本实用新型涉及一种汽车制动器，具体的说是一种具有高安全性的多腔环抱式刹车制动器。
背景技术：
目前对于汽车制动的安全性大都是依靠汽车制动器来完成刹车制动的。现有小型汽车其制动力需求较小大都采用碟刹，而重型卡车由于制动力要求较高大都采用鼓式刹车，这两种刹车方式均采用的是刹车片制动，碟刹刹车片是面式贴合制动，贴合面相对有限，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动较果。目前也有研究环保式制动的技术方案，就是通过刹车片环形排列后，由气囊充气，通过刹车片环抱制动，这种制动方式不仅具有鼓式瞬间制动力度大的技术特征，而且发热后还是可以保持较为良好的制动较果，但是该种技术方案存在的最大技术缺陷就是气囊容易破损，导致无法制动，另一方面刹车片发热后气囊为橡胶材料容易变形，再则环形排列的刹车片缺乏环形收缩的技术手段，如何解决上述技术问题一直是本领域技术人员研究的对象。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种瞬间制动力度大，发热影响小、刹车片自动环形收缩的具有高安全性的多腔环抱式刹车制动器。
一种具有高安全性的多腔环抱式刹车制动器，包括气囊冲放气驱动刹车片内外运动的制动盘以及连接制动盘的制动底盘，所述的制动盘分为上下结构的分体式的内制动盘和外制动盘，内制动盘顶部设有向外的翻边，底部设有向内的翻边，外制动盘其顶部设有向内的翻边，底部设有向外的翻边，内制动盘和外制动盘相互配合在各自外壁上包覆环形气囊，环形气囊内设有两个或者两个以上的独立气腔，环形气囊外侧设有两片或者两片以上弧形结构的隔热板，隔热板外侧设有刹车片；所述的刹车片为两片以上的弧形刹车片，相邻两个刹车片侧边均设有竖直方向的凹槽，两个凹槽相互拼合构成间隙式槽孔，间隙式槽孔内安装有相互重叠的复位弹簧以及分力插销。该种刹车制动器结构通过两个或者两个以上的独立气腔避免单个气腔破裂引起气囊无法鼓起的技术弊端。这种两个或者两个以上的独立气腔其只要有一个气腔充气就可以实现制动，并且制动效果并不受到影响，因为只要有一个气腔充气鼓起后，所有的弧形刹车片均会在分力插销的作用下均匀向外扩张进行制动。对于如何实现只要有一个弧形刹车片向外扩张就可以实现所有弧形刹车片向外扩张的技术原理是：当一个弧形刹车片向外扩张时，其上凹槽内的一半分力插销会被带动向外运动，而分力插销的另一半会带动另一个弧形刹车片向外扩张，由此形成连锁反应实现刹车片的环形扩张，而分力插销相互重叠的复位弹簧不仅确保了环形扩张的均衡性也实现了环形收缩。隔热板结构由于位于刹车片与环形气囊之间不仅避免了环形气囊受热变形，而且具有防止环形气囊破损的技术效果，因为在实际使用中刹车片制动后高温残留的铁削，是环形气囊破损的主要因数，现在隔热板将这种铁削进行了隔断有效避免了环形气囊破损。为了进一步避免漏气所述的环形气囊内置有补胎液，补胎液的种类可以选择市场销售产品。
所述的制动盘上设有散热气道；所述的散热气道包括内制动盘顶部翻边上的上气孔、刹车片内部竖直方向上的气道、外制动盘底部翻边上的下气孔，上气孔、气道、下气孔均位于同一轴线上。该种散热气道结构大大降低了刹车片的制动温度，延长了使用寿命，同时对于环形气囊也产生了保护作用避免橡胶材料的环形气囊变形。
所述内制动盘顶部翻边以及外制动盘底部翻边对应间隙式槽孔处均设有插销孔，两个插销孔分别配合分力插销两端，分力插销在内制动盘顶部翻边处的插销孔外周设有限位翻边，分力插销在外制动盘底部翻边处的插销孔外周设有横向的限位孔，限位孔配合限位销，该种分力插销的安装方式使得内制动盘和外制动盘以及分力插销连接的刹车片形成整体联动结构。
所述的环形气囊内设有两个独立气腔，每个独立气腔上均设有两个气嘴，气嘴通过螺母固定在内制动盘内壁上，两个气嘴通过气管连接气阀的两端，气阀另一端通过进气管连接压力气源。两个气嘴的双气嘴结构不仅充气速度快，也就是制动灵敏，而且在出现细小漏气下也可以利用大流量、大气压实现有效充气制动。
所述的制动底盘在进气管外周设有倒置的U型弯曲，弯曲侧面贴合外制动盘内壁，弯曲顶面穿过进气管的同时贴合外制动盘顶部翻边。倒置的U型弯曲结构不仅增加了外制动盘内壁的抗压能力防止内凹，而且利用U型弯曲顶面贴合外制动盘顶部翻边技术增加外制动盘顶部翻边的抗压能力。
