一种伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备。

背景技术：

伺服加速度台车系统是一种可用于仿真汽车、飞机和其他运输工具碰撞试验的系统。该系统是一个高度先进的、由计算机控制的气动-液压伺服系统，其结合了两种动力源的相互作用来产生碰撞波形。系统的气动部分用于提供驱动力来加速有导向的滑台。平衡这一动力系统的液压部分，通过滑台下面的刹车刀的制动摩擦力来提供延缓加速的力。计算机控制系统通过快速响应的伺服阀调节刹车力，以取得想要的加速度波形形状。

在伺服加速度台车系统中，伺服加速度滑台为该系统的试验主体，其通过滑块在铁轨上滑动。在伺服加速度试验中，滑块是消耗品，需要定期更换。为了保持伺服加速度滑台系统的运行在最佳性能，每6个月或每300次滑台试验,无论谁先满足条件,伺服加速度滑台的滑块都需要进行检查。完全检查滑块，需将滑台从铁轨上移出，这样不便于伺服加速度滑台的维护和保养。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种便于伺服加速度滑台的维护和保养的伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备。

为达上述优点，本实用新型提供一种伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备，其包括第一滑板和用于与滑台连接的第二滑板，所述第一滑板和所述第二滑板相连并形成一收容滑台铁轨的空间，所述第一滑板和所述第二滑板之间还垫设有若干垫片，所述伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备通过调整所述第一滑板和所述第二滑板之间垫片的数量调整滑台铁轨和所述第一滑板之间的缝隙。

进一步地，每片所述垫片的厚度为0.076mm。

进一步地，所述第一滑板为平板状，所述第二滑板的横截面为L型，其包括一竖直部及一水平部，所述第二滑板的所述竖直部与所述第一滑板相连，所述空间形成于所述第一滑板与所述第二滑板的所述水平部之间。

进一步地，所述滑台铁轨与地面之间形成一滑槽，所述第二滑板的所述水平部插设于所述滑槽内。

进一步地，所述滑台铁轨的横截面为L型。

进一步地，所述第一滑板和所述第二滑板的所述竖直部通过螺栓相连。

进一步地，在所述第二滑板的上表面还焊接有两个互相平行的滑台调节块，一T型块通过两个水平方向的调节螺栓与所述两个滑台调节块固定。

进一步地，所述T型块包括第一部分及与所述第一部分垂直的第二部分，所述第二部分位于所述两个滑台调节块之间，且与所述两个滑台调节块的内侧面相接触。

进一步地，所述T型块还通过若干竖直方向的螺栓而与所述第一滑板和所述第二滑板固定。

通过本实用新型的伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备，能够便于伺服加速度滑台的维护和保养。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备的主视图。

图2为该伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备的俯视图。

图3为该伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，本实用新型的伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备包括第一滑板1和用于与滑台连接的第二滑板2。第一滑板1和第二滑板2均是超低阻滑板。第一滑板1和第二滑板2相连并形成一收容铁轨8的空间3。在第一滑板1和第二滑板2之间还垫设有若干垫片4。在本实施例中，具体地，每片垫片4的厚度为0.076mm。

第一滑板1为平板状，第二滑板2的横截面为L型，其包括一竖直部2a及一水平部2b，空间3形成于第一滑板1与第二滑板2的水平部2b之间，其高度可通过夹设于第一滑板1和第二滑板2之间的垫片4的数量而调整。滑台铁轨8的横截面为L型，滑台铁轨8与地面之间形成一滑槽9，第二滑板2的水平部2b插设于滑槽9内，使伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备可带动滑台沿滑台铁轨8滑动。第二滑板2的竖直部2a上设有8个螺栓孔，相应的，垫片4和第一滑板1也具有8个螺栓孔，第二滑板2通过穿过竖直部2a和垫片4及第一滑板1的螺栓与垫片4和第一滑板1相连。在第二滑板2的水平部2b的远离竖直部2a的一侧具有2个螺栓孔。

在第二滑板2的上表面焊接有两个互相平行的滑台调节块5。一T型块6通过两个水平方向的调节螺栓7与两个滑台调节块5左右固定。T型块6包括第一部分6a及与第一部分6a垂直的第二部分6b，第二部分6b位于两个滑台调节块5之间，且与两个滑台调节块5的内侧面相接触。在T型块6的第一部分6a及第二部分6b的远离第一部分6a的一端各具有2个螺栓孔，T型块6的螺栓孔的位置与其下方元件的螺栓孔位置相对应。伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备通过穿过各螺栓孔的螺栓安装在滑台底部。

下面就本实用新型的伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备的使用方法进行详细描述。

在第一滑板1和第二滑板2与滑台铁轨8之间发生磨损和偏航时，拧松图3中显示的4个滑块顶部的调节螺栓7，保持螺栓一定的紧度来维修滑台/滑块接触面，以将滑台调整到正常的运行公差。

当需要克服因第一滑板1和第二滑板2与滑台铁轨8磨损造成的空间3的高度过大问题时，首先利用塞尺塞入第一滑板1和/或第二滑板2与滑台铁轨8之间的缝隙内，确定磨损的数值，计算需要剥离的垫片数，然后将伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备移到维修坑侧要求的位置，拧下对应位置的螺栓，使用一个锋利的工具剥离想要的垫片数，拆下接近的垫片数，将滑台系统的缝隙调回到0.25mm的最佳值。

当需要调整滑台在滑台铁轨8上的左右位置时，拧松滑块侧面的螺栓来按需要向左或向右调整滑台系统，以将滑台调整到正常的运行公差。这样不需直接更换伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备就可解决滑块和铁轨之间的磨损和偏航。

综上，通过本实用新型的伺服加速度滑台导向滑块微调校准设备，能够便于伺服加速度滑台的维护和保养。

此外，在本实施例中，滑台铁轨8的横截面为L型，当然，在其它实施例中，其也可以为直线型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。