一种防输出动力衰减的传动系统内部结构的制作方法

本发明属于机械传动技术领域，特别涉及一种防输出动力衰减的传动系统内部结构。

背景技术：

在传动技术领域，无论是皮带传动、齿轮传动、蜗轮蜗杆传动或者链条传动，当在传动结构输出端连接上负载的时候，均会造成动力的衰减。

以带动负载转动为例，假设传动结构输出端不接负载，即传动结构空载，此时传动结构输出端的瞬时转速为α；当在传动结构输出端接上负载的一瞬间，传动结构输出端将会在负载上产生一个驱动力矩，而负载也会施加一个反驱动力矩在传动结构输出端，及时在该传动结构输入端结构动力源，单该反驱动力矩也将会造成传动结构输出端的转速降低，假设该传动结构输出端驱动负载转动一圈后的瞬时转速为β；容易得知α＞β。而在传动结构输出端继续驱动负载转动的过程中，负载作用于传动结构输出端的反驱动力矩也将会一直存在，该反驱动力矩将会造成传动结构输出端的转速降低，其提供给负载的动力发生衰减，即使在传动结构输出端持续不断的输入动力，但是由于负载反驱动力矩的一直作用，也将会造成传动结构输出端动力的衰减。

基于上述原理，当用较小功率的电动机通过传动结构去带动需较大功率的负载是不能实现的，即使刚开始的时候，该电动机以及传动结构能驱使较大功率的负载运行一小段时间，由于动力衰减，过了一小段时间，该电动机以及传动结构将不再有带动较大功率负载的能力。

然而，当传动结构输出端的动力发生衰减的时候，如若能让传动结构输出端空载一端时间，在该时间内，由于在传动结构的动力输入端有持续动力输入，输入的动力将会对传动结构输出端衰减的部分动力进行补偿，使得该传动结构输出端的动力恢复如初，而后再将该传动结构输出端作用于负载上，从而使得传动结构输出端作用于负载上的动力始终为原始最大值。

因此，为了实现上述设计，一种能防动力衰减传动系统的内部结构亟待出现。

技术实现要素：

本发明提供一种防输出动力衰减的传动系统内部结构，其通过在动力输出端内设置有间歇传动结构，该间歇传动结构可以间歇性的将动力输入端的动力传递至二级输出传动结构以及输出轴上，当间歇传动结构处于传递动力状态下，动力输入端以及间歇传动结构的动力将发生衰减，当间歇传动结构处于未传递动力状态下的时候，动力输入端空载，而此时动力输入端所接动力源将会提供动力给动力输入端以及间歇传动结构动力，该补充的动力将会补偿上述动力输入端以及间歇传动结构衰减的动力，当间歇传动结构再次处于传递动力状态下时，其作用于二级输出传动结构的动力将会和之前作用二级输出传动结构的动力相同，以此方式，实现防止从本发明的输出轴输出的动力发生衰减的目的，实用性强。

本发明通过下述技术方案实现：一种防输出动力衰减的传动系统内部结构，包括传动连接在一起的动力输入端和动力输出端，所述动力输出端包括一级输出传动结构、二级输出传动结构、间歇传动结构和输出轴，所述一级输出传动结构传动连接在所述间歇传动结构的输入端与所述动力输入端之间，所述二级输出传动结构传动连接在所述间歇传动结构的输出端与所述输出轴之间。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述间歇传动结构包括拨动轮和多齿槽轮，所述一级输出传动结构传动连接在所述拨动轮与所述动力输入端之间，所述拨动轮与所述多齿槽轮不完全啮合间歇传动连接，所述二级输出传动结构传动连接在所述多齿槽轮和所述输出轴之间。

