轴承式衬套的制作方法

本发明涉及一种轴承式衬套，属于减振领域。

背景技术：

汽车的振动，主要来源于发动机的振动以及路面的激励。随着电动汽车的发展，汽车发动机由电瓶取代后，会大大降低由于汽车动力总成系统带来的振动，那么来自路面的激励会变得尤为突出。随着人们生活水平的不断提高，对汽车乘坐舒适性和操控性的要求也越来越高，所以电动汽车对汽车悬架系统提出了更高的要求，而作为汽车悬挂系统的主要减震零部件，势必对衬套提出了更高的要求以衰减路面的振动向车身的传递。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种减振性能优异的轴承式衬套，可以同时兼顾整车的操控性和乘坐舒适性。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种轴承式衬套，能够用于汽车悬挂系统中，所述轴承式衬套包括内管、套接在所述内管的外侧的轴承、与所述轴承相固定的弹性件以及包裹在所述弹性件的外侧的外管，所述内管设有沿径向向外侧隆起的第一弧形凸包，所述轴承沿径向设有向外侧隆起的第二弧形凸包，所述第一弧形凸包贴合在所述第二弧形凸包的内侧，使得所述内管能够相对于所述轴承沿轴向转动，所述第一弧形凸包与所述第二弧形凸包能够对所述内管进行轴向限位以防止所述内管从所述轴承中脱落。

作为本发明进一步改进的技术方案，以所述第一弧形凸包为旋转支点，所述内管能够相对于所述轴承进行360度转动。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述弧形凸包大致呈球面状。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述内管具有圆柱形的内壁，所述第一弧形凸包位于所述内管的中部。

作为本发明进一步改进的技术方案，沿所述轴向上，所述内管在所述第一弧形凸包处的壁厚大于其他地方的壁厚。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述轴承式衬套还包括安装在所述内管的两端的两个限位盘。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述内管的外侧表面采用电泳漆或者镀特氟龙材料，以提高表面光洁度。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述轴承由尼龙材料制成，并通过注塑成型与所述内管结合在一起；施加一定的扭矩时，所述轴承与所述内管之间能够产生相对转动。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述弹性件的外侧面设有凹槽，所述轴承式衬套还包括容纳在所述凹槽中的缓冲件，所述缓冲件在所述径向上被保持在所述弹性件与所述外管之间。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述缓冲件由聚氨酯材料制成，所述弹性件是由自润滑橡胶材料制成。

相较于现有技术，本发明将第一弧形凸包贴合在第二弧形凸包的内侧，使得所述内管能够相对于所述轴承沿轴向转动，通过低的扭转刚度有效地衰减路面的激励向整车的传递；另外，所述第一弧形凸包与所述第二弧形凸包能够对所述内管进行轴向限位以防止所述内管从所述轴承中脱落，本发明轴承式衬套的刚度线性段较长，从而可以提高整车的乘坐舒适性。

附图说明

图1是本发明减震器的立体示意图。

图2是图1的部分分解图，其中轴承式衬套被分离出来。

图3是本发明轴承式衬套在第一实施方式中的立体示意图。

图4是图3的主视图。

图5是图3的俯视图。

图6是沿图5中A-A线的剖示图。

图7是本发明轴承式衬套在第二实施方式中的立体示意图。

图8是图7的主视图。

图9是图7的俯视图。

图10是沿图9中B-B线的剖示图。

图11是本发明轴承式衬套在第三实施方式中的立体示意图。

图12是图11的主视图。

图13是图11的俯视图。

图14是沿图13中C-C线的剖示图。

图15是图10中的轴承式衬套与传统衬套的刚度线性段的对比示意图。

具体实施方式

请参图1至图3所示，本发明揭示了一种减震器300，其包括设有套筒201的臂部200以及安装在所述套筒201中的轴承式衬套100。所述轴承式衬套100能够用于汽车悬挂系统中，以衰减路面的振动向车身的传递。

