本实用新型涉及扭力胶芯领域，尤其是一种新型扭力胶芯。
背景技术：
现有的扭力胶芯是将橡胶浇铸到中轴的中间部位，其两端靠两挡圈来挡住橡胶来承受冲击力、摆动力，而橡胶的拉伸力是有限的，车辆摆动时对扭力胶芯的橡胶拉伸力很大，因此很易损坏。
扭力胶芯也可以装于汽车扭力杆两端的壳体内，起到减震缓冲的作用。传统的扭力胶芯基本是由双颈球头销、弹性体填充层、端盖构成，弹性体为外圆平面实芯。这样结构的扭力胶芯存在技术结构问题，首先是端盖压缩弹性体于扭力杆壳体内再卡接卡簧后，弹性体内没有缓冲空间，被压缩后的弹性体积蓄的张力过大，使用过程中在各种外力的作用下容易导致卡簧被顶脱，致使配件报废；其次是行驶中的汽车受到各个方向的冲击力都要通过扭力胶芯传递给扭力杆，扭力胶芯没有缓冲区，外力被弹性体完全接受和传递，其直接后果是弹性体填充层容易损坏。一旦弹性体填充层损坏，整个扭力胶芯必须更换，还给维修操作带来困难。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型扭力胶芯，从而解决了容易脱卡簧，容易断轴，橡胶易磨损的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型扭力胶芯，包括扭力胶芯轴、单体浇注尼龙缓冲层、橡胶层和夹环，其特征在于：所述单体浇注尼龙缓冲层在扭力胶芯轴中部聚合成环状结构，所述橡胶层包裹在单体浇注尼龙缓冲层外侧，所述橡胶层的两端分别设有夹环，所述橡胶层延伸到扭力胶芯轴与夹环之间，所述扭力胶芯轴为整体轴，所述单体浇注尼龙缓冲层的截面为两个对称的倒梯形结构，所述夹环为截面成两个对称的“L”形结构。
进一步的技术方案在于：所述扭力胶芯轴的中间设有凸起。
进一步的技术方案在于：所述凸起为圆柱状，在圆柱状表面均布有焊接在凸起上的多个焊接块。
进一步的技术方案在于：所述单体浇注尼龙缓冲层置于橡胶层与扭力胶芯轴形成的空腔内。
进一步的技术方案在于：所述夹环的直角边倒角。
进一步的技术方案在于：所述单体浇注尼龙缓冲层的外表面上设有两个环状凹槽。
进一步的技术方案在于：所述凹槽为半圆形。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：在橡胶层内加入尼龙缓冲层，使橡胶的填充量减少，整体的形变量减少，卡簧不易脱落；扭力胶芯轴为整体轴，由机加工成型，无内伤,轴不易断裂；橡胶与扭力胶芯轴之间设有尼龙缓冲层，且尼龙缓冲层的角为圆角或直角均可，对橡胶的磨损较小，实用寿命长。卡簧安装后被压缩的弹性体尼龙缓冲层、橡胶层张力基本被释放，避免积蓄的张力过大而导致卡簧容易被顶脱；外力对弹性体冲击时，被缓冲槽部分缓冲和消化，避免弹性体的完全接受和传递，有效延缓扭力胶芯的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的主视图的半剖图；
图2是本实用新型的左视图；
图3是本实用新型扭力胶芯轴和尼龙缓冲层部分的结构图；
图4是图1的A-A截面图。
其中:1、扭力胶芯轴；2、单体浇注尼龙缓冲层；3、橡胶层；4、夹环；5、凸起；6、焊接块。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
在图1、图2、图3所示的本实施例中本实用新型包括扭力胶芯轴1、单体浇注尼龙缓冲层2、橡胶层3、夹环4、凸起5、焊接块6。
本实用新型阐述了一种新型扭力胶芯，包括扭力胶芯轴1、单体浇注尼龙缓冲层2、橡胶层3和夹环4，其特征在于：所述单体浇注尼龙缓冲层2在扭力胶芯轴1中部聚合成环状结构，所述橡胶层3包裹在单体浇注尼龙缓冲层2外侧，所述橡胶层3的两端分别设有夹环 4，所述橡胶层3延伸到扭力胶芯轴1与夹环4之间，所述扭力胶芯轴1为整体轴，所述单体浇注尼龙缓冲层2的截面为两个对称的倒梯形结构，所述夹环4为截面成两个对称的“L”形结构。
优选的，所述扭力胶芯轴1的中间设有凸起5。
优选的，所述凸起5为圆柱状，在圆柱状表面均布有焊接在凸起 5上的多个焊接块6。
优选的，所述单体浇注尼龙缓冲层2置于橡胶层3与扭力胶芯轴 1形成的空腔内。
优选的，所述夹环4的直角边倒角。
优选的，所述单体浇注尼龙缓冲层2的外表面上设有两个环状凹槽。
优选的，所述凹槽为半圆形。