作为最佳的技术状态环形气囊内设有四个独立气腔，每个独立气腔上均设有气嘴，气嘴通过螺母固定在内制动盘内壁上，每个气嘴均通过气管连接气阀，气阀一端通过进气管连接压力气源；所述的气阀为五通气阀。四个独立气腔设计相对于两个或者单个气腔，其安全性更好，最为意想不到的技术效果是四个独立气腔，当一个气腔破损时，剩余的三个气腔内还是有压力气体可以将环形气囊鼓起，并且三个气腔中的两个正对面气腔，可以在同一直线上将环形气囊鼓起，也就是这两个环形气囊外侧的刹车片可以实现正常状态下的刹车制动力。每个独立气腔外侧的刹车片数量为四片，也就是即使在一个气腔破损时也至少有九个刹车片提供了制动力，相对于传统技术还是有极大的制动优势。为了进一步增加制动效果，气阀内设有四个压力传感器，每个压力传感器各自监控一个气腔压力，每个压力传感器各自控制一个单向阀，每个单向阀控制一个气腔的气管开闭，当气腔内由于破损压力降低时，单向阀自动关闭，确保其他气腔可以获得充分的气压，增加制动效果。
本实用新型通过刹车制动器结构通过两个或者两个以上的独立气腔避免单个气腔破裂引起气囊无法鼓起的技术弊端。
附图说明
如图1所示为本实用新型具有高安全性的多腔环抱式刹车制动器立体结构示意图；
如图2所示为本实用新型具有高安全性的多腔环抱式刹车制动器主视结构示意图；
如图3所示为本实用新型具有高安全性的多腔环抱式刹车制动器主视剖视结构示意图；
如图4所示为本实用新型具有高安全性的多腔环抱式刹车制动器炸开安装结构示意图。
具体实施方式
如图1至4所示一种具有高安全性的多腔环抱式刹车制动器，包括气囊冲放气驱动刹车片内外运动的制动盘以及连接制动盘的制动底盘，制动盘分为上下结构的分体式的内制动盘1和外制动盘14，内制动盘1顶部设有向外的翻边，底部设有向内的翻边，外制动盘14其顶部设有向内的翻边，底部设有向外的翻边，内制动盘和外制动盘相互配合在各自外壁上包覆环形气囊12，环形气囊内设有两个或者两个以上的独立气腔，环形气囊12外侧设有两片或者两片以上弧形结构的隔热板13，隔热板13外侧设有刹车片11。刹车片11为两片以上的弧形刹车片，相邻两个刹车片侧边均设有竖直方向的凹槽，两个凹槽相互拼合构成间隙式槽孔，间隙式槽孔内安装有相互重叠的复位弹簧10以及分力插销9。为了进一步防止出现漏气环形气囊12内置有补胎液。
作为结构优选制动盘上设有散热气道15，散热气道15包括内制动盘1顶部翻边上的上气孔、刹车片11内部竖直方向上的气道、外制动盘14底部翻边上的下气孔，上气孔、气道、下气孔均位于同一轴线上，以利于刹车片散热。
为了实现分力插销良好的安装方式，实现刹车片环形收缩。内制动盘1顶部翻边以及外制动盘14底部翻边对应间隙式槽孔处均设有插销孔，两个插销孔分别配合分力插销9两端，分力插销在内制动盘顶部翻边处的插销孔外周设有限位翻边，分力插销9在外制动盘底部翻边处的插销孔外周设有横向的限位孔，限位孔配合限位销。
为了提高环形气囊12破损状态下的制动效果，环形气囊12内设有两个独立气腔，每个独立气腔上均设有两个气嘴5，气嘴5通过螺母固定在内制动盘1内壁上，气嘴通过气管6连接气阀2，气阀2另一端通过进气管16连接压力气源，实现双气嘴进气。
作为一种最佳的技术状态，环形气囊12内设有四个独立气腔，每个独立气腔上均设有气嘴5，气嘴5通过螺母固定在内制动盘内壁上，每个气嘴均通过气管6连接气阀2，气阀2一端通过进气管16连接压力气源，气阀2为五通气阀。四个独立气腔设计相对于两个或者单个气腔，其安全性更好，最为意想不到的技术效果是四个独立气腔，当一个气腔破损时，剩余的三个气腔内还是有压力气体可以将环形气囊鼓起，并且三个气腔中的两个正对面气腔，可以在同一直线上将环形气囊鼓起，也就是这两个环形气囊外侧的刹车片可以实现正常状态下的刹车制动力。每个独立气腔外侧的刹车片数量为四片，也就是即使在一个气腔破损时也至少有九个刹车片提供了制动力，相对于传统技术还是有极大的制动优势。为了进一步增加制动效果，气阀2内设有四个压力传感器，每个压力传感器各自监控一个气腔压力，每个压力传感器各自控制一个单向阀，每个单向阀控制一个气腔的气管开闭，当气腔内由于破损压力降低时，单向阀自动关闭，确保其他气腔可以获得充分的气压，增加制动效果。
为了增加整体设备强度，制动底盘8在进气管16外周设有倒置的U型弯曲，弯曲侧面贴合外制动盘内壁，弯曲顶面穿过进气管的同时贴合外制动盘顶部翻边。