本实用新型涉及扭力胶芯领域，尤其是一种复合扭力胶芯。
背景技术：
扭力胶芯(橡胶接头):英文名称Torque rod bush作用于重汽汽车底盘桥的扭力杆两端,起到减震缓冲和用于导向和传力的作用,受到的推拉力和扭摆力很大，扭力胶芯是个易损件，扭力胶芯多数采用金属球销和橡胶硫化合成，组装的时候将胶芯强行压入推力杆壳体内。其橡胶变形大，容易脱卡簧；扭力胶芯轴为锻打轴，经高温挤压出形状，内部有损伤不易看出，容易断轴；橡胶与扭力胶芯轴直接接触，橡胶易破损。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种复合扭力胶芯，从而解决了容易脱卡簧，容易断轴，橡胶易磨损的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种复合扭力胶芯，包括中部设有球形凸部的扭力胶芯轴，由两个均分半圆形半钢碗体对接形成且环套在球形凸部上的球轴钢碗，包裹在球轴钢碗外表面的单体浇注尼龙缓冲层，包裹在单体浇注尼龙缓冲层外侧的橡胶层，分别设在橡胶层两端的夹环；所述橡胶层延伸到扭力胶芯轴与夹环之间；所述球轴钢碗内侧为凹球槽状；与扭力胶芯轴中部的球形凸部紧密配合，其凹球槽面上有曲线润滑油槽；所述单体浇注尼龙缓冲层在扭力胶芯轴中部以及球轴钢碗外部聚合成环状结构；所述扭力胶芯轴为整体轴，所述单体浇注尼龙缓冲层的截面为两个对称的倒梯形结构；所述夹环为截面成两个对称的“L”形结构；所述扭力胶芯轴为整体轴，所述单体浇注尼龙缓冲层的截面为两个对称的倒梯形结构。
进一步的技术方案在于，所述扭力胶芯轴与橡胶接触处以及与单体浇注尼龙缓冲层接触处涂有脱模剂。
进一步的技术方案在于，所述曲线润滑油槽填充满耐高温润滑油。
进一步的技术方案在于，所述夹环的直角边倒角。
进一步的技术方案在于，所述单体浇注尼龙缓冲层在与橡胶层的外表面上设有两个环状凹槽，所述橡胶层应的设有与凹槽相吻合的环状突起。
进一步的技术方案在于，所述凹槽为半圆形。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：在橡胶层内加入尼龙缓冲层，使橡胶的填充量减少，整体的形变量减少，卡簧不易脱落；扭力胶芯轴为整体轴，由机加工成型，无内伤,轴不易断裂；橡胶与扭力胶芯轴之间设有尼龙缓冲层，且尼龙缓冲层的角为圆角或直角均可，对橡胶的磨损较小，实用寿命长。扭力胶芯轴中间设有的两个小短轴可以防止尼龙缓冲层脱落；尼龙缓冲层上的凹槽可以防止橡胶层脱落。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构图；
其中:1、扭力胶芯轴；2、夹环；3、单体浇注尼龙缓冲层；4、橡胶层；5、凹槽；6、球轴钢碗；7、曲线润滑油槽；8、球形凸部。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
在图1所示的本实施例中本实用新型包括扭力胶芯轴1、夹环2、单体浇注尼龙缓冲层3、橡胶层4、凹槽5、球轴钢碗6、曲线润滑油槽7、球形凸部8。
本实用新型中包括中部设有球形凸部8的扭力胶芯轴1，由两个均分半圆形半钢碗体对接形成且环套在球形凸部8上的球轴钢碗6，包裹在球轴钢碗6外表面的单体浇注尼龙缓冲层3，包裹在单体浇注尼龙缓冲层3外侧的橡胶层4，分别设在橡胶层4两端的夹环2；所述橡胶层4延伸到扭力胶芯轴1与夹环2之间；所述球轴钢碗6内侧为凹球槽状；与扭力胶芯轴1中部的球形凸部8紧密配合，其凹球槽面上有曲线润滑油槽7；所述单体浇注尼龙缓冲层3在扭力胶芯轴1 中部以及球轴钢碗6外部聚合成环状结构；所述扭力胶芯轴1为整体轴，所述单体浇注尼龙缓冲层3的截面为两个对称的倒梯形结构；所述夹环2为截面成两个对称的“L”形结构；所述扭力胶芯轴1为整体轴，所述单体浇注尼龙缓冲层3的截面为两个对称的倒梯形结构。
优选的，所述扭力胶芯轴1与橡胶接触处以及与单体浇注尼龙缓冲层3接触处涂有脱模剂。
优选的，所述曲线润滑油槽7填充满耐高温润滑油。
优选的，所述夹环2的直角边倒角。
优选的，所述单体浇注尼龙缓冲层3在与橡胶层4的外表面上设有两个环状凹槽5，所述橡胶层4相应的设有与凹槽5相吻合的环状突起。
优选的，所述凹槽5为半圆形。