本实用新型涉及一种扭力胶芯，具体的说是指一种减震效果良好的扭力胶芯。
背景技术：
扭力胶芯，是作用于汽车底盘桥的扭力杆两端，起到减震缓冲以及用于向导和传力的作用。现有的胶芯包括外套、设于外套内的内套以及穿设于内套上的中轴，所述外套和内套之间设有弹性橡胶体，该弹性橡胶体通过胶水粘接在外套和内套之间。由上述的描述可知，现有扭力胶芯仅仅只是在外套和内套之间才具有弹性橡胶体，这样的结构使得弹性橡胶体的受力面积很小，扭力胶芯的震动也大，随着使用时间的延长，弹性橡胶体会从外套和内套上脱落，此时扭力胶芯便也失去了作用，由此可见，现有扭力胶芯的使用寿命并不长。
技术实现要素：
本实用新型提供的是一种减震效果良好的扭力胶芯，其主要目的在于克服现有的扭力胶芯存在的上述问题。
本实用新型采用如下技术方案予以实现：
一种减震效果良好的扭力胶芯，包括外套、弹性橡胶体和中轴，所述弹性橡胶体固设于外套内并充满外套的内部，所述中轴穿过弹性橡胶体，该弹性橡胶体的左、右两端分别设有左、右挡板，该左、右挡板的左、右侧分别设有左、右外固定挡板，所述左挡板的右端面与弹性橡胶体的左端面固定连接，该左挡板的左端面与左外固定挡板的右端面贴合，该左外固定挡板的左端面与中轴固定连接，所述右挡板的左端面与弹性橡胶体的右端面固定连接，该右挡板的右端面与右外固定挡板的左端面贴合，该右外固定挡板的右端面与中轴固定连接。
进一步的，所述弹性橡胶体的外周面与外套的内周面通过胶水固定连接，该弹性橡胶体的左、右端面分别与左挡板的右端面、右挡板的左端面也通过胶水固定连接。
进一步的，所述左外固定挡板的左端面、右外固定挡板的右端面均与中轴焊接。
进一步的，所述左、右外固定挡板与中轴为过盈配合，其公差为0.5mm。
由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型结构新颖、设计巧妙，本扭力胶芯的外套内充满弹性橡胶体，这样可大大提高弹性橡胶体的受力范围，所述左、右挡板可挡住弹性橡胶体，确保弹性橡胶体位于外套内，在装配时，左、右外固定挡板可分别挤压左、右挡板，从而挤压弹性橡胶体，使得弹性橡胶体达到最佳使用效果。本扭力胶芯可确保弹性橡胶体一直位于外套内，不会脱离外套，这样就可确保扭力胶芯一直处于正常工作状态，本扭力胶芯经过改进后可大大提高其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
参照图1。一种减震效果良好的扭力胶芯，包括外套1、弹性橡胶体2和中轴3，所述弹性橡胶体2固设于外套1内并充满外套1的内部，所述中轴3穿过弹性橡胶体2。所述弹性橡胶体2的左、右两端分别设有左挡板4、右挡板5，该左挡板4、右挡板5的左、右侧分别设有左外固定挡板6、右外固定挡板7，所述左挡板4的右端面与弹性橡胶体2的左端面固定连接，该左挡板4的左端面与左外固定挡板6的右端面贴合，该左外固定挡板6的左端面与中轴3固定连接。所述右挡板5的左端面与弹性橡胶体2的右端面固定连接，该右挡板5的右端面与右外固定挡板7的左端面贴合，该右外固定挡板7的右端面与中轴3固定连接。
参照图1。所述弹性橡胶体2的外周面与外套1的内周面通过胶水固定连接，该弹性橡胶体2的左、右端面分别与左挡板4的右端面、右挡板5的左端面也通过胶水固定连接。所述左外固定挡板6的左端面、右外固定挡板7的右端面均与中轴3焊接，所述左挡板4、右挡板5同时可减少焊接时产生的热量传递给弹性橡胶体2。所述左外固定挡板6、右外固定挡板7与中轴3为过盈配合，其公差为0.5mm。
参照图1。本扭力胶芯的外套1内充满弹性橡胶体2，这样可大大提高弹性橡胶体2的受力范围，所述左挡板4、右挡板5可挡住弹性橡胶体2，确保弹性橡胶体2位于外套1内，在装配时，左外固定挡板6、右外固定挡板7可分别挤压左挡板4、右挡板5，从而挤压弹性橡胶体2，使得弹性橡胶体2达到最佳使用效果。本扭力胶芯可确保弹性橡胶体2一直位于外套1内，不会脱离外套1，即使弹性橡胶体2发生脱胶，也会始终位于外套1内，这样就可确保扭力胶芯一直处于正常工作状态，本扭力胶芯经过改进后可大大提高其使用寿命。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。