手动变速箱换挡接头、手动变速箱换挡系统和汽车的制作方法

本发明涉及汽车换挡技术领域，更具体地说，涉及一种手动变速箱换挡接头，本发明还涉及一种手动变速箱换挡系统和一种汽车。

背景技术：

手动变速箱必须用手拨动换挡杆，拉动拨叉推拉结构如拨叉拉索或拨叉轴才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

目前，换挡杆与拨叉推拉结构之间的换挡接头通过橡胶减震器在换挡结构路径上吸收二次冲击。换挡接头的具体结构包括：用于与拨叉推拉结构固定连接的环形壳体，环形壳体内设有橡胶块，橡胶块具有与换挡杆配合的球形孔。

但是，装配后，换挡杆与环形壳体之间套设有橡胶块，受环形壳体和橡胶块的限制，换挡杆与环形壳体能够实现的相对位移较小，造成对换挡二次冲击的缓冲效果较差，在二次冲击较大情况下不能明显降低二次冲击，影响了换挡性能。

综上所述，如何提高对换挡二次冲击的缓冲效果，以改善换挡性能，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种手动变速箱换挡接头，以提高对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善换挡性能。

本发明的另一目的在于提供一种手动变速箱换挡系统，以提高对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善换挡性能。

本发明的还一目的在于提供一种汽车，以提高对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善换挡性能。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种手动变速箱换挡接头，包括：

用于与换挡杆连接的第一壳体；

用于与拨叉推拉结构连接的第二壳体，所述第二壳体能够相对所述第一壳体沿所述拨叉推拉结构的推拉方向滑动；

设置在所述第一壳体和所述第二壳体之间的弹性件，所述弹性件的一端与所述第一壳体连接，另一端与所述第二壳体连接。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述第一壳体通过液压减震器与所述第二壳体滑动连接。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述液压减震器的液压缸体设置在所述第一壳体靠近所述第二壳体的一端，所述液压减震器的活塞杆与所述第二壳体固定连接。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述液压减震器包括：

充有液压油的液压缸体；

与所述液压缸体滑动配合的活塞杆；

密封所述活塞杆与所述液压缸体的油封；

设置在所述液压缸体内的蓄压海绵。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述弹性件为弹簧。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述弹簧外套于所述液压减震器的液压缸体，且所述弹簧的一端与所述第一壳体相抵，另一端与所述第二壳体相抵。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述第一壳体为橡胶壳体。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的手动变速箱换挡接头包括用于与换挡杆连接的第一壳体；用于与拨叉推拉结构连接的第二壳体，第二壳体能够相对第一壳体沿拨叉推拉结构的推拉方向滑动；设置在第一壳体和第二壳体之间的弹性件，弹性件的一端与第一壳体连接，另一端与第二壳体连接。

应用时，将换挡杆与第一壳体连接，将拨叉推拉结构与第二壳体连接。这样一来，在换挡过程中，当换挡杆与拨叉推拉结构发生相对冲击时，第一壳体与第二壳体能够相对滑动，同时通过弹性件缓冲二次冲击力；由于第一壳体和第二壳体之间产生的相对位移不受壳体的限制，从而增大了两者能够实现的相对位移，所以提高了对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善了换挡性能。

本发明还提供了一种手动变速箱换挡系统，包括换挡杆、拨叉推拉结构和连接所述换挡杆与所述拨叉推拉结构的换挡接头，所述换挡接头为上述任一种手动变速箱换挡接头，由于上述手动变速箱换挡接头具有上述效果，具有上述手动变速箱换挡接头的手动变速箱换挡系统具有同样的效果，故本文不再赘述。

优选的，上述手动变速箱换挡系统中，所述拨叉推拉结构为拨叉拉索。

本发明还提供了一种汽车，包括上述技术方案所述的变速箱换挡系统，由于上述变速箱换挡系统具有上述效果，具有上述变速箱换挡系统的汽车具有同样的效果，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的手动变速箱换挡接头的立体结构示意图；