进一步地，为了更好的实现本发明，还包括飞轮，所述动力输入端传动连接在所述飞轮的一端，所述一级输出传动结构传动连接在所述飞轮的另一端。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述多齿槽轮包括两块正对设置并同轴联动的圆形轮盘，所述圆形轮盘外缘设置有多个贯穿所述圆形轮盘上下两侧壁的弧形通槽，所述弧形通槽关于所述圆形轮盘的轴心线呈圆周阵列分布；所述圆形轮盘圆周侧壁上设置有多个拨槽，所述拨槽贯穿两块圆形轮盘相对侧的侧壁，所示拨槽关于所述圆形轮盘的轴心线呈圆周阵列分布，所述拨槽与所述弧形通槽间隔设置；所述两块圆形轮盘之间设置有间隙；两块所述圆形轮盘均可拆卸固定连接在a转轴上，所述二级输出传动结构传动连接在所述a转轴与所述输出轴之间。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述拨动轮包括圆盘和与所述拨槽相配合的拨齿，所述拨齿的数量为四个，四个所述拨齿中的两个设置在所述圆盘的上表面外缘，设置在所述圆盘上表面的两个拨齿之间的夹角为180°，四个所述拨齿中的另外两个设置在所述圆盘的下表面外缘，设置在所述圆盘上表面外缘的两个拨齿和设置在所述圆盘下表面的两个拨齿关于圆盘呈镜像对称分布，所述拨齿不完全啮合间歇传动连接在所述拨槽内，所述圆盘的厚度小于两块所述圆形轮盘之间的间隙高度；所述圆盘可拆卸固定连接在b转轴上，所述一级输出传动结构传动连接在所述b转轴与所述飞轮之间。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述拨动轮还包括定位块，所述定位块上相对的两侧壁上均设置有凸锁止弧，所述凸锁止弧与所述圆形轮盘外缘相契合，所述定位块上相对的另外两侧壁上设置有凹行进弧，所述凹行进弧与所述圆形轮盘外缘相契合，所述圆盘上下表面均同轴固定连接有所述定位块。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述弧形通槽的数量为五个。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述拨槽的纵切面呈梯型，所述拨槽沿所述圆形轮盘的径向设置，所述拨槽的边角处设置有圆角。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述拨齿呈锥柱状。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述动力输入端包括输入轴和输入传动结构，所述输入传动结构传动连接在所述输入轴与所述飞轮之间，所述输入传动结构、一级输出传动结构和二级输出传动结构均为齿轮传动副。

本发明相较于现有技术具有以下有益效果：

(1)本发明提供一种防输出动力衰减的传动系统内部结构，其通过在动力输出端内设置有间歇传动结构，该间歇传动结构可以间歇性的将动力输入端的动力传递至二级输出传动结构以及输出轴上，当间歇传动结构处于传递动力状态下，动力输入端以及间歇传动结构的动力将发生衰减，当间歇传动结构处于未传递动力状态下的时候，动力输入端空载，而此时动力输入端所接动力源将会提供动力给动力输入端以及间歇传动结构动力，该补充的动力将会补偿上述动力输入端以及间歇传动结构衰减的动力，当间歇传动结构再次处于传递动力状态下时，其作用于二级输出传动结构的动力将会和之前作用二级输出传动结构的动力相同，以此方式，实现防止从本发明的输出轴输出的动力发生衰减，实用性强；

(2)本发明中，限定上述间歇传动结构包括拨动轮和多齿槽轮，在拨动轮上设置有拨齿，在多齿槽轮上设置有拨槽，并且在上述多齿槽轮上还设置有弧形通槽，当上述拨齿位于上述拨槽内的时候，该间歇传动结构的传动，当拨齿位于弧形通槽内的时候，该间歇传动结构处于空载状态，以此方式实现上述拨动轮和多齿槽轮的不完全啮合间歇传动连接，结构简单合理，生产制造方便，传动稳定；

(3)本发明中，在上述拨动轮上的圆盘上还设有定位块，在该定位块上设置有均与多齿槽轮外缘相契合的凸锁止弧和凹行进弧，该凸锁止弧可以作用于上述多齿槽轮外缘外缘，使得多齿槽轮不能转动，但是当上述多齿槽轮与所述凹行进弧相配合的时候，该多齿槽轮能够转动，以此方式实现对上述多齿槽轮上的拨槽的定位，以便使得拨齿能够准确进入拨槽进行传动，增强本实用新型的合理性和实用性；

(4)本发明中，限定设置在上述多齿槽轮上的弧形通槽的数量为五个，即使得上述多齿槽轮中的“齿”为六个，也即使得相邻两个“齿”或者拨槽之间的的夹角为60°，而本发明中的圆盘一个面上的拨齿为两个，并且两个之间的夹角为180°，从而使得本发明中的间歇传动结构在传动时所转角度为60°，故而在未传动时，上述拨齿转动的角度为120°，综上可知，该间歇传动结构负载状态下转动的角度为60°，而空载状态下转动的角度为120°，在空载状态下转动120°的过程中，动力源输入动力至上述动力输入端，而后传递至上述间歇传递结构的输入端，补偿其衰减的动力，综合上述空载和负载的比例为2:1，故上述间歇传动结构的输入端衰减的动力能够得到足够的补偿，从而使其所携带动力状态完全恢复至衰减前的所携带的动力状态；