请参图4至图6所示，在本发明的第一实施方式中，所述轴承式衬套100包括沿轴向延伸的内管1、套接在所述内管1的外侧的轴承2、与所述轴承2相固定的弹性件3以及包裹在所述弹性件3的外侧的外管4。

在本发明图示的实施方式中，所述内管1由金属材料制成且其具有圆柱形的内壁。所述内管1设有沿径向向外侧隆起的第一弧形凸包11。所述第一弧形凸包11位于所述内管1的中部。

所述轴承2沿径向设有向外侧隆起的第二弧形凸包21。所述第一弧形凸包11贴合在所述第二弧形凸包21的内侧，使得所述内管1能够相对于所述轴承2沿轴向转动。在本发明图示的实施方式中，所述弧形凸包大致呈球面状。以所述第一弧形凸包11为旋转支点，所述内管1能够相对于所述轴承2进行360度转动。如此设置，本发明轴承式衬套100的扭矩只有传统衬套的10％～50％，可以增加刚度线性段，有利于衰减振动向车身的传递，提高整车乘坐舒适性。

所述第一弧形凸包11与所述第二弧形凸包21能够对所述内管1进行轴向限位以防止所述内管1从所述轴承2中脱落。优选地，沿所述轴向上，所述内管1在所述第一弧形凸包处11的壁厚大于其他地方的壁厚。另外，所述轴承2在所述第二弧形凸包处21的壁厚大于其他地方的壁厚。如此设置，这种壁厚加厚的设计提高了在轴向上的抵抗大载荷的能力，还可以提高旋转的平稳性和产品的耐久性等。

请参图6所示，所述轴承式衬套100还包括固定于所述弹性件3的支撑架5以及组装在所述弹性件3上的缓冲件6。在本发明图示的实施方式中，所述缓冲件6由聚氨酯材料制成，所述弹性件3是由自润滑橡胶材料制成。所述弹性件3可以通过例如硫化等方式与所述轴承2结合在一起。所述弹性件3的外侧面设有凹槽31，所述缓冲件6容纳在所述凹槽31中，所述缓冲件6在所述径向上被保持在所述弹性件3与所述外管4之间。

所述支撑架5在本发明的一种实施方式中由金属材料制成，且嵌入成型在所述弹性件3内。所述支撑架5包括第一支撑环51以及第二支撑环52，用以限制所述缓冲件6沿所述轴向的变形，防止所述缓冲件6脱落。所述缓冲件6的阻尼角大于所述弹性件3的阻尼角，如此设置，可以使得缓冲件6的刚度比弹性件3的刚度要小，由此获得更低的扭转刚度，从而能够起到更好的减震效果。

在本发明的一种实施方式中，所述轴承2是由尼龙材料制成，并通过并通过注塑成型与所述内管1结合在一起，但施加一定的扭矩时，轴承2与内管1之间可以产生相对转动。

请参图7至图10所示，在本发明的第二实施方式中，所述轴承式衬套100未设置支撑架5和缓冲件6。

所述内管1的外侧表面采用电泳漆或者镀特氟龙材料，以提高表面光洁度，降低内管1绕轴承2旋转时的摩擦系数。内管1与弹性件3之间产生相对转动，提供低的扭矩。

请参图15所示，横坐标代表位移，纵坐标代表力，其中曲线D代表传统衬套，曲线E代表本发明的轴承式衬套100。从图中可以直观地得出，相较于传统衬套，本发明轴承式衬套100的刚度线性段F较长，从而可以提高整车的乘坐舒适性。

请参图11至图14所示，在本发明的第三实施方式中，所述轴承式衬套100还包括安装在所述内管1的两端的两个限位盘12。如此设置，能够增加轴向刚度，提高整车的操控性。

相较于现有技术，本发明的轴承式衬套100六个方向刚度可调，极大地降低了扭转刚度，且随着扭转角度的增大，轴承式衬套100的扭转刚度几乎保持不变。如此设置，通过低的扭转刚度有效地衰减路面的激励向整车的传递。

另外，以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。