图2是本发明实施例提供的手动变速箱换挡接头的截面剖视图。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种手动变速箱换挡接头，提高了对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善了换挡性能。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考附图1-2，本发明实施例提供的手动变速箱换挡接头包括用于与换挡杆8连接的第一壳体1；用于与拨叉推拉结构连接的第二壳体4，第二壳体4能够相对第一壳体1沿拨叉推拉结构的推拉方向滑动；设置在第一壳体1和第二壳体4之间的弹性件，弹性件的一端与第一壳体1连接，另一端与第二壳体4连接。

应用时，将换挡杆8与第一壳体1连接，将拨叉推拉结构与第二壳体4连接。这样一来，在换挡过程中，当换挡杆8与拨叉推拉结构发生相对冲击时，第一壳体1与第二壳体4能够相对滑动，同时通过弹性件缓冲二次冲击力；由于第一壳体1和第二壳体4之间产生的相对位移不受壳体的限制，从而增大了两者能够实现的相对位移，所以提高了对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善了换挡性能。

为了进一步提高缓冲效果，第一壳体1通过液压减震器与第二壳体4滑动连接。这样一来，本发明通过液压减震器和弹性件对换挡二次冲击实现双重缓冲，提高了减震效果。上述液压减震器还可以替换为气压减震器等。本发明还可以仅设置弹性件，第一壳体1和第二壳体4之间通过连接轴或者套接的方式连接。

本发明一具体的实施方式中，液压减震器的液压缸体7设置在第一壳体1靠近第二壳体4的一端，液压减震器的活塞杆6与第二壳体4固定连接。装配时，使活塞杆6与拨叉推拉结构同轴连接或者一体成型，简化了结构和装配过程。可替换的，液压缸体7还可以设置在第二壳体4上，活塞杆6与第一壳体1固定连接。

优选的，液压减震器包括充有液压油的液压缸体7；与液压缸体7滑动配合的活塞杆6；密封活塞杆6与液压缸体7的油封5；设置在液压缸体7内的蓄压海绵2。该液压减震器形成双向减震器，通过活塞杆6挤压液压缸体7内的液压油，同时对蓄压海绵2进行挤压，从而达到减震的目的，能同时减缓或消除拨叉推拉结构轴向和周向振动，能够更好地吸收换挡二次冲击。当然，上述液压减震器还可以为其他结构形式，如不包括蓄压海绵2。

具体的，弹性件为弹簧3，弹性缓冲效果较好，使用寿命较长。当然，上述弹性件还可以为其他结构，如碟簧组或者弹性套等。

为了进一步优化上述技术方案，弹簧3外套于液压减震器的液压缸体7，且弹簧3的一端与第一壳体1相抵，另一端与第二壳体4相抵。本实施例中，弹簧3的两端直接与两个壳体相抵，所以长度较长，弹性缓冲效果较好。当然，弹簧3还可以套在液压减震器的活塞杆6上，使弹簧3与液压缸体7靠近第二壳体4的端面相抵，以间接与第一壳体1连接。

为了进一步提高缓冲效果，第一壳体1为橡胶壳体。橡胶壳体还可以进一步缓冲换挡杆8受到的冲击。第一壳体1还可以为金属壳体等。

本发明实施例还提供了一种手动变速箱换挡系统，包括换挡杆8、拨叉推拉结构和连接换挡杆8与拨叉推拉结构的换挡接头，换挡接头为上述任一项实施例提供的手动变速箱换挡接头，提高了对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善了换挡性能，其优点是由手动变速箱换挡接头带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

具体的，拨叉推拉结构为拨叉拉索。拨叉推拉结构也可以为拨叉杆或拨叉轴。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例的变速箱换挡系统，提高了对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善了换挡性能，其优点是由变速箱换挡系统带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。