(5)本发明中，将飞轮直接传动连接在本发明的动力输入端和动力输出端之间，飞轮可以借助自身的大转动惯量，对连接在本发明中的动力源输出能量进行蓄能，而后释放该能量给本发明中的一级输出传动结构，在释放的时候，其释放的能量由飞轮自身性质决定，而该释放的能量与上述动力源瞬时输出能量无关，从而使得本发明中的动力输出端上的输入能量大小与动力源无关，也即动力输出端上的输入能量不会受到动力源功率的限定，设计合适的飞轮，便可以大大增强动力输出端上的输入能量，进而增强本实用新型的实用性；

(6)本发明中，限定拨槽纵切面呈梯型，该拨槽沿所述圆形轮盘的径向设置，该拨槽的边角处设置有圆角，并且限定上述拨齿呈锥柱状，从而使得上述拨齿在拨槽中滑动更加顺畅，进而增强了本发明的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明中的防输出动力衰减的传动系统内部结构的第一视角结构示意图；

图2是本发明中的防输出动力衰减的传动系统内部结构的第二视角结构示意图；

图3是图2中的a区域局部放大视图；

图4是本发明中的防输出动力衰减的传动系统内部结构的第三视角结构示意图；

图5是图4中的b区域局部放大视图；

图6是本发明中的间歇传动结构的第一视角结构示意图；

图7是本发明中的间歇传动结构的第二视角结构示意图；

图8是本发明中的拨动轮的主视结构示意图；

图9是本发明中的拨动轮的俯视结构示意图；

图10是本发明中的多齿槽轮的主视结构示意图；

图11是本使用新型中的多齿槽轮的俯视结构示意图。

图中1-动力输入端；11-输入轴；111-p齿轮；12-输入传动结构；121-a齿轮；122-b齿轮；123-c齿轮；124-d齿轮；125-e齿轮；126-f齿轮；127-g齿轮；128-h齿轮；129-i齿轮；130-j齿轮；131-k齿轮；132-l齿轮；133-m齿轮；134-n齿轮；135-o齿轮；2-动力输出端；21-一级输出传动结构；211-q齿轮；212-r齿轮；22-二级输出传动结构；221-s齿轮；222-t齿轮；223-u齿轮；224-v齿轮；225-w齿轮；226-x齿轮；23-间歇传动结构；24-输出轴；3-飞轮；4-拨动轮；41-圆盘；42-拨齿；43-定位块；431-凸锁止弧；432-凹行进弧；44-b转轴；5-多齿槽轮；51-圆形轮盘；511-弧形通槽；512-拨槽；52-a转轴。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

本实施例中，一种防输出动力衰减的传动系统内部结构，包括动力源(图中未画出)、传动连接在一起的动力输入端1和动力输出端2，所述动力输入端1连接在所述动力源上，该动力源可以给动力输入端1提供动力，作为本实施例的一种最佳实施方式，上述动力源为电动机，并且限定为变频电动机。

本实施例中，限定上述动力输出端2包括一级输出传动结构21、二级输出传动结构22、间歇传动结构23和输出轴24，将上述一级输出传动结构21传动连接在上述间歇传动结构23的输入端和上述动力输入端1之间，上述动力源将动力通过动力输入端1传递上述第一输出传动结构后，再传递至上述间歇传动结构23的输入端；将上述二级输出传动结构22传动连接在上述间歇传动机构的输出端和上述输出轴24之间，上述间歇传动结构23的输入端所接收到的动力间歇性传递至该间歇传动结构23的输出端，而后再通过上述二级输出传动结构22将上述间歇传动结构23的输出端接收到的动力传递至上述输出轴24输出。值得注意的是，本发明中的间歇传动结构23包括输入端和输出端，输入端和输出端两者间歇传动连接在一起。

