增大，将近分油器处的残余压力快速彻底的卸放掉，在具体操作时使用者可根据具体的润滑部位的多少来确定分油器组5和电动泄压阀，一般情况下一个润滑系统应至少设置有一个分油器组5和电动泄压阀。