本实用新型涉及气压驱动器，具体涉及一种双活塞式气压驱动器。
背景技术：
众所周知，气压驱动器的缸体直径与驱动气源压力成反比例关系，即若驱动相同压力通径的准备阀门，气压驱动器的缸体直径越小，那么其所需的驱动气源压力越大；反之，若想降低驱动气源压力，则需要增大气压驱动器的缸体直径，如此便增加了设备地面安装空间成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种双活塞式气压驱动器，该驱动器在保证驱动器正常工作性能的情况下降低驱动气源的压力，同时减小气缸直径，节省地面安装空间，节约驱动气源压力成本。
本实用新型的技术解决方案是： 该驱动器包括弹簧、限位螺母、下活塞、活塞挡板、活塞缸衬套、上活塞、活塞杆、上缸盖、指示杆、缸体和下缸盖，缸体内固定安装活塞挡板，缸体内位于活塞挡板的下方安装下活塞，下活塞的底面连接阀杆，阀杆上设限位螺母，缸体的底端安装下缸盖，下活塞与下缸盖之间安装弹簧，缸体内位于活塞挡板的上方通过活塞缸衬套安装上活塞，上活塞的中心安装活塞杆，活塞杆的底端安装在下活塞的顶面中心，缸体的顶端安装上缸盖，上缸盖上设进气孔，活塞杆上设多处通气孔，指示杆插入式安装在活塞杆上，整体构成双活塞式气压驱动器。
其中，上活塞与活塞挡板构成上活塞行程D，限位螺母与填料压盖构成下活塞行程E，上活塞行程D大于下活塞行程E。
其中，缸体、上缸盖、上活塞及活塞挡板构成一号气缸，缸体、活塞挡板、下活塞及下缸盖构成二号气缸，两气缸通过活塞杆上通气孔相互连通。
安装时，下缸盖固定在阀盖上；工作时，气源从进气孔进入一号气缸内对上活塞产生作用力，同时气源从活塞杆上通气孔进入二号气缸内，通过活塞杆传递至下活塞上对下活塞产生作用力，作用力一起克服弹簧作用力从而使驱动器运作。
本实用新型具有以下优点：1、降低驱动气源压力，降低气源压力设备的成本，增加安全性；2、减小驱动气缸直径，节省地面安装成本；3、采用层叠式双缸结构，增加气缸有效受力面积，从而降低驱动气源压力和减小气缸体直径。
附图说明
图1为双活塞式气压驱动器的结构示意图。
图中：1阀盖，2阀杆，3填料压盖，4弹簧，5限位螺母，6下活塞，7活塞挡板，8活塞缸衬套，9上活塞，10活塞杆，11上缸盖，12指示杆，13 缸体，14下缸盖，15进气孔。
具体实施方式
如图1所示，该驱动器包括弹簧4、限位螺母5、下活塞6、活塞挡板7、活塞缸衬套8、上活塞9、活塞杆10、上缸盖11、指示杆12、缸体13和下缸盖14，缸体13内固定安装活塞挡板7，缸体13内位于活塞挡板7的下方安装下活塞6，下活塞6的底面连接阀杆2，阀杆2上设限位螺母5，缸体13的底端安装下缸盖14，下活塞6与下缸盖14之间安装弹簧4，缸体13内位于活塞挡板7的上方通过活塞缸衬套8安装上活塞9，上活塞9的中心安装活塞杆10，活塞杆10的底端安装在下活塞6的顶面中心，缸体13的顶端安装上缸盖11，上缸盖11上设进气孔15，活塞杆10上设多处通气孔，指示杆12插入式安装在活塞杆10上，整体构成双活塞式气压驱动器。
其中，上活塞11与活塞挡板7构成上活塞行程D，限位螺母5与填料压盖3构成下活塞行程E，上活塞行程D大于下活塞行程E。
其中，缸体13、上缸盖11、上活塞9及活塞挡板7构成一号气缸，缸体13、活塞挡板7、下活塞6及下缸盖14构成二号气缸，两气缸通过活塞杆上通气孔相互连通。
安装时，下缸盖14固定在阀盖1上；工作时，气源从进气孔15进入一号气缸内对上活塞9产生作用力，同时气源从活塞杆10上通气孔进入二号气缸内，通过活塞杆10传递至下活塞6上对下活塞产生作用力，作用力一起克服弹簧4作用力从而使驱动器运作。