采用上述结构，当间歇传动结构23处于传递动力状态下的时候，即上述间歇传动结构23的输入端与输出端传动连接在一起，此时上述输出轴24将会转动，若在该输出轴24上连接有负载，此时，上述输出轴24将会带动负载转动，可是在负载施加一个驱动力矩在负载上的时候，上述负载也将会施加一个反驱动力矩在上述输出轴24上，该反驱动力矩将会造成上述二级输出传动结构22、间歇传动结构23、一级输出传动结构21以及动力输入端1的动力衰减，即便在上述动力输入端1连接有动力源，按时上述反驱动力矩的存在，造成上述输出轴24以及间歇性传动结构的输出端输出的动力小于其空载时的动力，此为上述“动力衰减”，并且由于反驱动力矩不会消失，故上述“动力衰减”将会一直存在，假如将上述间歇传动结构23的输入端与输出端传动一直连接在一起进行传动(即现有技术中的传动机构，如齿轮传动副、链条传动副等)，如若上述动力源能输出一个合适功率的动力，则能驱使负载运行，如若动力源提供的动力稍小或者不足，那么则不能驱使负载运行。由于间歇传动结构23的特性在于能提供一个间歇性的传动，即其输入端和输出端不会是一直连接在一起进行传动，而是在连接在以及进行传动一端时间，然后输入端与输出端两者分离开，不再进行传动，此时，上述间歇传动结构23则处于空载状态下，更进一步解释，此时，连接在上述间歇传动结构23的输入端的以及传动结构以及本实用新型的动力输入端1将会处于空载状态，由于在动力输入端1连接有动力源(即上述变频电动机)，该动力源将会持续不断地给上述动力输入端1输入动力，也即给上述一级输出传动结构21和上述间歇传动结构23的输入端输入动力，此时，由于上述间歇传动结构23的输入端空载，但是其动力已经衰减，输入的动力将会对衰减的动力进行补偿，使得该间歇传动结构23的输入端的动力和衰减之前一样。当间歇传动结构23中的输入端和输出端再次从分离状态变成接触状态进行传动作用时，由于该间歇传动结构23中的输入端的动力得到了补偿，故其作用于间歇传动结构23的输出端的动力将会和前一次接触时传递的动力一样大，从而使得本发明的输出轴24输出的动力始终达到原始最大值，以“补偿”的方式来防止输出轴24输出动力的衰减，实用性强。由于本实用新型的输出轴24上不存在动力衰减，故可以利用本发明传动较小功率的动力源的动力去驱动需要较大功率负载运行，从而使得本发明具有节能环保的优势。

作为本实施例的一种具体实施方式，也可以将上述一级输出传动结构21省去，但是为了减少上述间歇传动结构23的输入端的负荷压力，作为本实施例的一种最佳实施方式，需将上述间歇传动结构23的输入端通过上述一级输出传动结构21连接在本发明的动力输入端1上。

实施例2：

本实施例作为实施例1的一种具体实施方式，本实施例中，限定上述间歇传动结构23包括拨动轮4和多齿槽轮5。

上述多齿槽轮5包括两块正对设置并同轴联动的圆形轮盘51，两块圆形轮盘51之间留有间隙，具体地，将上述两个圆形轮盘51可拆卸固定连接在a转轴52上，优选的，在该多齿槽轮5的中间位置开设圆形通孔，然后在圆形通孔壁中固定安装一个连接环，随后将该连接环与上述a轴键接。上述圆形轮盘51的外缘位置设置有多个贯穿该圆形轮盘51上下两侧壁的弧形通槽511，限定多个弧形通槽511关于上述圆形轮盘51的轴心线呈圆周阵列分布，此时，上述圆形轮盘51外缘在两个相邻的弧形通槽511之间的部位将会形成多齿槽轮5的“齿”；本实施例中，在上述圆形轮盘51圆周侧壁(即上述“齿”的外侧壁上)上设置有多个拨槽512，该拨槽512贯穿上述两块圆形轮盘51相对侧的侧壁，即在上位置的圆形轮盘51上的拨槽512贯穿其下表面，在下位置的圆形轮盘51上的拨槽512贯穿其上表面，限定该拨槽512也关于上述圆形轮盘51的轴心线呈圆周阵列分布，并且该拨槽512与上述弧形通槽511间隔设置。

