本实用新型属于底盘传动技术领域，尤其涉及一种主减速器总成。
背景技术：
某系列越野车底盘的在设计过程，对主减速器总成有特殊的要求，在能力满足动力传动的同时，要求轮边安装距小，可适应整车使用中车架的剧烈变形和冲击，并带有差速锁功能。现有的主减速器已不能不满足底盘的特殊要求。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型实施例提供了一种主减速器总成，用于解决现有带差速锁的主减速器安装档距太大，不能满足底盘的窄档距的技术问题。
本实用新型提供一种主减速器总成，所述主减速器总成包括：
主动锥齿轮，安装在主减速器箱体中；
被动锥齿轮，安装在所述主减速箱体中，并与所述主动锥齿轮啮合；
差速器总成，安装在所述主减速器箱体中，并与所述被动锥齿轮集成为一体；
差速锁机构，与所述差速器总成相连；
半轴齿轮，固定于所述差速器总成中，与所述主减速器总成的挡圈式快插半轴相连；其中，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合的减速比为2.3～2.5。
上述方案中，所述主减速器总成还包括：
用于降低安装档距的第一弹性部件，设置在所述主减速器总成的输入端。
上述方案中，所述主减速器总成还包括：
用于降低安装档距的第二弹性部件，设置在所述主减速器总成油封位的径向外侧。
上述方案中，所述主减速器总成还包括：
气缸总成，设置在所述主减速器总成的箱盖中，与所述差速锁机构相连。
上述方案中，所述主减速器总成还包括：
调整螺母，所述调整螺母安装在所述差速器总成的两端，所述调整螺母通过螺纹与所述主减速器箱体相连。
上述方案中，所述半轴齿轮内孔设置有花键，所述主减速器总成的挡圈式快插半轴利用所述花键的倒角插入所述半轴齿轮中。
上述方案中，所述花键的一侧还设置有防脱部件。
上述方案中，所述防脱部件具体包括：防脱卡槽。
上述方案中，所述第一弹性部件及所述第二弹性部件具体包括：橡胶圈。
上述方案中，所述第二弹性部件包括两个。
本实用新型提供了一种主减速器总成，所述主减速器总成包括：主动锥齿轮，安装在主减速器箱体中；被动锥齿轮，安装在所述主减速箱体中，并与所述主动锥齿轮啮合；差速器总成，安装在所述主减速器箱体中，并与所述被动锥齿轮集成为一体；差速锁机构，与所述差速器总成相连；这样将所述主动锥齿轮、被动锥齿轮与差速器总成均安装在主减速器箱体中，可以有效减小主减速器箱体的档距，而将半轴齿轮固定于所述差速器总成中，并与所述主减速器总成的挡圈式快插半轴相连，这种快插式结构进一步降低了主减速器总成的档距要求；所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合的减速比为2.3～2.5时，可以合理分配主减速器在车架档距及桥包径向两个方向上的尺寸，使得主减速器总成在满足动力的基础上，进一步减小档距尺寸。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的主减速总成的整体结构示意图。
附图标记说明：
1-主动锥齿轮；2-主减速器箱体；3-被动锥齿轮；4-差速器总成；5-差速锁机构；6-半轴齿轮；7-轴承压盖；8-气缸总成；9-主减速器箱盖；10-调整螺母；11-第一弹性部件；12-第二弹性部件。
具体实施方式
为了解决现有技术中带差速锁主减速器轮边安装距大，不能满足底盘窄档距的要求的技术问题；本实用新型提供了一种主减速器总成，所述主减速器总成包括：主动锥齿轮，安装在主减速器箱体中；被动锥齿轮，安装在所述主减速箱体中，并与所述主动锥齿轮啮合；差速器总成，安装在所述主减速器箱体中，并与所述被动锥齿轮集成为一体；差速锁机构，与所述差速器总成相连；半轴齿轮，固定于所述差速器总成中，与所述主减速器总成的挡圈式快插半轴相连；其中，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合的减速比为2.3～2.5。
