变速器通气塞结构及变速器的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体而言，涉及一种变速器通气塞结构及变速器。

背景技术：

目前，大部分工程车直接档的通气塞安装在主箱上盖的上部，以使变速器内部与外部通气，避免由于变速器内部齿轮轴高速运转导致高温，进而引起各种问题，但是因为实际使用的一些通气塞的通气孔的中心线与通气塞体的轴线垂直，从而导致气化的油冷凝回流至通气孔后不便于流出的问题，因此市场上的很多变速箱容易在通气塞处出现漏油故障。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题中的至少一个，本实用新型的一个目的在于提供一种结构更合理、通气效果更好且能最大限度地避免漏油的变速器通气塞结构。

本实用新型的另一个目的在于提供一种包含上述变速器通气塞结构的变速器。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供的变速器通气塞结构，包括：通气塞体，所述通气塞体的一端的周向侧面上设置有通气孔，所述通气孔的中心线与所述通气塞体的轴线之间的夹角大于0°且小于90°；和通气塞盖，所述通气塞盖的内部形状与所述通气塞体的另一端的外部形状相适配。

本实用新型第一方面的实施例提供的变速器通气塞结构，通过在通气塞体的一端的周向侧面上设置通气孔，且使通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，在气化的油冷凝回流至通气孔后，由于通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通气孔，有利于油的回流，从而能有效避免漏油，使变速器通气塞结构的结构更合理。

在上述技术方案中，优选地，所述通气孔的中心线与所述通气塞体的轴线之间的夹角为45°。

在该技术方案中通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角为45°，在气化的油冷凝回流至通气孔后，由于通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角为45°，一方面减小了油直接落下时引起的飞溅，另一方面也可使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通气孔，有利于油的回流，从而能有效避免漏油，使变速器通气塞结构的结构更合理。

在上述任一技术方案中，优选地，所述通气孔的数量为一个或多个。

在该技术方案中，设置一个或多个通气孔均可实现通气和油的回流，设置多个通气孔时可增加通气路径，同时也增加了回油路径，从而使通气和回流效果更好。

在上述任一技术方案中，优选地，所述通气孔与所述通气塞体的另一端内部连通。

在该技术方案中，通气孔与通气塞体的另一端内部连通，以便实现通气。

在上述任一技术方案中，优选地，所述通气塞盖的顶面的内表面与所述通气塞体的另一端的端面之间具有空隙。

在该技术方案中，通气塞盖安装至通气塞体的另一端时，通气塞盖的顶面的内表面与通气塞体的另一端的端面之间留有空隙，以利于通气。

在上述任一技术方案中，优选地，所述通气塞体具有限位部，所述限位部靠近所述通气塞体的另一端，且所述限位部的直径大于所述通气塞体的一端部分的直径。

在该技术方案中，限位部的设置一方面使通气塞体安装至变速器壳体的通气塞孔后的位置固定，另一方面便于通气塞盖的安装和拆卸。

在上述任一技术方案中，优选地，所述通气塞体具有凸起部，所述凸起部位于所述通气孔与所述限位部之间，且所述凸起部的直径大于所述通气塞体的一端部分的直径。

在该技术方案中，凸起部的设置使通气塞体安装至变速器壳体的通气塞孔后不会因意外事故(例如碰撞等)而轻易脱落，同时使密封效果更好，有效避免漏油事故的发生。

在上述任一技术方案中，优选地，所述凸起部的靠近所述通气孔的一侧具有倒角。

在该技术方案中，在凸起部的靠近通气孔的一侧设置倒角，使凸起部易于通过通气塞孔进入变速器壳体的内部。

在上述任一技术方案中，优选地，所述限位部与所述凸起部之间的距离不小于安装所述变速器通气塞结构处的变速器壳体的厚度，且所述限位部的直径不小于所述凸起部的直径。

在该技术方案中，限位部与凸起部之间的距离不小于安装变速器通气塞结构处的变速器壳体的厚度，以使变速器壳体能够位于限位部与凸起部之间，使变速器通气塞的安装位置可靠，同时限位部的直径不小于凸起部的直径，以保证凸起部能够进入变速器壳体的内部而限位部留在变速器壳体的外部，同时通气塞体与变速器壳体的通气塞孔采用过盈配合，使用时将通气塞结构通过木锤敲入变速器壳体的通气塞孔内，使通气塞体与变速器壳体的通气塞孔压紧密封，操作方便，密封效果好。

综上所述，本实用新型提供的变速器通气塞结构，通过在通气塞体的一端的周向侧面上设置通气孔，且使通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，在气化的油冷凝回流至通气孔后，由于通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通气孔，有利于油的回流，从而能有效避免漏油，使变速器通气塞结构的结构更合理。

