一种电芯液体冷却结构和动力电池的制作方法

本实用新型属于锂离子电池领域，尤其是涉及一种动力电池电芯液体冷却结构。

背景技术：

目前电动汽车锂离子电池包主要采用强制风冷或者自然冷却散热的热管理系统为主，部分电动汽车锂离子电池包采用液体冷却热管理系统；但是现有的液体冷却热管理系统不是直接对电芯进行冷却，即电芯通过其他介质将热量传递到冷却系统中，此手段对动力电池冷却不够直接，散热效率差，电芯温度难以有效控制，且现有的散热系统接头较多、漏液风险大、成本高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池电芯液体冷却结构，以实现对电芯直接散热，且散热效率高，电芯温度控制更有效。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电芯液体冷却结构，包括冷却管和铝板，所述冷却管弯折呈平面四边形结构，且冷却管的两个管口位于同一边，其中一个管口为进口，另一个为出口，所述铝板固定在冷却管围成的四边形所在平面上；

进一步的，在铝板两侧面上分别贴覆一层导热垫，所述导热垫使电芯与铝板紧密贴合，促进热量的传递；

进一步的，铝板厚度为0.5mm-4mm，能保证在较高的传热效率下将电芯的热量传递至冷却管或将冷去管的热量传递至电芯上；

进一步的，导热垫的层厚度为0.5mm-2mm，既能保证良好的贴覆效果，同时能快速使热量在铝板与电芯之间进行传递；

进一步的，具有电芯液体冷却结构的电池，包括具有冷却管和铝板的冷却结构通过导热垫与电芯紧密贴合，且冷却管的进口和出口置于电芯上的极耳处，且冷却管的进口和出口一侧紧贴于极耳，另一侧通过铝板紧贴于另一个电芯的极耳处；

一种动力电池，包括上述的电芯液体冷却结构，两组电芯中间夹持一组冷却结构作为一电芯单元，若干个电芯单元并排贴合布置形成整体。

所述实用新型的具有冷却结构的电池的冷却原理：冷却水(或加热水，环境气温低时，需要对电池进行升温处理，所以会使用加热水)通入冷却管内，在电芯表面黏贴一层的导热垫，导热垫上贴覆固接在冷却管的铝板上，水流过冷却管时将电芯产生的(需要的)热量通过铝板和导热垫传递，实现冷却(加热)电芯的目的。

相对于现有技术，本实用新型所述的冷却结构及具有冷却结构的电池具有以下优势：

所述实用新型的电池电芯液体冷却结构能直接冷却电芯，冷却效率高；特别的可以直接降低极耳温度，更有效的降低系统温差，延长电池使用寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的冷却板示意图；

图2为本实用新型实施例所述的冷却板安装效果示意图。

附图标记说明：

1-冷却管；11-进口；12-出口；2-铝板；3-导热垫；4-电芯；40-极耳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种电芯液体冷却结构，包括冷却管1和铝板2，所述冷却管1弯折呈四边形结构，且冷却管1的两个管口位于同一边，其中一个管口为进口11，另一个为出口12，所述铝板2固定在冷却管1围成的四边形所在平面上；所述铝板2的厚度为0.5mm；

如图2所示，在铝板2两侧面上分别贴覆一层导热垫3，导热垫3的层厚度为0.5mm-2mm；所述导热垫3使电芯4与铝板2紧密贴合，促进热量的传递；图2为具有图1所示的电芯液体冷却结构的电池，具有冷却管1和铝板2的冷却结构通过导热垫3与电芯4紧密贴合，且冷却管1的进口11和出口12置于电芯4上的极耳40处，且冷却管1的进口11和出口12一侧紧贴于极耳40，另一侧通过铝板2紧贴于另一个电芯的极耳处；两个电芯夹持一个冷却结构为一个具有冷却结构的电芯单元，整个动力电池由若干个具有冷却结构的电芯单元并排布置而成。

所述实用新型的具有冷却结构的电池的冷却原理：冷却水(或加热水，环境气温低时，需要对电池进行升温处理，所以会使用加热水)通入冷却管内，在电芯表面黏贴一层的导热垫，导热垫上贴覆固接在冷却管的铝板上，水流过冷却管时将电芯产生的(需要的)热量通过铝板和导热垫传递，实现冷却(加热)电芯的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。