上述拨动轮4包括圆盘41和拨齿42，该圆盘41可拆卸固定连接(键接)在b转轴44上，该拨齿42能配合连接在上述拨槽512里面，也即上述拨齿42能在上述拨槽512里面自由滑动，并拨动上述拨槽512侧壁。作为本实施例的一种最佳实施方式，限定上述拨齿42的数量为四个，四个拨齿42中的两个设置在上述圆盘41的上表面外缘，并且设置设置在圆盘41上表面的来个拨齿42之间的夹角为180°，将四个拨齿42中的另外两个设置在上述圆盘41的下表面外缘，并且限定设置在上述圆盘41下表面的拨齿42与设置在上述圆盘41上表面的拨齿42关于上述圆盘41呈对称分布。在a转轴52与b转轴44之间设置合适的间距，使得当上述圆盘41转动的时候，拨齿42能够不完全啮合间歇传动连接在上述拨槽512内，限定上述圆盘41的厚度小于两块圆形轮盘51之间的间隙高度，圆盘41可以进入两块轮盘之间的间隙内。具体为：当b转轴44带动圆盘41转动到一个位置的时候，圆盘41上表面的两个拨齿42中的一个进入位于在上位置的圆形轮盘51上的一个拨槽512内，并拨动该拨槽512壁时，与该拨齿42相对的另外一个拨齿42将会进入位于在下位置的圆形轮盘51上的拨槽512内，并同时拨动该拨槽512的侧壁；当b转轴44转动一定角度a1后，进入拨槽512内的拨齿42将会从拨槽512内，上述拨动轮4不再与多齿轮盘接触，此时上述拨动轮4处于空载状态；当转轴再转动一个角度a2(a1+a2＝180°)，圆盘41上表面的另一个拨齿42以及圆盘41下表面的另一个拨齿42将会进入另一个拨槽512内，再次对多齿轮盘进行拨动。为了使得保证当转轴再转动一个角度a2(a1+a2＝180°)，圆盘41上表面的另一个拨齿42以及圆盘41下表面的另一个拨齿42将会顺利进入另一个拨槽512内，本实施例中，限定上述拨动轮4还包括定位块43，在上述圆盘41的上下表面上均固定连接有此定位块43，该定位块43上相对的两个侧壁上均设置有凸锁止弧431，在该定位块43上相对的另外两侧壁上设置有凹行进弧432，该凸锁止弧431和凹行进弧432均与上述圆形轮盘51的外缘相契合，上述凸锁止弧431可以阻挡上述圆形轮盘51的外缘，使得圆形轮盘51不能转动，但是当上述圆形轮盘51的外缘与上述凹行进弧432正对转动时，上述凹行进弧432不会对上述圆形轮盘51造成干涉，故上述圆形轮盘51可以继续转动。为了使得上述定位块43能进行精准定位和限位(即使得上述拨齿42能顺利进入拨槽512内以及限定上述圆形轮盘51何时转动何时不转动)，将设置在上述圆盘41上表面的拨齿42设置在与上述凹行进弧432中心正对的位置，此时，当一个拨齿42进入一个拨槽512时，上述圆形轮盘51的“齿”的外壁刚好转动行进在上述凹行进弧432的中间位置，上述拨齿42拨动拨槽512壁，当拨齿42拨动多齿槽轮5转动一定角度，此时，上述凸锁止弧432将会转动到达上述弧形通槽511内，此时该锁止弧将会挡住上述拨槽512相邻的拨槽512的外壁，使得多齿槽轮5不再转动。

本实施例中，将上述一级输出传动结构21传动连接在上述b转轴44与上述动力输出端2之间，将上述二级输出传动结构22传动连接在上述a转轴52与上述输出轴24之间。

采用上述结构，可以实现将上述动力输入端1接收到的动力源的动力首先通过上述一级输出传动结构21传递至上述拨动轮4上，而后该拨动轮4通过拨齿42拨动拨槽512壁传递至二级输出传动结构22上，而后再传递至输出轴24上，拨动轮4上的拨齿42不会一直处于拨动拨槽512壁的状态，故实现上述拨动轮4不完全啮合间歇传动连接在多齿槽轮5上，上述拨动轮4形成上述间歇传动结构23的输入端，上述多齿槽轮5形成间歇传动结构23的输出端。利用设置在转盘上下表面的拨齿42去拨动两块正对设置的圆形轮盘51，拨动传动效果好，两个拨齿42同时拨动，可以防止拨齿42断裂，增强本发明的安全性和稳定性。