下面通过附图及具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
本实施例提供一种主减速器总成，如图1所示，所述主减速器总成包括：主动锥齿轮1、主减速器箱体2、被动锥齿轮3、差速器总成4、差速锁机构5、半轴齿轮6、轴承压盖7、气缸总成8及主减速器箱盖9；其中，
所述主动锥齿轮1通过轴承安装在主减速器箱体2中，并通过螺栓轴向固定；所述被动锥齿轮3安装在所述主减速箱体2中，并与所述主动锥齿轮1啮合。其中，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合的减速比为2.3～2.5，优选地，为2.4；以能合理分配主减速器总成在车架档距及桥包径向两个方向上的尺寸，确保主减速器总成在最大输出扭矩不小于5100N.m的情况下，满足所述车架档距小于400mm，所述桥包径向的最小尺寸为330mm的安装布置要求。
所述差速器总成4安装在所述主减速器箱体中，并与所述被动锥齿轮3集成为一体；轴承压盖7将所述差速器总成4压装在所述主减速器箱体中。
差速锁机构5与所述差速器总成5相连，并与所述气缸总成8相连，所述气缸总成8用于控制差速锁机构5进行工作，所述气缸总成8设置在所述主减速器箱盖9中。
所述半轴齿轮6固定于所述差速器总成4中，并与所述主减速器总成的挡圈式快插半轴相连。具体地，所述半轴齿轮6内孔设置有花键，所述主减速器总成的挡圈式快插半轴利用所述花键的倒角可以轻松插入所述半轴齿轮中，且不会轻易脱离。另外，所述花键的一侧还设置有防脱部件。可以使挡圈一直处于倒角的作用下，保证快插半轴工作时不会窜动，且可以在需要时拔出。
进一步地，所述主减速器箱体2与主减速器箱盖8的分截面越过主减速器的轮边轴承位和安装位，可以有效减少主减速器箱体2所需要的档距。
这里，所述主减速器总成还包括：调整螺母10，所述调整螺母10包括两个，分别安装在所述差速器总成4的两端，并通过螺纹与所述主减速器箱体2相连，以能通过螺纹调整所述主动锥齿轮1和所述被动锥齿轮3的啮合区域。
另外，为了进一步降低主减速器总成对安装档距的需求，也有效降低振动和冲击的影响，所述主减速器总成还包括：第一弹性部件11及第二弹性部件12；其中，第一弹性部件设置在所述主减速总成的输入端，所述第二弹性部件设置在主减速器总成油封位的外侧；所述第一弹性部件及所述第二弹性部件具体包括：橡胶圈；所述第二弹性部件包括两个。这样，主减速器总成通过这三个橡胶圈(三点支撑方式)的外圈实现在车架上的安装，既充分利用了轮边轴承位和油封位的空间尺寸，又可以有效减震，并避免主减速器总成对底盘的冲击。
在实际应用中，可以使主减速器总成安装在车架上后，再快速安装轮边半轴，可以进一步降低了主减速器总成的档距要求。
本实用新型提供的实施例带来的有效效果是：本实用新型提供了一种主减速器总成，所述主减速器总成包括：主动锥齿轮，安装在主减速器箱体中；被动锥齿轮，安装在所述主减速箱体中，并与所述主动锥齿轮啮合；差速器总成，安装在所述主减速器箱体中，并与所述被动锥齿轮集成为一体；差速锁机构，与所述差速器总成相连；这样将所述主动锥齿轮、被动锥齿轮与差速器总成均安装在主减速器箱体中，可以有效减小主减速器箱体的档距，而将半轴齿轮固定于所述差速器总成中，并与所述主减速器总成的挡圈式快插半轴相连，这种快插式结构进一步降低了主减速器总成的档距要求；所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合的减速比为2.3～2.5时，可以合理分配主减速器在车架档距及桥包径向两个方向上的尺寸，使得主减速器总成在满足动力的基础上，尽可能减小档距尺寸。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。