一种储油式润滑的变速器输入轴的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车变速器技术领域，特别是涉及一种储油式润滑的变速器输入轴。

背景技术：

新能源汽车变速器作为新能源汽车传动系统中的核心零件，其内部的润滑情况会直接影响变速器的同步器换挡性能、轴承润滑、齿轮啮合噪音及变速器的系统传动效率。随着目前新能源汽车电机输入转速的提高，输入转速已达到10000转/分钟以上，对变速器系统输入轴总成的润滑有更高的要求。

目前，已公开的汽车变速器润滑结构，普遍是通过变速器内部齿轮旋转搅动变速器壳体内的润滑油，使润滑油飞溅甩动，最终润滑油通过齿轮与轴承间的间隙进入轴承和其他所需润滑的部位，但输入轴总成位于变速器结构的上部，飞溅甩动的油量很少，此类润滑方式无法满足高输入转速的润滑要求。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种储油式润滑的变速器输入轴，用于解决现有技术中飞溅甩动的油量很少，此类润滑方式无法满足高输入转速的润滑要求的问题。

本实用新型提供一种储油式润滑的变速器输入轴，包括：壳体；输入轴，设置于所述壳体内，输入轴内沿轴向设有一端开口的油道，所述油道上开设有径向贯通的滚针轴承油孔；滚针轴承组件，套设在所述输入轴上且覆盖所述滚针轴承油孔；齿轮组件，套设在所述滚针轴承组件上；进油盘，固定在所述输入轴上，且所述进油盘上的进油道与所述油道相通；球轴承，套设在所述输入轴上与所述进油盘插入所述油道的开口处的部分相对应的位置。

于本实用新型的一实施例中，所述滚针轴承组件包括一档齿轮滚针轴承和二档齿轮滚针轴承；所述一档齿轮滚针轴承设置在所述球轴承和所述二档齿轮滚针轴承之间；所述齿轮组件包括一档主动齿和二档主动齿；所述一档主动齿套设在所述一档齿轮滚针轴承上，所述二档主动齿套设在所述二档齿轮滚针轴承上。

于本实用新型的一实施例中，所述滚针轴承油孔包括一档齿轮滚针轴承油孔和二档齿轮滚针轴承油孔；所述一档齿轮滚针轴承油孔和所述二档齿轮滚针轴承油孔分别与所述一档齿轮滚针轴承和所述二档齿轮滚针轴承相对应。

于本实用新型的一实施例中，所述进油盘包括导油板和导油管，所述导油板定位在所述输入轴的横断面上，且所述导油板上开设有通孔；所述导油管的一端与所述通孔相连通，另一端插设在所述油道的开口内。

于本实用新型的一实施例中，所述壳体上设有壳体油道、斜坡式储油槽和轴承沉孔；所述壳体油道和所述斜坡式储油槽相连通，所述导油板嵌设在所述轴承沉孔内。

于本实用新型的一实施例中，所述导油板上设有止动筋，所述止动筋和所述导油管设置在所述导油板相对的两端面上，所述止动筋绕设在所述通孔外周且与所述斜坡式储油槽相卡合。

如上所述，本实用新型的一种储油式润滑的变速器输入轴，具有以下有益效果：

进油盘安装在所述壳体轴承沉孔内，靠所述进油盘上导油板的止动筋，实现定位安装，且防止进油盘产生周向旋转，保证其安装可靠，在新能源汽车变速器输入轴总成高输入转速情况下，使各零件达到充分的润滑，而且可以减少变速器总成油量，提高变速器总成效率。

