一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构的制作方法

本实用新型涉及减速箱盖板技术领域，尤其涉及一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构。

背景技术：

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

然而现有的减速箱保护盖板大多只是扣接在减速箱上，在汽车行驶过程中产生的震动，容易使保护盖板脱离减速箱，且保护盖板的安装时，由于空间狭小，安装和拆卸均较为困难，为此我们设计出一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构，来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构，包括盖板主体，所述盖板主体为圆盘状结构，且圆盘状结构的外圆周等距离向外延伸设置有四个第一连接结构，所述第一连接结构包括连接耳，所述连接耳的中心处设置有螺纹孔，所述螺纹孔内螺接有锁紧螺栓，所述盖板主体连接面的外圆周与第一连接结构相对应的位置等距离设置有四个弹起装置，所述弹起装置包括第一支撑柱，所述第一支撑柱的一端固定连接在盖板主体上，且第一支撑柱为中空结构，远离盖板主体的一端设置有开口，所述第一支撑柱的中空腔底部设置有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有第二支撑柱，所述第二支撑柱的一端活动安装于第一支撑住内，且另一端延伸至第一支撑住外部的一端设置有挤压板，所述第一连接结构两两之间均设置有第二连接结构，所述第二连接结构包括倾斜设置的弹性板，所述弹性板的一端固定连接在盖板主体的侧边，所述弹性板的另一端设置有按压块，所述弹性板远离盖板主体的一侧设置有水平卡块，所述弹性板远离水平卡块的一侧设置有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定连接在盖板主体的侧壁上，所述按压块靠近盖板主体侧壁的一侧设置有导向柱，所述盖板主体的侧壁上与导向柱相对应的位置设置有导向槽，所述导向柱活动安装于导向槽内。

优选的，所述水平卡块卡接在减速箱上，且减速箱上设置有数量相匹配的卡槽。

优选的，所述导向槽的开口端设置有限位块。

优选的，所述挤压板远离第二支撑住的一侧设置有防滑橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中通过第一连接结构和第二连接结能够更加稳固的将保护盖板安装在减速箱上，同时，第二连接结构可利用按压块将水平卡块从减速箱的卡槽中取出，弹起装置在将保护盖板从减速箱上拆卸下来时，自动将盖板弹起，在保证了盖板连接稳固的同时，方便了盖板的快速安装于拆卸。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构的A-A面剖视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构的B-B面剖视图；

图4本实用新型提出的第一连接结构与弹起装置的结构示意图；

图5本实用新型提出的第二连接结构与减速箱的安装结构示意图。

图中：1盖板主体、2第一连接结构、21连接耳、22螺纹孔、23锁紧螺栓、3弹起装置、31第一支撑柱、32弹簧、33第二支撑柱、34挤压板、4第二连接结构、41弹性板、42水平卡块、43复位弹簧、44按压块、45导向柱、46导向槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种汽车摇窗电机减速箱保护盖板联接结构，包括盖板主体1，盖板主体1为圆盘状结构，且圆盘状结构的外圆周等距离向外延伸设置有四个第一连接结构2，第一连接结构2包括连接耳21，连接耳21的中心处设置有螺纹孔22，螺纹孔22内螺接有锁紧螺栓23，盖板主体1连接面的外圆周与第一连接结构2相对应的位置等距离设置有四个弹起装置3，弹起装置3包括第一支撑柱31，第一支撑柱31的一端固定连接在盖板主体1上，且第一支撑柱31为中空结构，远离盖板主体1的一端设置有开口，第一支撑柱31的中空腔底部设置有弹簧32，弹簧32的另一端固定连接有第二支撑柱33，第二支撑柱33的一端活动安装于第一支撑住31内，且另一端延伸至第一支撑住31外部的一端设置有挤压板34，挤压板34远离第二支撑住33的一侧设置有防滑橡胶垫，第一连接结构2两两之间均设置有第二连接结构4，第二连接结构4包括倾斜设置的弹性板41，弹性板41的一端固定连接在盖板主体1的侧边，弹性板41的另一端设置有按压块44，弹性板41远离盖板主体1的一侧设置有水平卡块42，水平卡块42卡接在减速箱上，且减速箱上设置有数量相匹配的卡槽，弹性板41远离水平卡块的一侧设置有复位弹簧43，复位弹簧43的另一端固定连接在盖板主体1的侧壁上，按压块44靠近盖板主体1侧壁的一侧设置有导向柱45，盖板主体1的侧壁上与导向柱45相对应的位置设置有导向槽46，导向柱45活动安装于导向槽46内，导向槽46的开口端设置有限位块。

本实用新型在使用时，第一连接结构2通过连接耳21和锁紧螺栓23固定在电机减速箱上，第二连接结构4通过水平卡块42卡接在减速箱的卡槽中，复位弹簧43防止水平卡块42从卡槽中脱离，实现了盖板主体1的固定，在需要拆卸盖板时，取下锁紧螺栓23，向后按压按压快44将水平卡块42从卡槽中取出，此时弹起装置3通过弹簧32向外推动第二支撑柱33，自动将盖板主体1弹离减速箱，方便盖板主体1的拆卸和安装。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。