本实用新型涉及柴油机的进油结构，具体涉及一种低速柴油机主轴瓦的润滑结构，属于柴油机技术领域。
背景技术：
请参阅图1，低速柴油机一般包括有曲轴、主轴瓦4、机座2、轴承座1和轴承盖3，轴承座1安装于机座2中，轴承盖3通过液压螺栓和螺母安装在轴承座1上，主轴瓦4安装在轴承座1中。该主轴瓦4为薄壁轴瓦，由钢背和合金组成，合金面与曲轴接触。曲轴运转需要一定的润滑油保证润滑，现有主轴瓦的润滑方式一般是，从主滑油管引出一条主轴承润滑支管油路，然后将支管连接到轴承盖顶部的油孔，滑油通过上述主轴承润滑支管油路由轴承盖顶部的油孔进油，对所述主轴瓦4和曲轴进行润滑。
现有的进油结构需要布置主轴承润滑支管油路管路，在柴油机中会占用一定的空间，此外油管连接处是法兰通过螺栓螺母连接，因此在油管安装过程或者曲轴运转过程中，连接用螺母、垫片等有可能产生松动而掉落入曲轴箱，导致产生事故隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种新型的低速柴油机主轴瓦的润滑结构，利用现有的贯穿螺栓孔和轴承座油道就可以实现进油，无需在柴油机主机内部布置主轴承润滑油管路。
本实用新型解决其技术问题的技术方案如下：
一种低速柴油机主轴瓦的润滑结构，所述主轴瓦安装在轴承座中，该轴承座安装于低速柴油机的机座上且内部设置有贯穿螺栓孔，轴承盖通过液压螺栓和螺母安装在所述轴承座上，其特征在于：在所述轴承座上设置有油道，该油道连通所述轴承座上的贯穿螺栓孔和主轴瓦，润滑油由所述贯穿螺栓孔流入所述主轴瓦达到润滑。
与现有的主轴承润滑结构相比，本实用新型取得了如下技术效果：
1)与现有的从轴承盖顶部油管进油的方式相比，本实用新型直接利用贯穿螺栓孔进油，无需再进行主机体内部管路布置，为柴油机的其它结构布置腾出了空间，同时也节约了管材。
2)所述低速柴油机主轴瓦的润滑结构省去了油管法兰连接处的连接螺栓螺母，完全避免了油管安装和柴油机运行过程中，螺母垫片等落入曲轴箱所产生的风险。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本实用新型所述的低速柴油机主轴瓦的润滑结构作进一步的阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。
请参阅图1，轴承座1安装于低速柴油机的机座2中，轴承盖3通过液压螺栓和螺母安装在轴承座1上，主轴瓦4安装在轴承座1中，该轴承座1内部设置有贯穿螺栓孔5。所述主轴瓦4是由钢背和合金组成的薄壁轴瓦，其中合金面与曲轴接触。曲轴运转需要一定的润滑油保证润滑。在所述轴承座1上设置有油道6，该油道6连通所述轴承座1上的贯穿螺栓孔5和主轴瓦4，润滑油可以直接从贯穿螺栓孔5经过油道6到主轴瓦4中，进而达到润滑的目的。这种润滑结构利用了现有的贯穿螺栓孔5进油，而不再需要进行额外的管路布置，为柴油机的其它结构布置节约了空间，新型的润滑结构还省去了油管法兰连接处的螺栓螺母，完全避免了因安装油管或者螺母垫片松动，掉落到曲轴箱内所产生的风险。
以上是本实用新型的一个最佳的实施例，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围还包括其它的对于本领域技术人员来讲是显而易见的变换和替代。