附图说明

图1显示为本实用新型中的输入轴的剖视结构示意图。

图2显示为图1中壳体的结构示意图。

图3显示为图1中壳体的立体结构示意图。

图4显示为图1中进油盘的背面的立体结构示意图。

图5显示为图1中进油盘的正面的立体结构示意图。

元件标号说明：

1 壳体

2 输入轴

3 滚针轴承组件

4 齿轮组件

5 进油盘

6 球轴承

11 壳体油道

12 斜坡式储油槽

13 轴承沉孔

21 油道

22 滚针轴承油孔

221 一档齿轮滚针轴承油孔

222 二档齿轮滚针轴承油孔

31 一档齿轮滚针轴承

32 二档齿轮滚针轴承

41 一档主动齿

42 二档主动齿

51 导油板

52 通孔

53 导油管

54 止动筋

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

参见图1至图5，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图5所示，图1显示为本实用新型中的输入轴的剖视结构示意图。图2显示为图1中壳体的结构示意图。图3显示为图1中壳体的立体结构示意图。图4显示为图1中进油盘的背面的立体结构示意图。图5显示为图1中进油盘的正面的立体结构示意图。本实用新型提供一种储油式润滑的变速器输入轴2，包括：壳体1；输入轴2，设置于壳体1内，输入轴2内沿轴向设有一端开口的油道21，油道21上开设有径向贯通的滚针轴承油孔22；滚针轴承组件3，套设在输入轴2上且覆盖滚针轴承油孔22；齿轮组件4，套设在滚针轴承组件3上；进油盘5，固定在输入轴2上，且进油盘5上的进油道与油道21相通；球轴承6，套设在输入轴2上与进油盘5插入油道21的开口处的部分相对应的位置。

在本实用新型的一实施例中，滚针轴承组件3包括一档齿轮滚针轴承31和二档齿轮滚针轴承32；一档齿轮滚针轴承31设置在球轴承6和二档齿轮滚针轴承32之间；齿轮组件4包括一档主动齿41和二档主动齿42；一档主动齿41套设在一档齿轮滚针轴承31上，二档主动齿42套设在二档齿轮滚针轴承32上。进一步地，滚针轴承油孔22包括一档齿轮滚针轴承油孔221和二档齿轮滚针轴承油孔222；一档齿轮滚针轴承油孔221和二档齿轮滚针轴承油孔222分别与一档齿轮滚针轴承31和二档齿轮滚针轴承32相对应。

在本实用新型的一实施例中，进油盘5包括导油板51和与导油管53，导油板51定位在输入轴2的横断面上，且导油板51上开设有通孔52；导油管53的一端与通孔52相连通，另一端插设在油道21的开口内。进一步地，壳体1上设有壳体油道11、斜坡式储油槽12和轴承沉孔13；壳体油道11和斜坡式储油槽12相连通，导油板51嵌设在轴承沉孔13内。优选地，导油板51上设有止动筋54，止动筋54和导油管53设置在导油板51相对的两端面上，止动筋54绕设在通孔52外周且与斜坡式储油槽12相卡合。安装在所述壳体轴承沉孔内，靠所述进油盘上导油板的止动筋，实现定位安装，且防止进油盘产生周向旋转，保证其安装可靠。

如图1所示，进油盘5安装在壳体1的轴承沉孔13内，输入轴2上沿轴向加工有输入轴2油内部油道，油道21沿输入轴2轴向设置，两个沿输入轴2径向设置的一档齿轮滚针轴承油孔221和二档齿轮滚针轴承油孔222。变速器工作时，润滑油飞溅甩动，进入壳体油道11，储存在斜坡式储油槽12中，通过进油盘5，进入油道21中，再通过一档齿轮滚针轴承油孔221和二档齿轮滚针轴承油孔222，保证变速器内一档齿轮滚针轴承31、二档齿轮滚针轴承32、一档主动齿41、二档主动齿42和球轴承6能够充分润滑。

如图3所示，由于结构的要求，壳体1的轴承沉孔13内设有斜坡式储油槽12，导油板51与壳体1在轴承沉孔13的边缘配合，配合后的配合面为一个完整的圆周面，此时普通的导油装置的安装方式已无法满足使用要求。因此本实用新型中在进油盘5的导油板51上设置了一条凸起的止动筋54，止动筋54既可以起到引导的作用也可以起到定位的作用。如图2和图4所示，止动筋54和斜坡式储油槽12的边缘配合，引导润滑油进入通孔52，同时防止进油盘5产生周向转动。导油管53向内部油道延伸，润滑油通过通孔52进入导油管53，再进入油道21中。进入油道21的润滑油，再通过一档齿轮滚针轴承油孔221和二档齿轮滚针轴承油孔222，对一档齿轮滚针轴承31、二档齿轮滚针轴承32、一档主动齿41、二档主动齿42和球轴承6进行润滑后回流到壳体1，从而形成润滑系统的回路。

综上所述，本实用新型的储油式润滑的变速器输入轴，进油盘安装在所述壳体轴承沉孔内，靠所述进油盘上导油板的止动筋，实现定位安装，且防止进油盘产生周向旋转，保证其安装可靠，在新能源汽车变速器输入轴总成高输入转速情况下，使各零件达到充分的润滑，而且可以减少变速器总成油量，提高变速器总成效率。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。