本实用新型第二方面的实施例提供的变速器，因包括第一方面实施例中任一项所述的变速器通气塞结构，相应地具有上述变速器通气塞结构的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的变速器通气塞结构的装配至变速器壳体的示意图；

图3是图2的分解结构示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

20通气塞体，202通气孔，204限位部，206凸起部，40通气塞盖，60变速器壳体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例的变速器通气塞结构及变速器。

如图1所示，本实用新型第一方面的实施例提供的变速器通气塞结构，包括通气塞体20和通气塞盖40，其中，通气塞体20的一端的周向侧面上设置有通气孔202，通气孔202的中心线与通气塞体20的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，通气塞盖40的内部形状与通气塞体20的另一端的外部形状相适配。

本实用新型第一方面的实施例提供的变速器通气塞结构，通过在通气塞体20的一端的周向侧面上设置通气孔202，且使通气孔202的中心线与通气塞体20的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，在气化的油冷凝回流至通气孔202后，由于通气孔202的中心线与通气塞体20的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通气孔202，有利于油的回流，从而能有效避免漏油，使变速器通气塞结构的结构更合理。

在上述实施例中，优选地，通气孔202的中心线与通气塞体20的轴线之间的夹角为45°。

在该实施例中，通气孔202的中心线与通气塞体20的轴线之间的夹角为45°，一方面减小了油直接落下时引起的飞溅，另一方面也可使气化的油冷凝回流至通气孔202后，由于通气孔202的中心线与通气塞体20的轴线之间的夹角为45°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通气孔202，有利于油的回流，从而能有效避免漏油，使变速器通气塞结构的结构更合理。

举例而言，本实用新型使用时，气化的齿轮油通过通气孔202进入通气塞体20，碰到通气塞盖40冷凝回流至通气孔202后，在重力作用下从通气孔202快速流出，减少漏油风险。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，通气孔202的数量为一个或多个。

在该实施例中，设置一个或多个通气孔均可实现通气和油的回流，设置多个通气孔202时可增加通气路径，同时也增加了回油路径，从而使通气和回流效果更好。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，通气孔202与通气塞体20的另一端内部连通。

在该实施例中，通气孔202与通气塞体20的另一端内部连通，以便实现通气。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，通气塞盖40的顶面的内表面与通气塞体20的另一端的端面之间具有空隙。

在该实施例中，通气塞盖40安装至通气塞体20的另一端时，通气塞盖40的顶面的内表面与通气塞体20的另一端的端面之间留有空隙，以利于通气。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，通气塞体20具有限位部204，限位部204靠近通气塞体20的另一端，且限位部204的直径大于通气塞体20的一端部分的直径。

在该实施例中，限位部204的设置一方面使通气塞体20安装至变速器壳体60的通气塞孔后的位置固定，另一方面便于通气塞盖40的安装和拆卸。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，通气塞体20具有一凸起部206，凸起部206位于通气孔202与限位部204之间，且凸起部206的直径大于通气塞体20的一端部分的直径。

在该实施例中，凸起部206的设置使通气塞体20安装至变速器壳体60的通气塞孔后不会因意外事故(例如碰撞等)而轻易脱落，同时使密封效果更好，有效避免漏油事故的发生。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，凸起部206的靠近通气孔202的一侧具有倒角。

在该实施例中，在凸起部206的靠近通气孔202的一侧设置倒角，使凸起部206易于通过通气塞孔进入变速器壳体60的内部。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，限位部204与凸起部206之间的距离不小于安装变速器通气塞结构处的变速器壳体60的厚度，且限位部204的直径不小于凸起部206的直径。

在该实施例中，限位部204与凸起部206之间的距离不小于安装变速器通气塞结构处的变速器壳体60的厚度，以使变速器壳体60能够位于限位部204与凸起部206之间，使变速器通气塞结构的安装位置可靠，同时限位部204的直径不小于凸起部206的直径，保证凸起部206能够进入变速器壳体60的内部而限位部204留在变速器壳体60的外部，同时通气塞体20与变速器壳体60的通气塞孔采用过盈配合，使用时将通气塞结构通过木锤敲入变速器壳体60的通气塞孔内，使通气塞体20与变速器壳体60的通气塞孔压紧密封，操作方便，密封效果好。

综上所述，本实用新型提供的变速器通气塞结构，通过在通气塞体的一端的周向侧面上设置通气孔，且使通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，在气化的油冷凝回流至通气孔后，由于通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角大于0°且小于90°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通气孔，有利于油的回流，从而能有效避免漏油，使变速器通气塞的结构更合理。

将本实用新型的变速器通气塞结构应用于变速器，就得到了本实用新型第二方面的实施例的变速器，因其包括第一方面实施例中任一项的变速器通气塞结构，相应地具有上述变速器通气塞结构的全部有益效果。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。