作为本实施例的最佳实施方式，限定每块圆形轮盘51上的弧形通槽511的数量为五个，即使得上述多齿槽轮5中的“齿”为六个，也即拨槽512的数量为六个，也即使得相邻两个“齿”或者拨槽512之间的的夹角为60°，而本发明中的圆盘41一个面上的拨齿42为两个，并且两个之间的夹角为180°，从而使得本发明中的间歇传动结构23在传动时所转角度为60°，故而在未传动时，上述拨齿42转动的角度为120°，综上可知，该间歇传动结构23负载状态下转动的角度为60°，而空载状态下转动的角度为120°，在空载状态下转动120°的过程中，动力源输入动力至上述动力输入端1，而后传递至上述间歇传递结构的输入端(即拨动盘)，补偿其衰减的动力，综合上述空载和负载的比例为2：1，故上述间歇传动结构23的输入端衰减的动力能够得到足够的补偿，从而使其所携带动力状态完全恢复至衰减前的所携带的动力状态。

作为本实施例的另外一种事实方式，上述拨齿42的数量以及拨槽512的数量可以根据需要进行具体设置，能实现间歇传动即可。本实施例中的间歇传动结构23也可以为其余的间歇传动组合机构。本实施例中的圆形轮盘51也可以设置为一块或者更多块，而上述拨动轮4的圆盘41以及其上的拨齿42与圆形轮盘51数量相匹配。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上作进一步改进，本实施例中，在本实用新型中的动力输入端1与动力输出端2之间还传动连接有飞轮3，该飞轮3的一端传动连接在上述动力输出端2上，该飞轮3的另一端传动连接在上述动力输出端2上，具体地，将该飞轮3的另一端通过上述一级输出传动结构21与上述b转轴44传动连接在一起。

本发明中的飞轮3和现有技术中常用的“飞轮3”一样，其可以借助自身的大转动惯量，对连接在本发明中的动力源(即变频电动机)输出能量进行蓄能，而后释放该能量给本发明中的一级输出传动结构21，而后再间歇传递至本发明中的输出轴24上，在释放的时候，其释放的能量由飞轮3自身性质(重量和转动惯量以及转速)决定，而该释放的能量与上述动力源瞬时输出能量无关，从而使得本发明中的动力输出端2上的输入能量大小与动力源无关，也即动力输出端2的输出轴24的输入能量不会受到动力源功率的限定，设计合适的飞轮3，便可以大大增强动力输出端2上的输入能量，进而增强本发明的实用性。

借助上述飞轮3的蓄能和释能，使用者可以在输入端输入一个动力，经过飞轮3的蓄能后再释放给一级输出传动结构21，此时，飞轮3输入到以及输出传动机构上的动力由飞轮3自身决定。相比于没有设置飞轮3的情况，动力输入端1传递至一级输出传动结构21上的动力将直接由动力源的大小决定，此时，经过传递至输出轴24上输出的动力也将由直接由动力源的大小决定，动力源提供的动力越大，输出轴24输出的动力越大，动力源提供的动力越小，输出轴24输出的动力越小。然而本发明，将动力源提供的动力蓄存在飞轮3上，然后由飞轮3给一级输出传动结构21以及输出轴24提供动力，即便是动力源能输入的动力很小，当驱动飞轮3达到额定转速的时候，飞轮3将能够输出一个很大的动力，以此方式，使得本发明在使用的时候，可以节省很多能量，节能环保，实用性强。

实施例4：

为了使得上述拨齿42能更加稳固的连接在上述圆盘41上，也为了使得拨齿42能够更加灵活的在上述拨槽512内滑行，本实施例中，限定上述拨槽512的纵切面呈梯形，并且限定该拨槽512沿上述圆形轮盘51的径向设置，并且在上述拨槽512的边角处设置有圆角，限定上述拨齿42呈锥柱状。具体地，限定位于在上位置的圆形轮盘51上的拨槽512呈正梯形，限定位于在下位置的圆形轮盘51上的拨槽512呈倒梯形，限定位于上述圆盘41上表面的拨齿42呈锥柱状，限定位于上述圆盘41下表面的拨齿42呈倒锥柱状。

作为本实施例的另外一种实施方式，上述拨齿42的形状也可以为圆柱型或者半球形，上述拨槽512的形状也可以随意设置，只要实现上述拨齿42能进入上述拨槽512并拨动拨槽512壁即可。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上作进一步限定，本实施例中，限定上述动力输入端1包括输入轴11和输入传动结构12，该输入轴11连接在上述动力源(即变频电动机)，上述输入传动结构12传动连接在上述输入轴11与上述飞轮3之间。

