变速器冷却系统、控制方法及车辆与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器冷却系统、控制方法及车辆。

背景技术：

相关技术中，为提高自动变速器的传递效率，越来越多的厂家开始选用低粘度的自动变速器油，但是采用低粘度油工作温度相对较低，这就需要很好的冷却系统对变速器进行降温，而目前的冷却系统很难在产热较高的情况下保证最佳的工作温度。

相关技术中，自动变速器冷却系统的控制策略中，变速器油温作为输入信号，到某一温度值，会使风扇开启在一定转速，使风带走散热器的热量，使散热器过来的冷却水冷却变速器油冷器，从而达到冷却作用。

存在以下缺点：变速器油冷器的进水温度高，散热效果差；控制策略较简单，只有一个变速器油温作为输入信号来控制冷却系统零部件；不能根据需求对冷却水流量进行实时控制。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种变速器冷却系统的控制方法，该方法能够使变速器油温维持在最佳工作温度范围之内，以使变速器处于最佳工作效率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种变速器冷却系统的控制方法，所述变速器冷却系统包括通过管路依次串联的变速器油冷器、水泵、风扇和散热器形成的散热回路，所述散热回路内充有冷却液，所述方法包括：检测与变速器冷却系统相关的参数，其中，所述参数包括变速器油温，所述参数还包括离合器油温、发动机水温、离合器滑磨功和爬坡度中的至少一个；根据所述参数调节所述风扇的转速以及所述水泵的启停占空比，以改变所述散热回路中冷却液的冷却效率和冷却液的流量，使所述变速器油冷器对变速器进行冷却。

进一步的，根据所述参数调节所述风扇的转速，以改变所述散热回路中冷却液的冷却效率包括：根据所述参数选择风扇运行目标档位，其中，不同的参数对应的风扇运行目标档位不同；根据选择的风扇运行目标档位控制所述风扇的运行转速。

进一步的，根据所述参数调节所述水泵的启停占空比，以改变所述散热回路中冷却液的流量，包括：根据所述参数选择水泵目标启停占空比，其中，不同的参数对应的水泵目标启停占空比不同；根据选择的水泵目标启停占空比控制所述水泵运行。

进一步的，所述变速器油温、离合器油温、发动机水温、离合器滑磨功和爬坡度分别分为三个范围。

本发明的变速器冷却系统的控制方法，通过控制散热回路在不同情况下的风扇的转速以及水泵的启停占空比，实现了散热回路中冷却液的温度和流量的精确控制，从而控制流经变速器油冷器的冷却液的温度和流量，这样不会使变速器过热，使变速器油温维持在最佳工作温度范围之内，以使变速器处于最佳工作效率。

本发明的第二个目的在于提出一种变速器冷却系统，该系统能够使变速器油温维持在最佳工作温度范围之内，以使变速器处于最佳工作效率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种变速器冷却系统，包括：通过管路依次串联的变速器油冷器、水泵、风扇和散热器形成的散热回路，其中，所述变速器油冷器的出液口与所述水泵的一端相连，所述变速器油冷器的进液口与所述散热器的一端相连，所述散热回路内充有冷却液；检测模块，用于检测与变速器冷却系统相关的参数，其中，所述参数包括变速器油温，所述参数还包括离合器油温、发动机水温、离合器滑磨功和爬坡度中的至少一个；控制器，所述控制器用于根据所述参数调节所述风扇的转速以及所述水泵的启停占空比，以改变所述散热回路中冷却液的冷却效率和冷却液的流量，使所述变速器油冷器对变速器进行冷却。

进一步的，所述控制器用于根据所述参数选择风扇运行目标档位，并根据选择的风扇运行目标档位控制所述风扇的运行转速，以改变所述散热回路中冷却液的冷却效率，其中，不同的参数对应的风扇运行目标档位不同。

进一步的，所述控制器用于根据所述参数选择水泵目标启停占空比，并根据选择的水泵目标启停占空比控制所述水泵运行，以改变所述散热回路中冷却液的流量，其中，不同的参数对应的水泵目标启停占空比不同。

