本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种7速湿式双离合变速箱冷却喷油管总成。
背景技术：
作为动力总成的一部分，变速箱对于车辆的动力性能、油耗及排放，同样起着至关重要的作用。双离合自动变速箱采用双离合器技术，将手动和自动变速箱合二为一，综合了各自的优点。两个离合器分别控制单数档位齿轮、双数档位齿轮和倒档齿轮，保持了低油耗，并实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力传递，提供更多驾驶乐趣。
双离合变速箱在提高了汽车在驾驶过程中的动力性能的同时，变速箱的档位切换所发出的热量，必须用通过变速箱油的热交换进行降温，同时为齿轮间的啮合提供充足的润滑性。双离合变速箱冷却喷油管的设计，通过油泵把变速箱油按照各个档位在运行过程中需要的冷却量，把变速箱齿轮油相应的分配到各个档位的齿轮上，从而实现每个档位上的齿轮所需要的冷却和润滑。
传统的双离合变速箱冷却喷油管采用采用焊接工艺把各个分支油管喷注口焊接在主油管上，不仅效率较低，而且焊接工艺还更容易加重了管路中铁屑的污染，后期需要机加工处理，且材质为纯钢铁结构，在制造的过程中，很容易在喷油管内部残留过多的铁屑，这会大大降低双离合变速箱的使用寿命和运行性能。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种7速湿式双离合变速箱冷却喷油管总成，采用卡扣式的结构，将支路油管固定于主干油管，且采用塑料材质的支路油管，能够提高冷却喷油管的稳定性，降低其重量。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种7速湿式双离合变速箱冷却喷油管总成，包括：主干油路、支路油管、进油口和喷油嘴，所述进油口设置于主干油管的两端，所述支路油管的数量为两个且通过卡扣固定于主干油路，在所述支路油管上均匀设置有若干喷油嘴，所述主干油路、支路油管和喷油嘴之间形成流道。
优选的，在所述主干油路和支路油管处分别设置有定位柱。
优选的，在所述主干油路的一端还设置有缓冲板。
优选的，所述主干油路的材质采用工程塑料。
优选的，所述支路油管的材质采用金属，并在金属材质的外部包覆有一层塑料层。
本实用新型的有益效果是：本实用新型主干油路与支路油管之间采用卡扣式设计，并采用塑料材质的主干油路，塑料包覆金属材质的支路油管，保证了双离合变速箱在使用过程中内部的金属颗粒度的大小及重量都控制在一个非常低的水平，保证了双离合变速箱在换挡过程中的平顺，低噪音，而且大大降低了双离合变速箱齿轮间的磨损，延长了使用寿命。这种轻量化的结构设计同时降低了双离合变速箱的重量，能够最大限度的降低汽车的整车重量，降低油耗。
附图说明
图1是本实用新型一种7速湿式双离合变速箱冷却喷油管总成一较佳实施例的立体结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、进油口，2、进油口，3、喷油嘴，4、主干油路，5、支路油管，6、支路油管，7、卡扣，8、定位柱，9、缓冲板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种7速湿式双离合变速箱冷却喷油管总成，包括：主干油路4、支路油管（5、6）、进油口2和喷油嘴3，所述进油口2设置于主干油管4的两端，所述支路油管（5、6）的数量为两个且通过卡扣7固定于主干油路4，在所述支路油管（5、6）上均匀设置有若干喷油嘴3，所述主干油路4、支路油管（5、6）和喷油嘴3之间形成流道。
进一步的，在所述主干油路4和支路油管（5、6）处分别设置有定位柱8，便于将喷油管更好的装配到变速箱中。在所述主干油路4的一端还设置有缓冲板9，可以有效防止喷油管与变速箱之间的磕碰。所述主干油路4的材质采用工程塑料。所述支路油管（5、6）的材质采用金属，并在金属材质的外部包覆有一层塑料层，采用轻量化的材质，减少了部件的重量，更节油环保。
本实施例中，喷油管主干油管4采用了高强度、高耐温性的PA66+30%玻纤的工程塑料，能够保证在150度的工作环境下仍然能正常工作。支路油管（5、6）采用PA66+35%玻纤的工程塑料，把金属的喷油嘴弯管包覆在塑料中，使塑料和金属结合的强度能够符合相应的油路压力要求，使喷油嘴的最大喷油压力可达到8bar 以上。通过精密的配合设计和卡扣设计，使主干油管4和支路油管（5、6）能够很好的结合在一起，保证两者之间的最大推出力大于350N以上。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。