限定本实施例中的输入传动结构12、上述一级输出传动结构21和二级输出传动结构22均为齿轮传动副。

作为本实施例的一种具体实施方式，限定本实施例中的输入传动结构12上一共包含有15个齿轮，分别命名为a齿轮121、b齿轮122、c齿轮123、d齿轮124、e齿轮125、f齿轮126、g齿轮127、h齿轮128、i齿轮129、j齿轮130、k齿轮131、l齿轮132、m齿轮133、n齿轮134、o齿轮135，上述动力源(即变频电动机)的输出转轴上连接有p齿轮111(图中未画出)，上述各个齿轮的连接关系为：p齿轮111与a齿轮121啮合；a齿轮121与b齿轮122同轴联动；b齿轮122与c齿轮123啮合；c齿轮123与d齿轮124同轴联动；d齿轮124与e齿轮125啮合；e齿轮125与f齿轮126同轴联动；f齿轮126与g齿轮127啮合；g齿轮127与h齿轮128同轴联动；h齿轮128与i齿轮129啮合；i齿轮129与j齿轮130同轴联动；j齿轮130与k齿轮131啮合；k齿轮131与l齿轮132同轴联动；l齿轮132与m齿轮133啮合；m齿轮133与n齿轮134同轴联动；n齿轮134与o齿轮135啮合；o齿轮135与飞轮3同轴联动。

限定上述各个齿轮组的传动比为：

p齿轮111与a齿轮121之间的传动比为2.4：1；

b齿轮122与c齿轮123之间的传动比为1：1.5；

d齿轮124与e齿轮125之间的传动比为1：2；

f齿轮126与g齿轮127之间的传动比为1：2；

h齿轮128与i齿轮129之间的传动比为1：2；

j齿轮130与k齿轮131之间的传动比为1：2；

l齿轮132与m齿轮133之间的传动比为1：2；

n齿轮134与o齿轮135之间的传动比为2：1。

综上可知，在动力源(即变频电机)输出转轴上的p齿轮111(图中未画出)与a齿轮121组成的齿轮传动副为减速齿轮传动副，以此方式来减轻动力源(即变频电机)在脸上负载时所承受的压力，实现软启动，保护动力源(即变频电机)。在n齿轮134与同飞轮3同轴联动的o齿轮135组成的齿轮传动副也为减速齿轮传动副，以此方式来减轻飞轮3所承受的压力，实现软启动，进而增强本发明的安全性。其余齿轮传动副均为加速传动副，以便将变频电动机输出的低转速加速传递至飞轮3上。

限定上述一级输出传动结构21包括q齿轮211和r齿轮212，限定上述o齿轮135同轴连接在上述飞轮3的一端，上述q齿轮211同轴连接在上述飞轮3的另一端，上述q齿轮211与上述r齿轮212啮合。上述q齿轮211与r齿轮212之间的传动比为：2.4：1，故q齿轮211与r齿轮212组合形成减速齿轮组，以便保护动力输出端2各个部件以及飞轮3。

本实施例中的r齿轮212通过键接连接在上述b转轴44上，即上述r齿轮212与上述拨动轮4同轴联动连接在一起。通过上述拨动轮4上拨齿42以及多齿槽轮5上的拨轮的设计，可知该间歇传动结构23的传动比为3：1；

限定上述二级输出传动结构22包括s齿轮221、t齿轮222、u齿轮223、v齿轮224、w齿轮225和x齿轮226，上述s齿轮221可拆卸固定连接在上述a转轴52上，故上述s齿轮221与上述多齿槽轮5同轴联动连接在一起；随后，将s齿轮221与t齿轮222啮合；将t齿轮222与u齿轮223同轴联动；将u齿轮223与v齿轮224啮合；将v齿轮224与w齿轮225同轴联动；将w齿轮225与x齿轮226啮合；将x齿轮226可拆卸固定安装在上述输出轴24上，使得x齿轮226可以与输出轴24同步转动。

限定上述s齿轮221与t齿轮222之间的传动比为1：1.8，上述u齿轮223与v齿轮224之间的传动比为1：2，上述w齿轮225与x齿轮226之间的传动比为1.5:1。从上可以看出，本发明的动力输出端2的总体传动比为3:1，相当于将飞轮3的转速降低3倍传递至上述输出轴24上输出。

本实施例中，还包括用于将上述各个部件配合安装在其内的外壳(图中未换出)。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。