进一步的，所述水泵为电子水泵。

进一步的，所述变速器油温、离合器油温、发动机水温、离合器滑磨功和爬坡度分别分为三个范围。

所述的变速器冷却系统与上述的变速器冷却系统的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆，该车辆能够使变速器油温维持在最佳工作温度范围之内，以使变速器处于最佳工作效率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述任意一个实施例所述的变速器冷却系统。

所述的车辆与上述的变速器冷却系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一个实施例所述的变速器冷却系统的控制方法的流程图；

图2为本发明另一个实施例所述的变速器冷却系统的示意图；

图3为本发明一个实施例所述的变速器冷却系统的控制方法的控制策略图。

附图标记说明：

变速器冷却系统200、散热回路210、检测模块220、变速器油冷器211、水泵212、风扇213、散热器214。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明一个实施例的变速器冷却系统的控制方法的流程图。

其中，变速器冷却系统包括通过管路依次串联的变速器油冷器、水泵、风扇和散热器形成的散热回路，所述散热回路内充有冷却液。在水泵的作用下冷却液在散热回路内循环流动，流动到变速器油冷器吸热，流动到散热器散热，从而使变速器油冷器降低变速器的温度，即对变速器进行冷却。

如图1所示，根据本发明一个实施例的变速器冷却系统的控制方法，包括如下步骤：

s101：检测与变速器冷却系统相关的参数，其中，参数包括变速器油温，所述参数还包括离合器油温、发动机水温、离合器滑磨功和爬坡度中的至少一个；

s102：根据参数调节风扇的转速以及水泵的启停占空比，以改变散热回路中冷却液的冷却效率和冷却液的流量，使变速器油冷器对变速器进行冷却。

如图2所示，根据所述参数调节所述风扇的转速，以改变所述散热回路中冷却液的冷却效率包括：根据所述参数选择风扇运行目标档位，其中，不同的参数对应的风扇运行目标档位不同；根据选择的风扇运行目标档位控制所述风扇的运行转速。

再次结合图2，根据所述参数调节所述水泵的启停占空比，以改变所述散热回路中冷却液的流量，包括：根据所述参数选择水泵目标启停占空比，其中，不同的参数对应的水泵目标启停占空比不同；根据选择的水泵目标启停占空比控制所述水泵运行。

作为一个具体的示例，变速器油温、离合器油温、发动机水温、离合器滑磨功和爬坡度分别分为三个范围。其中，变速器油温、离合器油温、发动机水温、离合器滑摩功、爬坡度，这些信号都是实时监测的，风扇的转速时可以调节的，电子水泵的占空比是可以调节的。风扇的转速和电子水泵的占空比是根据变速器油温、离合器油温、发动机水温、离合器滑摩功、爬坡度控制的。

风扇转速分为3个挡位s1，s2，s3，电子水泵的占空比分3个挡位w1，w2，w3，不同的控制条件下会使风扇在不同的转速、电子水泵在不同的占空比下工作。

如图3所示，变速器油温范围分别为：a1，a2，a3；离合器油温范围分别为：b1，b2，b3；发动机水温范围分别为：c1，c2，c3；离合器滑摩功分别为：d1，d2，d3；爬坡度分别为：e1，e2，e3。

