本实用新型涉及电磁阀技术领域，特别涉及一种半主动式减振器电磁阀。
背景技术：
汽车在行驶过程中，减振器能吸收不同路面传来的冲击，从而改变整车的操控性和舒适性。在汽车底盘开发阶段，传统的减振器只能提供一组阻尼力，而CDC减振器改善了这种局限性。CDC减振器主要是通过电磁阀和溢流阀来调节在不同电流下的阻尼力、调节汽车底盘硬度。在汽车底盘开发阶段，CDC减振器需要通过调节被动阻尼力和通电后阻尼力来跟底盘进行匹配。在CDC减振器的开发过程中，需要对减振器的阻尼力进行调节，为减少CDC减振器在调节阻尼力时对电磁阀的损耗，需对电磁阀组件进行反复拆装。现有电磁阀由于其结构表面光滑，在拆卸时往往采用直接用手或其他工具将其从减振器总成上拆下来，这种方式在拆卸时费时费力，不仅会损坏电磁阀，还会对减振器其他部位造成损坏，并且在拆卸时由于拆卸方式的问题会导致减振油从减振器中喷出来，对操作者造成伤害。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有减振器电磁阀所存在的不方便拆卸的技术问题，提供一种结构简单，拆卸方便的半主动减振器电磁阀。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
一种半主动式减振器电磁阀，包括电磁阀体和电磁阀盖，所述电磁阀盖一端为封闭结构，电磁阀盖将电磁阀体罩在电磁阀盖内，在电磁阀盖上设置有一承力结构，在电磁阀盖上施加一个相对于电磁阀盖外端面向外的作用力时，该承力结构作为该作用力的一着力点。
上述技术方案中，进一步地，所述承力结构为设置在电磁阀盖封闭一端外端面上的一螺纹孔。
上述技术方案中，进一步地，所述螺纹孔设置在电磁阀盖外端面中心位置。
本实用新型在电磁阀盖上设置一螺纹孔，拆卸时只需一螺纹杆与电磁阀盖上的螺纹孔配合，即可方便地将电磁阀从电磁阀总成上拆卸下来；电磁阀结构简单，拆卸方便，拆卸过程不会对电磁阀造成损坏。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中：1-电磁阀体，2-电磁阀盖，3-螺纹孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实施例中电磁阀包括电磁阀体1和电磁阀盖2，这里的电磁阀盖2设置为上端封闭的封闭式结构，将电磁阀体1罩在电磁阀盖2内，对电磁阀体1形成有效的保护。
现有的电磁阀盖通常表面比较光滑，在将电磁阀从电磁阀总成上拆卸下来时，往往手不好着力，拆装费时费力；并且往往还会因操作不当而造成对电磁阀的损坏。为解决这问题，本实用新型在电磁阀盖的外端面上设置一承力结构，作用力作用在该承力结构上，对电磁阀施加一个相对于电磁阀盖外端面向外的作用力，这样方便将电磁阀从电磁阀总成上拆卸下来。该承力结构可采用各种不同的形式，如在电磁阀盖上设置一凸出结构、或在电磁阀盖侧面设置一凸出侧面圆周面的环形台阶等，这样能实现在对电磁阀盖施加一相对于电磁阀盖外端面向外的作用力时，作用力能通过该承力结构更好地施加在电磁阀上，从而将电磁阀从电磁阀总成上拆卸下来即可。
如图1，本实施例中电磁阀盖2上的承力结构为设置在电磁阀盖2封闭一端外端面上的螺纹孔3，在拆卸时只需采用以与螺纹孔相匹配的螺杆，将螺杆拧入螺纹孔内，然后向外拉螺杆即可方便地将电磁阀从电磁阀总成上拆卸下来。
优选地，本实施例中螺纹孔3设置在电磁阀盖外端面的中心位置，使作用力位于电磁阀的中心，拆卸更加省力。
本实施例电磁阀结构简单，避免了拆卸过程中对电磁阀造成的损坏，总价了电磁阀的使用寿命，缩短了减振器的调校时间，并且由于拆卸过程操作者施力平稳，避免了拆卸时作用力不当引起的喷油对操作者造成的伤害。
本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。