结合图2和图3所示，在变速器油温a1，离合器油温b1，发动机水温c1，离合器滑摩功d1，爬坡度e1时，控制风扇转速s1挡，控制电子水泵占空比w1挡；

在变速器油温a2，离合器油温b1，发动机水温c1，离合器滑摩功d2，爬坡度e2时，控制风扇转速s2挡，控制电子水泵占空比w1挡；

在变速器油温a3，离合器油温b1，发动机水温c1，离合器滑摩功d3，爬坡度e3时，控制风扇转速s2挡，控制电子水泵占空比w2挡；

在变速器油温a1，离合器油温b2，发动机水温c2，离合器滑摩功d1，爬坡度e1时，控制风扇转速s2挡，控制电子水泵占空比w1挡；

在变速器油温a2，离合器油温b2，发动机水温c2，离合器滑摩功d2，爬坡度e2时，控制风扇转速s2挡，控制电子水泵占空比w2挡；

在变速器油温a3，离合器油温b2，发动机水温c2，离合器滑摩功d3，爬坡度e3时，控制风扇转速s2挡，控制电子水泵占空比w3挡；

在变速器油温a1，离合器油温b3，发动机水温c3，离合器滑摩功d1，爬坡度e1时，控制风扇转速s3挡，控制电子水泵占空比w1挡；

在变速器油温a2，离合器油温b3，发动机水温c3，离合器滑摩功d2，爬坡度e2时，控制风扇转速s3挡，控制电子水泵占空比w2挡；

在变速器油温a3，离合器油温b3，发动机水温c3，离合器滑摩功d3，爬坡度e3时，控制风扇转速s3挡，控制电子水泵占空比w3挡。

需要说明的是，风扇转速的3个挡位s1，s2，s3，电子水泵的3个占空比(启停占空比)w1，w2，w3，

变速器油温范围a1，a2，a3，离合器油温范围b1，b2，b3，发动机水温范围c1，c2，c3，离合器滑摩功d1，d2，d3，爬坡度e1，e2，e3可以根据需要进行具体数值的划分。在该示例中，数值范围依次增大。

根据本发明实施例的变速器冷却系统的控制方法，通过控制散热回路在不同情况下的风扇的转速以及水泵的启停占空比，实现了散热回路中冷却液的温度和流量的精确控制，从而控制流经变速器油冷器的冷却液的温度和流量，这样不会使变速器过热，使变速器油温维持在最佳工作温度范围之内，以使变速器处于最佳工作效率。

如图2所示，本发明的实施例公开了一种变速器冷却系统200，包括：散热回路210、检测模块220和控制器(图2中没有示出)。

其中，散热回路210由通过管路依次串联的变速器油冷器211、水泵212、风扇213和散热器214形成，变速器油冷器211的出液口与水泵212的一端相连，变速器油冷器211的进液口与散热器214的一端相连，散热回路210内充有冷却液。检测模块220用于检测与变速器冷却系统相关的参数，其中，参数包括变速器油温，参数还包括离合器油温、发动机水温、离合器滑磨功和爬坡度中的至少一个。控制器用于根据参数调节风扇213的转速以及水泵212的启停占空比，以改变散热回路210中冷却液的冷却效率和冷却液的流量，使变速器油冷器211对变速器进行冷却。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，控制器用于根据参数选择风扇运行目标档位，并根据选择的风扇运行目标档位控制所述风扇213的运行转速，以改变散热回路210中冷却液的冷却效率，其中，不同的参数对应的风扇运行目标档位不同。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，控制器用于根据参数选择水泵目标启停占空比，并根据选择的水泵目标启停占空比控制所述水泵212运行，以改变所述散热回路中冷却液的流量，其中，不同的参数对应的水泵目标启停占空比不同。

在本发明的一个实施例中，变速器油温、离合器油温、发动机水温、离合器滑磨功和爬坡度分别分为三个范围。

根据本发明实施例的变速器冷却系统，通过控制散热回路在不同情况下的风扇的转速以及水泵的启停占空比，实现了散热回路中冷却液的温度和流量的精确控制，从而控制流经变速器油冷器的冷却液的温度和流量，这样不会使变速器过热，使变速器油温维持在最佳工作温度范围之内，以使变速器处于最佳工作效率。

需要说明的是，本发明实施例的变速器冷却系统的具体实现方式与本发明实施例中的变速器冷却系统的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少荣誉，此处不做赘述。

进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，包括：上述任意一个实施例中的变速器冷却系统。该车辆通过控制散热回路在不同情况下的风扇的转速以及水泵的启停占空比，实现了散热回路中冷却液的温度和流量的精确控制，从而控制流经变速器油冷器的冷却液的温度和流量，这样不会使变速器过热，使变速器油温维持在最佳工作温度范围之内，以使变速器处于最佳工作效率。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。